Prova de prova Chery Tiggo 2
El mini crossover Chery Tiggo 2 destaca per la seva roba de disseny en el context d'altres models xinesos disponibles. Esbrinar si un embalatge tan vistós no és enganyós
Just al recorregut, Innopolis és una ciutat inusual construïda recentment des de zero a Tatarstan: quatre elegants i originals habitacions dissenyades per un arquitecte de Singapur. Com indica el nom sintetitzat, aquesta és la residència dels especialistes en innovació, que és el que fa la universitat local. El somni dels escriptors de ciència ficció soviètics: un futur brillant i un oasi de TI on les joves famílies de científics gaudeixin de la vida. Ubicació adequada per fotografiar Chery Tiggo 2.
Elegant i original, dirigit als joves, el mini-crossover crida immediatament l'atenció. Totes les mirades curioses són un avantatge en el karma del dissenyador en cap James Hope, que va arribar a Chery des de GM. El Tiggo 2 es basava en el model Very Hatchback, però segueix endavant i reconeix-lo. Pel que fa a l’aspecte del crossover, Hope sembla que ha canviat al màxim algunes de les opcions de brillantor i contrast del dissenyador.
Un atractiu visual especial és el kit de carrosseria amb un toc de tot terreny. I les dades geomètriques són encoratjadores: la distància al sòl augmenta a 186 mm, els angles d’entrada i sortida són de 24 i 32 graus. Però el Tiggo 2 té tracció davantera i la tracció completa ni tan sols està prevista, ja que requereix una reelaboració seriosa, heretada del disseny de la berlina. Impulsat a la riba del Volga, el crossover no podia moure’s amb seguretat ni tan sols sobre sorra poc profunda.
Però lloem la suspensió intensiva en energia, que es reforça per al nostre mercat. Davant: MacPherson, posterior: semi-dependent. El creuament s’adapta bé als cops típics de les superfícies dures i als més significatius a l’exterior.
Les impressions de la manipulació no són tan brillants. L’engranatge de direcció amb el reforç hidràulic és relaxat, durant les maniobres, de vegades és necessària la correcció de la cerca i el centre de gravetat elevat i els ajustaments de suspensió fidels reverberen amb l’acumulació i el rodament. Els frens de totes les rodes són de disc, el cotxe s’alenteix de manera fiable, però el pedal requereix hàbit.
Però l’empresa, en primer lloc, atrau al Tiggo 2 no per la unitat, sinó per l’equipament. Sota el capó hi ha un motor de gasolina d’1,5 litres (106 CV), que es combina amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats o una caixa de canvis automàtica de 4 velocitats. L’equip bàsic Basic amb caixa de canvis manual inclou ABS + EBD, coixins de seguretat frontals, miralls elèctrics, vidres elèctrics, un ordinador de bord, dos altaveus, ISOFIX i rodes d’acer de 15 polzades. Aquesta versió lleugera s'ha afegit recentment per reduir el preu inicial a 8 dòlars.
El nivell d’acabat Comfort de nivell següent amb caixa de canvis manual per 10 dòlars ofereix llums de llum LED, miralls calefactats, calefacció de seients en dues etapes, aire condicionat i llantes d’aliatge de 300 polzades. El MTX Luxury, de 16 dòlars, afegeix sensors d’estacionament posteriors i una càmera de marxa enrere, volant multifunció de cuir, control de velocitat, pantalla tàctil de 10 polzades, Bluetooth i Cloudrive. Es demanaran 700 dòlars més per a la transmissió automàtica.
La preparació per a les condicions russes, a més de reforçar la suspensió, inclou l'adaptació per a la benzina 92, un paquet "fred", servei d'assistència 150 hores al dia i una garantia per cinc anys o 2 mil quilòmetres. Però no hi ha protecció del motor, tampoc hi ha revestiments de passos de rodes posteriors i hi ha un polivalent al maleter. El menú no està traduït al rus i tampoc no hi ha cap sistema ERA-GLONASS, ja que Tiggo XNUMX va aconseguir la certificació abans de la seva instal·lació obligatòria.
L’interior té un aspecte fantàstic. Insercions de colors, una "reparació de qualitat europea" ordenada, un rendiment inesperadament sòlid. Els xinesos desconeixen la fórmula "per dins més que per fora", no hi ha molt espai, però quatre adults de construcció mitjana no s'ofenen. El maleter, estret pels arcs, té una capacitat de 420 litres.
