El propòsit del sistema CVVT al motor
Contingut
La legislació mediambiental moderna obliga els fabricants d'automòbils a desenvolupar millors motors, millorar la seva eficiència i reduir les emissions de substàncies nocives als gasos d'escapament. Els dissenyadors aprenen a controlar processos acceptats anteriorment amb paràmetres de compensació mitjans. Un d'aquests desenvolupaments és el sistema de temporització variable de vàlvules (CVVT).
Disseny del sistema CVVT
CVVT (Continuous Variable Valve Timing) és un sistema de temporització de vàlvules variable contínua que us permet omplir de manera més eficient els cilindres amb càrrega fresca. Això s'aconsegueix variant els temps d'obertura i tancament de la vàlvula d'admissió.
El sistema inclou un circuit hidràulic format per:
- Vàlvula solenoide de control;
- filtre de vàlvula;
- L'accionament és un embragatge hidràulic.
Tots els components del sistema estan instal·lats a la culata del motor. El filtre s'ha de netejar o substituir periòdicament.
Els acoblaments hidràulics CVVT es poden instal·lar tant a l'admissió com als dos eixos d'un motor de combustió interna.
Si s'instal·len canviadors de fase als arbres de lleves d'admissió i d'escapament, aquest sistema de temporització de vàlvules s'anomenarà DVVT (Dual Variable Valve Timing).
Els components addicionals del sistema també inclouen sensors:
- Posició i velocitat del cigonyal;
- Posicions de l'arbre de lleves.
Aquests elements envien un senyal a la ECU del motor (unitat de control). Aquest últim processa la informació i envia un senyal a la vàlvula solenoide, que regula el subministrament d'oli a l'embragatge CVVT.
Dispositiu d'embragatge CVVT
L'embragatge hidràulic (canviador de fase) té un asterisc al cos. És conduït per una corretja o cadena de distribució. L'arbre de lleves està connectat rígidament al rotor d'acoblament de fluid. Les cambres d'oli es troben entre el rotor i la carcassa de l'embragatge. A causa de la pressió de l'oli generada per la bomba d'oli, el rotor i el cárter es poden moure entre si.
L'embragatge consta de:
- rotor;
- estator;
- agulla de parada.
El passador de bloqueig és necessari per al funcionament dels canviadors de fase en mode d'emergència. Per exemple, quan la pressió de l'oli baixa. Es llisca cap endavant, permetent que la carcassa de l'embragatge hidràulic i el rotor es bloquegin a la posició mitjana.
Funcionament de la vàlvula solenoide de control VVT
Aquest mecanisme s'utilitza per ajustar el subministrament d'oli per retardar i avançar l'obertura de les vàlvules. El dispositiu consta dels components següents:
- Èmbol;
- connector;
- Primavera;
- Habitatge;
- Vàlvula;
- Obertures de subministrament, subministrament i drenatge d'oli;
- Ventós.
La unitat de control del motor emet un senyal, després del qual l'electroimant mou la bobina a través de l'èmbol. Això permet que l'oli flueixi en diferents direccions.
Com funciona el sistema CVVT
El principi de funcionament del sistema és canviar la posició dels arbres de lleves respecte a la politja del cigonyal.
El sistema té dues àrees de treball:
- avanç d'obertura de la vàlvula;
- Retard d'obertura de la vàlvula.
Avanç
La bomba d'oli durant el funcionament del motor de combustió interna crea pressió que s'aplica a la vàlvula solenoide CVVT. L'ECU utilitza modulació d'amplada de pols (PWM) per controlar la posició de la vàlvula VVT. Quan l'actuador s'ha d'ajustar a l'angle d'avanç màxim, la vàlvula es mou i obre un pas d'oli a la cambra d'avanç de l'embragatge hidràulic CVVT. En aquest cas, el líquid comença a drenar de la cambra de retard. Això fa possible moure el rotor amb l'arbre de lleves respecte a la carcassa en la direcció oposada a la rotació del cigonyal.
Per exemple, l'angle de l'embragatge CVVT al ralentí és de 8 graus. I com que l'angle d'obertura de la vàlvula mecànica d'un motor de combustió interna és de 5 graus, en realitat s'obre 13.
Retard
El principi és similar al descrit anteriorment, però, la vàlvula solenoide, amb un retard màxim, obre el canal d'oli que condueix a la cambra de retard. . En aquest punt, el rotor CVVT es mou en la direcció de gir del cigonyal.
Lògica CVVT
El sistema CVVT funciona en tot el rang de velocitat del motor. Depenent del fabricant, la lògica de treball pot variar, però de mitjana es veu així:
- Ralentí. La tasca del sistema és fer girar l'eix d'admissió perquè les vàlvules d'admissió s'obrin més tard. Aquesta posició augmenta l'estabilitat del motor.
- Velocitat mitjana del motor. El sistema crea una posició intermèdia de l'arbre de lleves, que redueix el consum de combustible i les emissions de substàncies nocives amb els gasos d'escapament.
- Alta velocitat del motor. El sistema està treballant per generar la màxima potència. Per fer-ho, l'eix d'admissió gira per permetre que les vàlvules s'obrin abans d'hora. Així, el sistema proporciona un millor farciment dels cilindres, la qual cosa millora el rendiment del motor de combustió interna.
Com mantenir el sistema
Com que hi ha un filtre al sistema, es recomana substituir-lo periòdicament. Això és una mitjana de 30 quilòmetres. També podeu netejar el filtre antic. Un entusiasta del cotxe pot gestionar aquest procediment pel seu compte. La principal dificultat en aquest cas serà trobar el propi filtre. La majoria dels dissenyadors el posen a la línia d'oli des de la bomba fins a la vàlvula solenoide. Després que el filtre CVVT s'hagi desmuntat i netejat a fons, s'ha d'inspeccionar. La condició principal és la integritat de la graella i el cos.
Cal recordar que el filtre és bastant fràgil.
Sens dubte, el sistema CVVT pretén millorar el rendiment del motor en tots els modes de funcionament. A causa de la presència d'un sistema d'avançament i retard de l'obertura de les vàlvules d'admissió, el motor és més econòmic i redueix les emissions de substàncies nocives. També us permet minimitzar la velocitat de ralentí sense comprometre l'estabilitat. Per tant, aquest sistema és utilitzat per tots els principals fabricants d'automòbils sense excepció.
