Prova de conducció Honda CR-V
El mercat rus d'automòbils es va començar a recuperar lentament i Honda, que s'havia calmat completament al nostre país durant la crisi, va començar a tornar a mostrar activitat. Coneix el nou crossover CR-V de cinquena generació
Encenc l’indicador de gir a la dreta i apareix una imatge de la càmera lateral a la pantalla central del nou Honda CR-V. Una alternativa controvertida a un mirall: retard, imatge fosca, perspectiva desconeguda i angle de visió. Mentre ho miro de prop, trobo a faltar el moment de reconstruir. És hora de cancel·lar els serveis de Lane Watch prement un botó al control de la columna de direcció.
Per cert, un sistema similar el va oferir el crossover SUV taiwanès Luxgen 7. Recordeu la seva història? El pompós debut de la companyia, un producte indistint a preus inflats, un fracàs complet de les vendes i una sortida gloriosa de Rússia, que el mercat ni tan sols va notar. Ara sentiu la diferència amb la història de CR-V. La notícia que suposadament Honda abandonaria el país durant la crisi ha produït una explosió d'informació entre els fans de la marca.
De fet, Honda es va quedar aquí durant la crisi. Tanmateix, l’esquema de vendes va canviar: la representació es va formalitzar durant un temps i els concessionaris van comprar automòbils directament a les fàbriques. Ara què? L’oficina russa torna a estar en vigor: determina la política de preus i l’equip, supervisa la garantia, es tornen a centralitzar les comandes i s’estableixen lliuraments des d’una base europea, cosa que ha reduït a la meitat el temps d’espera dels cotxes.
El nou CR-V és la primera estrena després del temps dels problemes, l’eina principal per a la supervivència i els guanys de la companyia a Rússia. Per tant, a la presentació ni tan sols van esmentar que encara era possible comprar-nos l’anterior CR-V. Per descomptat, és més barat. És cert que el motor de gasolina 188 DI DOHC de 2.4 cavalls de potència ja no s’ofereix. Les versions de gasolina 150 DOHC de 2.0 cavalls amb transmissió automàtica de 5 velocitats i tracció a les quatre rodes estan disponibles a preus a partir de 21 dòlars i es produeixen a Anglaterra.
La nova generació de CR-V ens arriba dels EUA. Al mercat nord-americà, el motor principal és una gasolina sobrealimentada d’1,5 (190 CV), a l’europeu probablement hi haurà un dièsel i se suposa que tenim els 2,0 (els mateixos 150 CV) i el 2,4 (ara 186 cavalls) ).). Normes Euro-5, 92a gasolina, eficiència millorada. No hi ha variador alternatiu ni tracció a les quatre rodes, equipament de quatre nivells. Els preus de les variants de 2,0 litres comencen a 23 dòlars, mentre que els més potents comencen a 200 dòlars.
El model CR-V 2,0 l Elegance bàsic no escatimava en equips: llums diürnes LED, sensor de llum, rodes d’aliatge de 18 polzades, seients calefactats, miralls i zones de descans dels eixugaparabrises, vidres elèctrics amb mode automàtic, “fre de mà” electrònic, climatització , control de velocitat, ranures Bluetooth, USB i AUX, sensors d’estacionament posterior i vuit airbags.
Per un recàrrec de 2 dòlars, el 500 L Lifestyle afegeix fars i llums antiniebla LED, funcions d’entrada sense clau i arrencada del motor, sensor de pluja, paletes de canvi del variador, sensors d’estacionament davanters i càmera posterior, sistema multimèdia (MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto ), connector HDMI i control de fatiga del conductor. Altres 2,0 dòlars per a l’Executiu 1L ofereixen tapisseria de pell, seients electrificats, volants i seients posteriors escalfats, 800 altaveus, Lane Watch i un portell posterior elèctric.
A la presentació, Honda va portar un CR-V amb un motor de 2,4 litres al paquet Prestige per 30 dòlars. Aquí teniu un conjunt complet de progressos seleccionats per a Rússia, i el sistema de control de l’espai circumdant es va mantenir fora del marc: seria molt car amb ell. Ens conformem amb la il·luminació ambiental interior, una pantalla de projecció, un sostre elèctric i un subwoofer. No obstant això, la presència de Yandex.Navigator és molt més important i, de fet, fa una bona feina.
En la ciència de les generacions supervivents de models reeixits, el disseny reconeixible és molt important. L’aspecte del CR-V és definitivament bo: ha evolucionat cap a un de més prestigi sense decisions arriscades. La versió superior té més peces cromades; sembla bonic.
Havent vist prou, obtinc la primera porció d’atenció corporativa. El motor es pot engegar de forma remota i, si deixeu d’elevar la cinquena porta i manteniu premut el botó d’accionament, el sistema recordarà la posició de la fulla com a límit. El volum de càrrega és de 522 litres, a les parets laterals del maleter hi ha nanses per transformar la part posterior posterior en una plataforma plana. Però no hi ha cap portella per als vehicles llargs i el subterrani, una policia.
