La bomba de combustible no bomba al VAZ 2114

Els cotxes solen avariar-se periòdicament; Per diverses raons, una o una altra part pot fallar durant el funcionament. Una d'aquestes situacions a l'espera d'un motorista és el problema associat al fet que la bomba de combustible elèctrica del VAZ-214 no bomba. No es pot dir que és massa comú, però alguns conductors encara han de fer-hi front. A més, en general, només teniu 2 opcions per a una altra acció: aneu a especialistes i pagueu no només les peces de recanvi o la unitat en si, sinó també la feina o solucioneu el problema vosaltres mateixos. En termes financers, la segona opció és, per descomptat, més rendible. Al mateix temps, vull destacar que aquí no hi ha res especialment complicat.

Símptomes d'un mal funcionament de la bomba de combustible VAZ-2114

En la gran majoria dels casos, aquesta unitat falla a causa de la gasolina de baixa qualitat. Determinar que la bomba de combustible està defectuosa és bastant senzill. El cas és que els signes de ruptura d'aquest node són molt característics. Aquests són, en particular:

• el cotxe no arrenca, tot i que el motor d'arrencada gira correctament;
• triplicar;
• a baixes velocitats, el motor "gemega".

La situació més habitual és quan el cotxe s'atura bruscament i hi ha prou combustible al dipòsit. Al mateix temps, tots els intents de reiniciar el motor no tenen èxit, tot i que l'arrencada gira correctament. Per descomptat, el problema pot estar, per exemple, a les veles o a la unitat de control electrònic. Però sovint això indica una bomba de combustible defectuosa.

L'encesa del motor també indica problemes amb aquest node. Després d'assegurar-vos que totes les espelmes estiguin en ordre i que hi hagi una espurna, podeu, en principi, procedir a inspeccionar la bomba de combustible. El cas és que si hi ha problemes amb el seu funcionament, el procés de combustió del combustible als cilindres no es produeix correctament i, per això, el motor comença a tremolar i amb força sensibilitat. Un altre signe que indica un mal funcionament de la bomba de combustible és el "brugit" del motor a baixes velocitats. Aquest so sol aparèixer quan el filtre fi està brut.

Per estar completament segur que el problema és amb la bomba de combustible, mesura el manòmetre de la barra de combustible. Això es pot fer amb un manòmetre; el més important és que el rang de la seva mesura és petit. La millor opció és fins a 7 atmosferes. No s'aconsella utilitzar un rang més gran, ja que els errors poden ser força greus.

Per tant, obriu la caputxa, desenrosqueu la tapa del manòmetre i connecteu-hi el manòmetre. En el moment de l'encesa, la pressió del manòmetre ha de ser de 3 kPa, al ralentí - 2,5 kPa, a altes velocitats - de 2,5 a 3 kPa, amb una mànega de drenatge ajustada - 7 kPa. Si l'agulla de l'indicador no es mou en accelerar, el problema és sens dubte a la bomba de combustible. Cal destacar un punt més.

L'agulla del calibre es mou a mesura que augmenta la velocitat, però molt lentament; aquesta opció també és força probable. Això indica una pantalla de la bomba de combustible obstruïda.

Procediment de diagnòstic

Quan estigueu segur que la bomba de combustible no funciona, podeu passar al següent pas. En particular, cal entendre quin és exactament el problema. Pot haver-hi moltes opcions aquí. La manera més senzilla és comprovar la integritat dels fusibles. Recordeu que la pròpia bomba de combustible a la "catorzena" es troba al dipòsit de combustible. Després d'encendre l'encesa, s'aplica tensió als seus terminals mitjançant el fusible F3 i el relé R2; aquests últims es troben a la cabina sota el panell del costat del passatger.

