Prova el nou Audi A6
Quan s’activen tots els assistents electrònics, Audi és molt modest i no pot dir directament: "Vinga, doncs jo mateix?" Però fins i tot sense un pilot automàtic en tota regla, l'A6 finalment ha superat els seus competidors directes en tot. Gairebé
2025, Chertanovo Nord. Els lidars, les càmeres de visió nocturna i els sensors van ser retirats de l’Audi A6 estacionat a la nit. Ja no hi ha fars de Cayenne, Touareg i Octavia: els lladres de cotxes portaran els lladres de cotxes al següent nivell. És senzill: un accident menor pot acabar amb algunes reparacions de 6 dòlars per al propietari de l'Audi A1000. En general, si deixeu la zona d’emissió sense una assegurança integral, o bé heu comprat l’A6 per a aquesta última (passa això?) O us heu trobat amb un mal distribuïdor.
L'Audi A6 ha substituït la generació de l'últim dels tres grans alemanys. El Mercedes E-Class va sortir fa dos anys i el BMW Sèrie 5 el 2017. Per tant, esperaven un avanç per part dels enginyers d'Ingolstadt; en cas contrari, la pausa seria difícil d'explicar. Es va produir aquest avanç: l'A6 té tanta electrònica intel·ligent que fins i tot els mateixos enginyers encara no han recordat com s'encén, funciona i es configura tot.
El para-xocs davanter (sí, és millor cuidar-lo des del primer dia) està ple de tota mena de sensors i càmeres. El component més important aquí és un lidar de quatre feixos, que explora la zona que hi ha davant del cotxe. Aquest és un element tan important en el sistema d’intel·ligència artificial d’Audi que va estar equipat amb broquets de rentadora pels dos costats.
A prop hi ha un altre radar que mira molt endavant. "No té dret a injectors: pot treballar correctament fins i tot quan està brut", va explicar un dels enginyers.
Es va incorporar una mirilla al quart anell: això forma part del sistema de visió nocturna. I, tot i que Mercedes podria riure’s tranquil·lament d’Audi per oferir l’opció sis anys després, encara és molt car. A sota hi ha la càmera d’estacionament (sí, l’A6 encara té una campana enorme) i al costat hi ha els sensors d’estacionament. Els alemanys no van especificar com funcionaran tots aquests sofisticats sistemes en condicions quan el cos s’inunda de reactius, s’aboca contínuament dels congeladors durant 100 rubles sense congelació i el lidar es cobreix de gel durant la segona setmana. Però al voltant de Porto, l'electrònica funciona com es va prometre a la roda de premsa.
De fet, ja podeu conduir Audi sense mans (se centra en la informació de la navegació i sap quan desaccelerar, on accelerar i on) val la pena mirar al voltant i escanejar l'espai diverses vegades. Ara l'A6 només està limitat a nivell legislatiu: els europeus encara no han decidit qui serà el responsable de l'accident amb el pilot automàtic i, en general, si s'han de llançar robots a les carreteres sense restriccions. És per això que, en lloc del botó "Pilot automàtic", Audi encara té un endoll espantós.
En lloc d'això, l'A6 ofereix diversos paquets d'assistents (per cert, es mostren en un element de menú separat, que es controla mitjançant un botó físic): "Bàsic", "Individual" i "Màxim". Fins i tot quan s’activen totes les opcions, Audi segueix sent avergonyit de dir: "Vinga, jo mateix?" Demana democràticament que poseu les mans al volant, adverteix si us distreu i, en general, us enganyeu massa.
Però sabem que Audi és capaç de més. Fa aproximadament un any, David Hakobyan va provar els A7 totalment autònoms a la Autobahn alemanya; bé, mentre va provar, es va asseure i va veure com el cotxe ho feia tot sol.
El munt d’electrònica és poc probable que esdevingui un avantatge definitiu a Rússia, tret que tots aquests assistents estiguin en la versió bàsica. Mirem, en primer lloc, el disseny, però aquí Audi no es va sorprendre. "Six" encara és difícil de distingir d'una altra berlina amb quatre anells, tret que sigueu fan de la marca, abans teníeu un Audi o treballeu per a un servei.
Línies estrictes, estampació recta, una enorme reixa del radiador: tot això ja ho hem vist en el seu predecessor. Des de lluny, el nou A6 només serà donat pels nous fars de matriu, en els quals brillen els llums LED diürns. La berlina té un aspecte increïblement elegant, monumental, però sense cap gir: els dissenyadors canvien a Audi, però l’estil continua sent el mateix. Una altra cosa és que l’aspecte vistós, amb el qual els coreans i els japonesos han quedat fascinats en els darrers anys, definitivament no són adequats per als cotxes d’Ingolstadt.
