La finalitat del suport del motor en un cotxe i el seu principi de funcionament
Contingut
Una combinació complexa de càrregues actua sobre una unitat de potència de treball de qualsevol cotxe:
- Reaccions de la transmissió del parell a les rodes motrius;
- Forces horitzontals durant l'arrencada, frenada forta i funcionament de l'embragatge;
- Càrregues verticals en conduir per cops;
- Vibracions de vibració, la força i la freqüència de les quals canvien en proporció al canvi de velocitat del cigonyal;
- Pes propi del motor muntat amb la caixa de canvis.
La part principal de la càrrega la pren el bastidor (cos) del cotxe.
Les vibracions d'alta freqüència de freqüències audibles penetren a l'habitacle, pertorbant la comoditat del conductor i els passatgers. Les vibracions de baixa freqüència es senten per la pell i el cos, cosa que tampoc afegeix comoditat al viatge.
Els propietaris de cotxes lluiten amb les fluctuacions de la freqüència del so instal·lant un aïllament acústic addicional.
Només els suports de motor en servei poden suavitzar i suprimir les vibracions de baixa freqüència.
Les principals funcions del suport del motor
Els suports (coixins) són els nodes sobre els quals es fixen el motor i la caixa de canvis al bastidor, al bastidor auxiliar o a la carrosseria del cotxe.
Els suports de la unitat de potència estan dissenyats per a un funcionament a llarg termini amb una alta fiabilitat i un desgast mínim.
Estructuralment, la majoria dels suports consisteixen en un cos prefabricat d'acer amb elements elàstics col·locats a l'interior que absorbeixen les vibracions i amortitzen els cops. Les forces transversals i longitudinals que actuen sobre la unitat de potència es perceben pel disseny del coixí.
Funcions principals dels suports del motor:
- Reduir o extingir completament els xocs i altres càrregues a la unitat de potència que es produeixen quan el vehicle està en moviment;
- Redueix eficaçment les vibracions i els sons generats per un motor en marxa i que penetren a l'interior del cotxe;
- Elimina el moviment de la unitat de potència i, per tant, redueix el desgast de les unitats d'accionament (accionament cardan) i del propi motor.
Nombre i ubicació dels muntatges del motor
El parell generat pel motor, segons les lleis de la cinemàtica, tendeix a fer girar el motor en sentit contrari a la rotació del cigonyal i del volant. Per tant, en un costat del motor, els seus suports també funcionen en compressió, en canvi, en tensió. Les reaccions dels suports quan la màquina es mou al revés no canvien.
- En els cotxes amb una disposició longitudinal de la unitat de potència, s'utilitzen quatre suports inferiors (coixins). Els suports del motor estan units al parell de suports davanters i la caixa de canvis es recolza al parell posterior. Els quatre suports dels cotxes de bastidor tenen el mateix disseny.
Als models amb carrosseria monocasco, el motor amb caixa de canvis està muntat en un bastidor secundari, de manera que els coixins de la caixa de canvis poden diferir dels suports del motor.
- En la gran majoria dels cotxes de tracció davantera, el motor amb la caixa de canvis està muntat sobre tres suports, dels quals els dos inferiors descansen sobre el bastidor secundari i el tercer, el superior, està suspès.
El coixí superior és estructuralment diferent dels inferiors.
En tots els dissenys, entre el bastidor secundari i els laterals de la carrosseria, s'instal·len elements de goma elàstica que absorbeixen les vibracions.
Podeu comprovar l'estat i diagnosticar els suports de la unitat de potència aixecant el cotxe a un ascensor o utilitzant un forat de visualització. En aquest cas, cal desmuntar la protecció del motor.
El suport superior és accessible per a la inspecció des de sota del capó. Sovint, per inspeccionar el suport superior, cal treure la carcassa de plàstic del motor i alguns dels seus components i fins i tot conjunts, com un conducte d'aire o un generador.
Tipus de suport de la unitat de potència
Per a cada model, els fabricants d'automòbils seleccionen muntatges de tren motriu amb les millors propietats de rendiment. Totes les mostres són provades a les grades i durant proves reals al mar. L'experiència acumulada de la producció a gran escala permet durant anys utilitzar coixins del mateix disseny en màquines fabricades en plataformes comunes.
Tots els coixins (suports) dels cotxes moderns es poden dividir en dos grups segons el disseny:
- Cautxú-metall. Estan equipats amb gairebé tots els cotxes massius i econòmics.