Si falla la bomba de combustible, el primer pas és treure la coberta situada sota el panell del costat dret de la consola. Això és fàcil de fer: es fixa amb dos cargols. Sota la coberta veureu 3 fusibles i 3 relés. Cal comprovar la integritat de l'anterior F3. A més, no oblideu inspeccionar els contactes en què s'insereix aquest fusible. Si no trobem cap problema aquí, procedim a comprovar el relé de la bomba de combustible. La manera més senzilla de fer-ho és demanar prestat un treballador a algú que coneixeu i provar el cotxe amb ells.

Si el fusible i el relé estan bé, continueu. El següent pas del diagnòstic és inspeccionar els terminals de la pròpia bomba de combustible. Per arribar-hi, primer heu d'aixecar el coixí del seient posterior. Havent accedit a la coberta situada a la part inferior, desenrosqueu els cargols que la subjecten. S'obrirà una escotilla davant teu, en la qual hi ha 3 terminals. Tingueu en compte que els cables negre i gris porten als dos cables positius. La tercera conclusió és negativa. A través d'ells, es subministra energia a la pròpia bomba de combustible. Caldrà comprovar la presència de tensió al terminal positiu, per exemple, amb un llum de prova. S'ha d'encendre durant 3-5 segons després d'encendre l'encesa.

El llum està encès, però la bomba de combustible no mostra signes de vida, la qual cosa significa que ens armem amb un tester i comprovem la tensió. Aquí hi hauria d'haver almenys 10 volts. Aquest és el valor mínim necessari per engegar la bomba de combustible. Tingueu en compte que les caigudes de tensió sovint són causades per contactes oxidats als cables positius i negatius. Per tant, per solucionar el problema, només cal esborrar-los. Per cert, hi ha una altra manera de comprovar-ho. Agafeu cables llargs i apliqueu tensió als terminals de la bomba de combustible directament des de la bateria. En aquest cas, tot quedarà clar immediatament.

No oblideu comprovar també la massa de la bomba de combustible: està fixada a prop de la palanca del fre d'estacionament, sota el tauler. Aquest motiu és força comú, aquest punt també s'ha de comprovar. Amb l'ús constant del fre d'estacionament, el pes pot desplaçar-se lleugerament cap a un costat. Per si de cas, traiem la carcassa de plàstic que tanca la palanca, apaguem la massa, netegem els contactes i la col·loquem al seu lloc.

Tot això són raons "externes". Si tampoc no es troben problemes aquí, haureu de treure la bomba de combustible i buscar-ne "l'interior". Una de les opcions més habituals són els raspalls desgastats o enganxats. Un altre motiu bastant comú és el motor. Podeu comprovar-ho amb la mateixa llum de control, després d'aplicar energia a la bomba de combustible.

La bomba de combustible no bomba al VAZ 2114

Comprar un trast catorzè és una cosa jove que no requereix un gran pressupost, tant per al cotxe com per a les peces de recanvi. Si comparem el VAZ 2114 amb qualsevol cotxe estranger de la mateixa classe, obtenim una diferència de preu decent a favor dels trasts. I fins i tot si un cotxe estranger costa més i el servei no és més car de l'habitual, serà molt més fàcil trobar peces de recanvi per a la indústria automobilística russa a qualsevol de les regions més remotes del nostre país.

Digues el que vulguis, però qualsevol cotxe es desgasta, requereix atenció i cura. Així doncs, parlem d'un problema comú amb el catorzè: la bomba de combustible no bomba.

 

Bomba de combustible vaz 2114

Vas, de sobte estancat. Arranques, el motor rugeix, el motor d'arrencada gira i, de nou, l'estupor s'ha anat. O l'encesa no reacciona de cap manera, cal prémer-lo per engegar-lo. Això també inclou el cas en què el motor s'encén cada dos cops si disminueix la velocitat durant un parell de minuts i s'atura en neutre. La bateria està bé. Vam pecar a la bomba de combustible.