El més destacat del programa d’equips més destacat és la característica Cloudrive propietària. Recordeu que us permet transferir dades d’un telèfon intel·ligent a un sistema multimèdia i duplicar la seva pantalla a la pantalla tàctil central. Música, aplicacions, navegació: tot està al vostre abast.
Mentre us instal·leu al seient del conductor, l’actitud positiva s’esvaeix d’alguna manera. La columna de direcció no es pot ajustar per l'abast. La cadira no es pot baixar i una persona de 175 cm d’alçada queda gairebé en blanc amb la part superior del cap al sostre. No hi ha reposabraços central. Els indicadors dels comandaments de l’aire condicionat són molt petits. Els dispositius amb moviment invers de l’agulla del tacòmetre i escates trencades no estan tan calents. El botó del mode Eco i Sport es troba a prop del genoll esquerre. La vista frontal està bloquejada pels pilars A i el mirall del saló.
I en moviment, el so del motor és molest, l’aire condicionat xiula, els que estan asseguts a la segona fila senten els pneumàtics. A més, les ones de vibració travessen el cos i controlen. I després dels primers quilòmetres, hem de reconèixer amb disgust que els xinesos no es van molestar amb la configuració de brillantor de la unitat de potència, i el seu caràcter no es correspon amb l’aspecte del crossover.
El motor, la història del qual prové del model Bonus A13 de fa deu anys, ja ha passat per diverses actualitzacions. Per desgràcia, en elasticitat no ha adquirit: el retorn de rpm per sota de la mitjana és francament avorrit. La transmissió automàtica prové de l'antic francès DP0 / AL4 i funciona en conseqüència: és reflexiva i confusa. És difícil mantenir un estil dinàmic, el crossover només té una calma insípida. La transició a l’esport i l’altre extrem: l’agulla del tacòmetre de tant en tant s’aproxima a la zona vermella i el motor udola, com si demanés pietat.
També vam aconseguir conduir un cotxe amb caixa de canvis manual. Així és millor! Sí, el motor de voluntat feble del "fons" t'obliga a posar-te en marxa amb un farciment de gas i una part amb canvis descendents. Però és més fàcil predir la conducció al corrent i els avançaments. Però a l'esmentada costa arenosa, vam anar a la versió amb transmissió automàtica. El mode L no va ajudar a compensar la manca de tracció, a més, els pneumàtics xinesos Giti no tenen molta adherència a terra. Si la versió amb transmissió manual, potser, hauria avançat encara més. I fins i tot amb la transmissió manual, és òbviament més econòmic: l’ordinador de bord va reportar un consum mitjà de 6,4 l / 100 km enfront dels 8,2 litres “automàtics”.
Per què la llista de preus no es va adaptar a les realitats russes? Però perquè Tiggo 2 es subministra aquí des de la Xina. Segons els representants, la localització del model encara no és rendible a causa dels petits volums. Al mateix temps, els principals rivals són Lada XRAY amb motors d’1,6 litres (106-114 CV) i 1,8 litres (123 CV), MKP5 o RKP5 per 7 $ - 400 $ i Renault Sandero Stepway amb motors 10 l (300- 1,6 CV), MKP82 o AKP113 per un import de 5 a 4 dòlars.
Els xinesos planegen vendre el nostre Tiggo 2 amb una circulació d’uns 3 a l’any. És massa optimista? En realitat, el model almenys cridarà l'atenció sobre la pròpia marca Chery. Però en el concessionari, el client es sorprendrà que el Tiggo 000, més espaiós, amb 3 litres de 126 cavalls i en el luxe de primera qualitat sigui més car que el Tiggo 1,6 més equipat per només 2 dòlars. Així, doncs, a l’investigat Innopolis, tot el tema es limitava a mirades curioses sense qüestionar-les.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Distància entre eixos, mm | 2555 | 2555 |
| Pes de càrrega, kg | 1290 | 1320 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1497 | 1497 |
| Potència, CV amb. a rpm | 106 a 6000 | 106 a 6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 135 a 2750 | 135 a 2750 |
| Transmissió, conduir | 5è. MCP, frontal | 4è. Transmissió automàtica, frontal |
| Acceleració a 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Consum de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Preu des de, USD | 8 700 | 11 400 |
