Finalitat i principi de funcionament del termòstat del sistema de refrigeració

Un motor de combustió interna, especialment un de modern i d'alta tecnologia, és un mecanisme fet amb gran precisió. Tot el seu treball està optimitzat per a una determinada temperatura de totes les parts. Les desviacions del règim tèrmic provoquen un deteriorament de les característiques del motor, una disminució del seu recurs o fins i tot avaries. Per tant, la temperatura s'ha de regular amb precisió, per la qual cosa s'introdueix un dispositiu sensible a la temperatura, un termòstat, al sistema de refrigeració.

Principi de disseny i control típic

El refrigerant (refrigerant) del sistema és bombat contínuament per una bomba d'aigua: una bomba. L'anticongelant escalfat, que ha passat pels canals de refrigeració del bloc i del capçal del motor, entra a la seva entrada. És en aquest punt on el millor és col·locar un dispositiu per mantenir un règim general de temperatura.

En el termòstat de cotxe més comú, hi ha diverses peces que garanteixen el seu funcionament:

• un cilindre de control que conté un farciment d'una substància seleccionada per raons de canvi de volum màxim després de l'escalfament;
• vàlvules de molla que tanquen i obren dos circuits principals de flux de fluids: petits i grans;
• dues canonades d'entrada per les quals flueix l'anticongelant, respectivament, de circuits petits i grans;
• tub de sortida que envia fluid a l'entrada de la bomba;
• carcassa metàl·lica o plàstica amb segells.

Quan la temperatura del líquid és insuficient, per exemple, en arrencar i escalfar un motor fred, el termòstat es tanca, és a dir, tot el flux que surt del motor es torna a enviar a l'impulsor de la bomba i des d'allà de nou a les camisas de refrigeració. . Hi ha circulació en un petit cercle, sense passar pel radiador de refrigeració. L'anticongelant guanya temperatura ràpidament, sense impedir que el motor entri en el mode de funcionament, mentre que l'escalfament es produeix de manera uniforme, s'evita la deformació tèrmica de les peces grans.

Quan s'arriba al llindar de funcionament inferior, el farciment del cilindre esclau del termòstat, rentat pel refrigerant, s'expandeix tant que les vàlvules comencen a moure's per la tija. El forat del circuit gran s'obre lleugerament, part del refrigerant comença a fluir al radiador, on la seva temperatura baixa. Perquè l'anticongelant no vagi pel camí més curt a través de la canonada del circuit petit, la seva vàlvula comença a tancar-se sota la influència del mateix element sensible a la temperatura.

La relació entre les seccions dels circuits de cabal petit i gran del termòstat varia en funció de la temperatura del líquid que entra al cos, així es fa la regulació. Aquest és el mode predeterminat per garantir un rendiment òptim. En el punt extrem, tot el flux es dirigirà al llarg del circuit gran, el petit està completament tancat, les capacitats del termòstat s'han esgotat. El rescat addicional del motor del sobreescalfament s'assigna als sistemes d'emergència.

Varietats de termòstats

Els dispositius més senzills amb una vàlvula ja no s'utilitzen enlloc. Els motors moderns potents emeten molta calor, alhora que exigeixen la precisió de mantenir el règim. Per tant, s'estan desenvolupant i implementant dissenys encara més complexos que el disseny de dues vàlvules descrit.

Sovint podeu trobar menció d'un termòstat electrònic. No hi ha cap farciment intel·lectual especial, només s'ha afegit la possibilitat d'escalfament elèctric de l'element de treball. Està, per dir-ho, enganyat, reaccionant no només a l'anticongelant de rentat, sinó també a l'energia alliberada per la bobina actual. En mode de càrrega parcial, serà més rendible augmentar la temperatura del refrigerant fins a un valor màxim d'uns 110 graus i, com a màxim, per contra, reduir-la a uns 90. Aquesta decisió la pren el programa de la unitat de control del motor, que subministra l'energia elèctrica necessària a l'element calefactor. D'aquesta manera, podeu augmentar l'eficiència del cotxe i evitar que la temperatura es mogui ràpidament més enllà d'un llindar perillós a les càrregues punta.

També hi ha termòstats dobles. Això es fa per controlar per separat la temperatura del bloc i la culata. Això garanteix una millora de l'ompliment i, per tant, la potència, d'una banda, i un escalfament ràpid amb minimització de les pèrdues per fricció, de l'altra. La temperatura del bloc és deu graus més alta que la del capçal, i per tant les cambres de combustió. Entre altres coses, també redueix la tendència a detonar els motors turbo i els motors aspirats d'alta compressió.

Reparació i resolució de problemes

La fallada del termòstat és possible en qualsevol condició. Les seves vàlvules són capaços de congelar-se tant en el mode de circulació d'un circuit petit o gran, com en una posició intermèdia. Això es notarà per un canvi en la temperatura habitual o una distorsió en el ritme de creixement durant l'escalfament. Si un motor econòmic funciona constantment amb la vàlvula de cercle gran oberta, és poc probable que arribi a la temperatura de funcionament en condicions normals, i a l'hivern això provocarà una fallada de l'escalfador de l'habitacle.

La superposició parcial dels canals farà que el motor funcioni impredictible. Es comportarà igualment malament sota càrrega pesada i en mode d'escalfament. Aquests canvis haurien de ser un senyal per comprovar immediatament el termòstat, els motors són molt sensibles a l'excés i la manca de calor.

Els termòstats no es poden reparar, només la substitució incondicional. La quantitat de treball i el preu de l'emissió depenen del disseny específic. En alguns cotxes, l'element actiu amb vàlvules i un element sensible a la temperatura es canvia, en altres: un termòstat amb un conjunt de carcassa. Un instrument complex doble o controlat elèctricament té un cost molt sensible. Però estalviar aquí és inadequat, una peça nova ha de ser original o dels fabricants més famosos, que de vegades és fins i tot més alt en preu que l'original. El millor és esbrinar quins dispositius de l'empresa s'utilitzen per als equips de transport d'aquest model i comprar-los. Això eliminarà el sobrepagament de la marca de l'original, alhora que es manté la fiabilitat de la peça original.

S'ha observat que sovint es produeixen fallades del termòstat durant el manteniment rutinari del sistema de refrigeració. Sobretot després de substituir l'anticongelant, sobretot si no s'ha actualitzat durant molt de temps.

Als dispositius no els agraden les tensions associades a l'estada inicial en l'entorn que ja no és gaire amigable del refrigerant envellit i els additius desenvolupats, substituïts per productes de descomposició. Així com l'exposició a curt termini a l'aire ric en oxigen, ja a punt de fallar. Per tant, si el termòstat té un element reemplaçable que és barat d'adquirir, té sentit substituir-lo immediatament per un de nou. Així, el conductor s'estalviarà de problemes molt probables i d'una visita repetida a l'estació de servei.

Si el propietari té una ment inquisitiva i li agrada explorar els detalls amb les seves pròpies mans, es pot comprovar el funcionament del conjunt actiu del termòstat observant el moviment de les seves vàlvules durant l'ebullició en una estufa en un bol transparent. Però això no té cap sentit especial; els nous dispositius d'un fabricant de bona reputació sempre funcionen amb el principi de "configurar-lo i oblidar-lo". I s'exclou la reanimació de l'antic per raons de fiabilitat del cotxe.