Símptomes de mal funcionament

• El primer signe que indica un mal funcionament de la bomba de combustible serà una fallada banal en l'arrencada dels motors. Per descomptat, un indicador com un cotxe sense arrencada és molt comú. En aquest cas, val la pena revisar les espelmes, que poden tornar-se grasses i no fer espurnes, i l'ordinador.
• El segon punt és la pressió del sistema de combustible. Si la bomba de combustible funciona, genera una pressió de 3,2 bar. El carril de combustible es caracteritza pels següents indicadors:

1. per a un volum d'1,5 l - de 285 a 325 kPa,
2. per a un volum d'1,6 l - de 375 a 390 kPa.

• Un problema molt comú és quan el senyal no arriba a la bomba de combustible després de l'encesa. Quan es gira la clau, se sol sentir una lleugera vibració de la bomba de combustible, però aquí no. El més probable és que el cablejat hagi fallat. He de trucar-la i saber què és què.
• Motor Lynx. Com a motiu número u, aquest indicador no és un referent. Es creu que els signes d'un mal funcionament de la bomba de combustible VAZ 2114 estan representats per altres causes principals de mal funcionament. No obstant això, si la bomba de combustible no funciona correctament, el motor comença a contraure's (cosa que és natural, la combustió del combustible als cilindres no es produeix correctament), arrenca de manera intermitent del no-res.
• El motor pot engegar fins i tot abans d'arrencar o a baixes velocitats. Aquest motiu s'acosta més a la realitat: o la bomba de combustible no funciona, o la seva malla és un filtre de poca puresa.

El mòdul de combustible, que inclou la bomba en si, és un plaer car: de 2000 a 3000 rubles. Els propietaris ineptes del catorze el compren com un conjunt complet (juntament amb un filtre, sensor de nivell de combustible, flotador i cambra d'entrada) i substitueixen el difunt. De fet, el preu d'una bomba de combustible VAZ 2114 és de només 700-1000 rubles, només cal agafar-la i instal·lar-la, la resta del mòdul gairebé sempre roman intacte.

No vagis immediatament a la botiga de peces i en compreu-ne una de nova! Hi ha prou raons per a la fallada, fins i tot poden estar al sistema d'alimentació. Aquests són els principals:

• Fusible de la bomba de combustible VAZ 2114
• Relé de la bomba de combustible VAZ 2114
• Massa fixada incorrectament de la bomba de combustible VAZ 2114
• Motor bomba de gasolina VAZ 2114
• Contactes del sistema de bomba de combustible VAZ 2114
• La pròpia bomba de combustible

Totes aquestes peces poden fallar i evitar que el sistema del mòdul de combustible funcioni correctament. De fet, la bomba de combustible és la part del sistema de combustible que fa passar la gasolina a pressió. El mecanisme és complex, ho entendrem pas a pas.

Sistema de pressió

La bomba de combustible pressiona el carril de combustible per al correcte funcionament del subministrament de gasolina. Mesurem la pressió, de seguida entenem moltes coses.

Els indicadors normals de les atmosferes del sistema són els següents:

• Ralentí - 2,5
• Activat - amb 3
• Sense tub regulador de pressió - 3,3
• Amb un drenatge perforat - 7
• Premem el gas: de 3 a 2,5.

Mesurarem en aquests cinc estats amb un manòmetre amb un rang reduït d'atmosferes (fins a 7 per minimitzar l'error). Sota el capó, vam trobar un accessori de pressió (només primer descarregueu la tapa), vam connectar un manòmetre (mànega) a la connexió i endavant. L'encesa estava encès, el manòmetre de pressió estava a zero - el regulador de pressió de combustible es va trencar. Premem l'accelerador, el manòmetre tendeix a zero: la bomba de combustible està trencada (ara podeu comprar a la botiga de recanvis). Pot haver-hi una situació diferent. Quan l'agulla del manòmetre s'aixequi amb mandra, tingueu en compte l'estat del filtre de combustible.

Per cert, si no teniu un manòmetre, tristesa, enyorança, perquè aquest és un plaer car. Els diagnòstics similars al servei costaran el doble.

Pins de cablejat

El sistema de cablejat condueix a la bomba de combustible en la quantitat de tres cables: indicador de gasolina, positiu i negatiu. El motiu de la fallada de la bomba de combustible pot ser una fallada d'energia elemental al cablejat. Si tot és normal amb la pressió, comproveu els contactes.