La base ha augmentat en 30 mm i l’amplada en 35 mm. Giro la porta del darrere fins a un angle de gairebé 90 graus. Seients a la segona fila, amb un marge decent. La fila està modelada per a dos, es prepara un ampli reposabraços amb porta-gots. Els vidres posteriors estan tenyits, la calefacció dels coixins és de tres etapes, hi ha dues ranures USB i, en sortir, apreciarà la protecció dels llindars i arcs contra la brutícia. Hem eliminat la tercera fila, que és possible per al CR-V, per evitar una superposició amb el model Pilot.
Pel disseny nou del seient del conductor, també s’elogia als dissenyadors. Llevat que la "tauleta" de la pantalla tàctil central sembla que estigui enganxada al tauler. El menú és de diverses capes, però no està ben pensat i s’alenteix, semblant de nou a alguna cosa taiwanès. Els dispositius digitals es perceben millor i la pantalla de projecció retràctil és convenient.
Un munt d'altres moments agradables. Es pot prémer o desplaçar el control de volum al volant. Un mirall panoràmic per supervisar els nens s’amaga en el cas de la ullera. I que enginyosa i genial és la caixa central! Hi ha molts porta-gots: Amèrica. I CR-V és antitabac americà, sense cendrers ni encenedor.
El principal avantatge per al conductor és un seient ajustat amb una forma agradable. Els miralls són grans, la vista no té problemes i la càmera posterior dóna indicacions gràfiques mòbils. Sortint de l’aparcament, observant immediatament que el volant estava “escurçat”. De fet, de pany a pany, ara hi ha dues voltes i mitja.
El retrocés del motor no és aclaparador, però el CR-V sembla enèrgic gràcies al fresc CVT que imita set gammes i s’adapta ràpidament a les situacions. La reacció als canvis de pàdel és ràpida, independentment de quants "passos falsos" faci clic. I només quan s’accelera a velocitats superiors a 100 km / h, el variador comença a penjar-se d’una manera característica. I després de 3000 rpm, apareix la veu del motor i, en general, l’aïllament acústic pot ser millor. El consum mitjà de 92 gasolines per l'ordinador de bord va ser de 8,5 a 9,5 litres per cada 100 quilòmetres.
La configuració millorada de l’EUR amb un motor al carril proporciona un contingut d’informació decent, el volant lleuger se sent precís. Amb una estabilitat direccional fiable, el CR-V no està avergonyit ni per la perforació ni per la dispersió d'irregularitats. La suspensió s'ha modificat: molls més rígids amb un diàmetre de bobina augmentat, diferents característiques dels amortidors i la disposició del multi-enllaç posterior. El resultat és poca rotació i influència discreta. També esmentem la rigidesa augmentada del cos, en el disseny del qual es va afegir acer d'alta resistència.
Fa temps que no visito aquestes zones i he oblidat que l'asfalt es pot trencar fàcilment i sense avís amb un pas cap al terra. Fre! El pedal baixa flexiblement, el crossover mossega, però a contracor s’alenteix. ABS, estàs dormint? La màquina surt del pas, però ho fa sense avaries. A més per intensitat energètica.
Al tauler, podeu mostrar un diagrama de la distribució de les accions del moment al llarg dels eixos. Si la creieu, al començament ja hi ha una precàrrega, i el CR-V es converteix en mono-disc de tant en tant. Per descomptat, no hauríeu de comptar amb exploits fora de la carretera. L’electrònica pot ajudar quan es penja, però l’embragatge no es pot bloquejar i, amb el mínim indici de sobreescalfament, s’apaga. I la protecció del motor no inspira confiança. Però la distància al sòl de la novetat es va augmentar a 208 mil·límetres.
Amb tot, l’Honda CR-V és un cotxe atractiu, però baixaria els preus. En el futur, el CR-V rus tindrà sistemes de seguiment de carrils, control de velocitat adaptatiu i una funció de frenada automàtica davant d’un obstacle. Si és així, les versions de gamma alta seran encara més cares. Per desgràcia, no hi ha perspectives per a una assemblea russa.
I, potser, no hi ha avantatges clars respecte al Toyota RAV4 més venut (a partir de 20 dòlars per a la versió 600 2.0WD amb caixa de canvis manual de 4 velocitats6). Però la competència amb altres rivals pot ser més activa. Els clients fidels de la marca Honda, que estaven tan preocupats per la seva possible sortida, també ajudaran al CR-V a sobreviure.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Distància entre eixos, mm | 2660 | 2660 |
| Pes de càrrega, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1997 | 2356 |
| Potència, CV amb. a rpm | 150 a 6500 | 186 a 6400 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 189 a 4300 | 244 a 3900 |
| Transmissió, conduir | CVT complet | CVT complet |
| Velocitat màxima, km / h | 188 | 190 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Preu des de, USD | 22 900 | 27 300 |