Però la part tècnica de l’Audi A6 està plena de novetats. Aquí teniu el nou sistema de tracció integral Quattro Ultra (no us alarmeu, difícilment notareu la diferència) i també s’han produït fins a quatre opcions de suspensió i canvis amb els motors, encara que no grandiosos. La principal revelació per a mi, personalment, és la manca d’un motor bàsic de gasolina de quatre cilindres.
Ja fa uns quants mesos que giro amb un C7 amb 1,8 TFSI (190 CV) i fins i tot calculo el recàrrec de canvi. En el cicle urbà, no és necessària una velocitat superior a 7,9 s fins a 100 km / h, i la tracció a les quatre rodes a Moscou és necessària només uns dies a l’any. Per tant, els "sis" del mateix cos, tenint en compte els descomptes dels distribuïdors, es poden trobar entre 28 i 011 dòlars. Serà una berlina ben equipada: amb un interior de cuir, una càmera de retrovisió, un clima independent i, si teniu sort, una tapa de maleter elèctrica.
Però Audi va decidir abandonar els "quatre" de baixa potència i, al principi, portaran 3,0 TFSI (340 CV) a Rússia. Sí, i aquest motor ja l’hem vist a la generació anterior, només amb un firmware diferent: allà produïa 333 CV. Els concessionaris també tenen aquest tipus de cotxes, només el preu per a ells comença (tenint en compte els mateixos descomptes) de 45 a 318 dòlars.
L'A6 també tindrà un turbodièsel de tres litres, però encara no està clar quanta potència. A la prova a Portugal, hi havia automòbils de 284 cavalls de potència, però, per a Rússia, aquest motor és probable que es redueixi a un tipus impositiu de 249 CV. Audi a Europa també oferirà una versió dièsel junior: 2,0 litres i 204 CV. Rússia encara no ha parlat de les perspectives d'aquesta versió.
Per cert, ara tots els "sis" han rebut índexs a la tapa del maleter: depenen de la mida i la potència del motor. Per exemple, en el cas d’una berlina de 340 cavalls de potència, estem parlant de la xifra “55”, i el turbodièsel de tres litres va rebre l’índex “50”. En general, si al vostre costat hi ha un Audi amb números superiors a 50, és millor no participar-hi en curses de semàfors.
A les serpentines de les rodalies de Porto, una berlina amb 3,0 TFSI i un "robot" S tronic de set velocitats està a punt per fer rodar asfalt vell en rotllo; en línies rectes curtes, el "sis" guanya fàcilment 120-130 km / h, i a l’entrada del gir ni tan sols grinyola amb pneumàtics. Aquest motor és molt bo a velocitats d’autopista: la potència lliure és tan gran que només una mica més i l’A6 es convertirà en alguna cosa més.
No hi ha cap queixa sobre el motor dièsel V6, que funciona amb el clàssic de vuit bandes "automàtic" de ZF, però encara esperava una mica més. Si el Q7 amb el mateix motor i la mateixa caixa de canvis calma amb una suavitat increïble, canvis imperceptibles i una enorme reserva de tracció, llavors l’A6 sent una mica desajustat. Molt probablement, la qüestió es troba en les expectatives inflades després del Q7: semblava que el sedan dièsel hauria de ser encara més suau i ràpid, però l’idil·li estava lleugerament pertorbat per una distribució de pes diferent i unes rodes de 20 polzades.
Vaig començar deliberadament amb lidars, suspensions i motors i no vaig dir ni una paraula sobre l'interior del nou Audi A6. Si esteu cansats de les berlines d'Ingolstadt massa semblants entre elles, només cal que mireu el saló dels nous "sis":
A l'interior, l'A6 té tres pantalles alhora, dues de les quals són sensibles al tacte.
Si heu conduït o continueu conduint un Audi, el nou "sis" serà la millor continuació de la vostra carrera. Ella és bona en tot: molt tranquil·la, potent, tècnicament avançada i elegant, i també té un interior increïble. L'A6 ofereix massa en un cotxe: pilot automàtic (bé, gairebé pilot automàtic), gran dinàmica i una gran quantitat d'electrònica útil. Una altra cosa és que exteriorment no ha canviat tant com els seus competidors. Però sembla que és per això que l’estimen.
| Tipus | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4939/1886/1457 |
| Distància entre eixos, mm | 2924 |
| Volum de maleter, l | 530 |
| Pes de càrrega, kg | 1825 |
| Pes total, kg | 2475 |
| Tipus de motor | Gasolina V6, sobrealimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 7RKP |
| Màx. velocitat, km / h | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,1 |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 7,2 |
| Preu des de, $. | No anunciat |