Agafem una bombeta senzilla de 12 V, connectem els seus cables als contactes positius i negatius del connector extern de la bomba de combustible, respectivament. Encenem l'encesa: la llum parpelleja, hi ha un contacte. Aleshores cal aprofundir: mira els contactes interns.

El problema amb el cablejat extern en cas que la llum estigui apagada: connecteu alternativament els contactes positius i negatius extrets del connector de la bomba de combustible a la massa de la bomba de combustible i després a l'injector. Contacte negatiu a terra, engegueu l'encesa, la llum parpelleja: el contacte no funciona, la llum no parpelleja: el contacte positiu no funciona. Amb l'encesa encesa a l'injector i la bombeta encesa, el cable està danyat a la zona des de la bomba de combustible fins a l'injector.

 

Bomba de combustible del motor VAZ 2114

Comprovem la pressió i el cablejat, tot funciona com un rellotge, però el motor s'atura. És possible que la bomba de combustible no estigui bombejant a causa d'una fallada del motor, l'element principal que impulsa el combustible. Comprovem el seu rendiment amb la mateixa bombeta: connectem els seus cables a qualsevol terminal del motor, posem l'encesa. El llum va parpellejar: és hora de llençar el motor. I de nou córrer a la botiga per un motor nou.

Els terminals poden oxidar-se i no entrar en contacte, de manera que la bomba de combustible no bomba. El motor en aquest cas pot ser normal. I només cal netejar els terminals (possiblement soldar). Hi ha l'opinió que els terminals es van oxidar a causa del combustible de baixa qualitat (desajustament d'octane amb el declarat).

Pes de la bomba de combustible

El sistema de contacte és normal i el sensor de nivell de combustible és entremaliat. Vegem què passa amb la massa de la bomba de combustible. Ell pot ser lliure. En aquest cas, la bomba de combustible no podrà bombar res.

La massa de la bomba de combustible s'hi connecta a la zona del fre de mà, per sota del torpede. Quan apliqueu el fre d'estacionament, podeu tocar els contactes de terra de la bomba de combustible i es pot perdre la connexió.

Augmentar la massa de la bomba de combustible no és difícil, és difícil arribar-hi. És a dir: aconseguir un contacte a terra, que comporta una pèrdua de comunicació. Traiem el plàstic sota el fre de mà i el revestiment del terra del cotxe, respectivament; netegem el contacte i enganxem fermament la massa a la bomba de combustible.

 

Al mateix lloc on la massa fixa de la bomba de combustible, sota el torpede, hi ha el seu relé.

Idealment, quan s'encén, el relé crea la pressió necessària al sistema en un parell de moments i s'apaga. Si això no passa, la pressió és normal, però el procés no continua, aixequem completament el panell frontal, que tanca els contactes de la música i el conducte d'aire, i mirem des del costat del passatger: hi ha tres relés, el més baix de la bomba de combustible. Quan es gira la clau, el relé fa un clic característic, funciona. Si no hi ha cap clic, el relé o els seus contactes estan bloquejats.

Com diuen, no hi ha res a perdre en tonteries, si els terminals del motor es poden ressuscitar, és millor substituir el relé i els seus contactes. El plaer és barat, la ubicació de les peces de recanvi és molt convenient.

Fusible

 

Fusible 15A

Un dels últims passos per comprovar una bomba de combustible fallada és el seu fusible. Igual que el relé, el fusible es pot veure des de dins. I pots pujar-hi des de fora, a través del capó. Sota el capó, més a prop del parabrisa, hi haurà una caixa fosca, immediatament a la unitat de control electrònic. Cal obrir-lo i trobar el fusible superior amb un corrent de 15 A i una bomba de combustible amb una inscripció en anglès. El traiem i mirem dins: el contacte no està danyat, el fusible està viu. El contacte està danyat (cremat): cal instal·lar un fusible nou. Igual que el problema del preu del relé, comprar i substituir un fusible no suposarà una gran pèrdua de temps i diners.