- Hidràulica. S'utilitzen en cotxes de classes superiors i premium. Al seu torn, es divideixen en:
- passiu, amb rendiment constant;
- actiu, o gestionat, amb propietats canviables.
Com està disposat i funciona el suport del motor
Tots els suports (coixins), independentment del seu disseny, estan dissenyats per fixar de manera segura la unitat de potència en relació amb el bastidor (cos) del vehicle, absorbir o reduir càrregues i vibracions variables a valors acceptables.
Els suports de goma i metall són de disseny senzill. Entre els dos clips d'acer hi ha dues insercions elàstiques fetes de cautxú (cautxú sintètic). Un cargol (pern) passa per l'eix del suport, subjectant el motor al bastidor secundari i creant una força primària en el suport.
En els coixinets de goma-metall, hi pot haver diversos elements de cautxú de diferent elasticitat, separats per volanderes-separadors d'acer. De vegades, a més dels revestiments elàstics, s'instal·la una molla al suport, que redueix les vibracions d'alta freqüència.
En els cotxes de carreres esportius, on es redueixen els requisits de comoditat i aïllament acústic, s'utilitzen coixins de poliuretà, més rígids i resistents al desgast.
Gairebé tots els suports de goma i metall són plegables, qualsevol peça desgastada es pot substituir.
L'àmplia distribució de suports plegables amb folre elàstic s'explica pel seu dispositiu senzill, manteniment i baix cost.
Els coixinets hidràulics amortitzen gairebé tots els tipus de càrregues i vibracions en el sistema motor-cos.
Un pistó amb molla està muntat al cos cilíndric del suport hidràulic ple amb el fluid de treball. La tija del pistó està fixada a la unitat de potència, el cilindre de treball del suport està muntat al subestructura del cos.Quan el pistó es mou, el fluid de treball flueix d'una cavitat del cilindre a una altra a través de les vàlvules i els forats del pistó. La rigidesa de les molles i la viscositat calculada del fluid de treball permeten que el suport amortigui sense problemes les forces de compressió i tracció.
A l'hidromount actiu (controlat), s'instal·la un diafragma que canvia el volum de líquid a la cavitat inferior del cilindre i, en conseqüència, el temps i la velocitat del seu flux, dels quals depenen les propietats elàstiques de l'hydromount.
Els suports hidràulics actius es diferencien en la forma en què es controlen:
- Mecànica. L'interruptor del panell, el conductor controla manualment la posició dels diafragmes en els suports, en funció de les condicions de conducció i les càrregues de la unitat de potència.
- Electrònica. El volum del fluid de treball i el moviment dels diafragmes a les cavitats de treball, és a dir. la rigidesa dels coixinets hidràulics està controlada pel processador a bord, rebent un senyal del sensor de velocitat.
Els coixinets hidràulics tenen un disseny complex. La seva fiabilitat i durabilitat depenen de la invariabilitat de les propietats del fluid de treball, de la qualitat de les peces, vàlvules, segells i anells.
El desenvolupament de les tecnologies modernes ha provocat l'aparició d'un nou tipus de coixinets hidràulics, amb control dinàmic.
El fluid de treball en hidromuntatges dinàmics és una dispersió de micropartícules de metalls magnètics. La viscositat del fluid de treball magnètic canvia sota la influència d'un camp electromagnètic creat per bobinatges especials. El processador a bord, que controla les condicions de conducció del cotxe, controla la viscositat del fluid magnètic, canviant les propietats elàstiques dels suports hidràulics dinàmics del motor de màxim a zero.
Els muntatges hidràulics controlats dinàmicament són productes complexos i costosos de fabricar. Estan equipats amb cotxes premium, la comoditat i la fiabilitat dels quals el comprador exigeix grans.
Tots els fabricants d'automòbils moderns s'esforcen per garantir la fiabilitat del cotxe durant el període de garantia amb possibles reparacions només al centre de servei oficial. La voluntat de justificar la pujada de preus millorant els productes ha provocat el desplaçament dels suports del motor de cautxú-metall per uns hidràulics de tot tipus, que ja s'estan substituint per d'hidrodinàmics.
El propietari d'un cotxe nou, que espera conduir tot el període de garantia sense problemes i reparacions, simplement està obligat a conduir el cotxe amb cura i cura.
No es recomana a tots els conductors que vulguin conduir un cotxe en servei que segueixin dites com "Des del tercer lloc: asfalt a acordió", "Més velocitat - menys forats".