No tots els mestres tenen les mans que creixen al lloc correcte. Per això. La raó per la qual la bomba de combustible no bomba pot ser un mal funcionament elemental estúpid en un simple ajust.

Per exemple, la senyalització es va configurar de manera que tots els contactes es barregen i la bomba de combustible simplement no funcionava. No perquè no hi hauria d'haver cap rètol al cotxe, o perquè el cablejat sigui cutre, és que la ment i la pràctica de la persona que el va instal·lar simplement no en tenia prou. Comproveu totes les connexions amb cura si decidiu afegir un gir a la vostra hamburguesa.

O antirobatori. El botó està situat de tal manera que viola la integritat del sistema de contacte de la bomba de combustible a terra i gairebé sempre falla. Per cert, si teniu un gadget així, no crec que sigui molt eficaç si no hi ha cap alarma. I si hi ha un senyal, l'antirobatori no és necessari.

En qualsevol cas, recordeu: en qualsevol situació amb una avaria de VAZ, la qüestió no és que es tracti d'una VAZ, sinó que s'ha fet malament. És que la indústria de l'automòbil russa és una mica més tendra que l'estrangera, requereix una mica més d'atenció i el vostre enginy.

La bomba de combustible del VAZ 2114 no funciona

La bomba de combustible elèctrica d'un cotxe de passatgers VAZ-2114 es troba al dipòsit de combustible i, després d'encendre l'encesa, s'aplica tensió als seus terminals mitjançant un fusible de 15 amperes F3 i un relé R2 situat sota el panell del costat del passatger. al cotxe.

El primer que fa el conductor del "catorze", després de l'avaria de la bomba de combustible, desenrosqueu els dos cargols que subjecten la tapa del costat dret de la consola sota el panell que cobreix els tres relés i tres fusibles, i comproveu el integritat del fusible F3, que es troba al costat dels dos relés situats un darrere dels altres, i l'estat dels contactes on s'insereix el fusible. Si està intacte, heu de comprovar el relé de la bomba de combustible (podeu utilitzar el mètode de substitució), que es troba al costat del fusible (és la mitjana entre els relés disponibles allà).

Si tot està en ordre amb el fusible i el relé, la següent acció del conductor serà arribar als terminals de la bomba de combustible. Per fer-ho, haureu d'aixecar el coixí del seient posterior i treure la coberta inferior desenroscant els seus cargols de muntatge. A l'escotilla d'obertura veureu tres terminals, un negatiu i dos positius (fills gris i negre), que donen tensió a la bomba de combustible i a l'indicador de combustible. Hauríeu de comprovar si s'està aplicant tensió al terminal positiu del motor de la bomba de combustible. Això es pot fer amb un llum de prova. Quan l'encesa està encès, s'ha de cremar durant 3 a 5 segons (aquest és el temps per bombejar la gasolina des del dipòsit al carril de combustible abans d'encendre l'arrencada).

Si la llum s'encén i la bomba de combustible no funciona, hi ha tensió i cal comprovar-ne el valor amb un provador, de manera que si la tensió és inferior a 10 volts, el motor de la bomba de combustible no s'engegarà. La caiguda de tensió és deguda a l'oxidació dels contactes, per la qual cosa hauràs de comprovar l'estat dels contactes tant del cable negatiu com del positiu. També podeu aplicar tensió als seus terminals directament des de la bateria mitjançant dos cables llargs per comprovar l'estat de la bomba de combustible. Si les accions anteriors no van ajudar, haureu de treure la bomba de combustible del dipòsit de combustible i substituir-la per una de nova, o desmuntar-la i buscar un mal funcionament a l'interior (per exemple: raspalls encallats o gastats).

A més dels motius anteriors, una bomba de combustible saludable pot deixar de funcionar com a conseqüència d'un mal funcionament associat a una alarma antirobatori instal·lada que bloqueja el funcionament de la bomba de combustible quan s'engega el motor.