La bateria no es carrega

Si la bateria no es carrega, que ja té més de 5-7 anys, llavors la resposta a la pregunta: - "per què?” es troba molt probablement a la superfície. Al cap i a la fi, qualsevol bateria té la seva pròpia vida útil i amb el temps perd algunes de les seves característiques bàsiques de rendiment. Però, què passa si la bateria no ha servit més de 2 o 3 anys, o fins i tot menys? On mirar doncs Causes Per què no es carrega la bateria? A més, aquesta situació apareix no només quan es recarrega des d'un generador en un cotxe, sinó fins i tot quan es reposa amb un carregador. S'han de buscar respostes en funció de la situació fent una sèrie de controls seguit de procediments per corregir el problema.

Molt sovint, podeu esperar 5 raons bàsiques que es manifesten en vuit situacions diferents:

La situació	Què produir
Terminals oxidats	Netejar i lubricar amb greix especial
Corretja de l'alternador trencada/solta	Estirar o canviar
Pont de díodes trencat	Canvieu un o tots els díodes
Regulador de tensió defectuós	Substituïu els raspalls de grafit i el propi regulador
descàrrega profunda	Augmenteu la tensió de càrrega o feu una inversió de polaritat
Densitat d'electròlits incorrecta	Comprovar i portar al valor desitjat
Sulfació de plaques	Realitzeu una inversió de polaritat i, a continuació, diversos cicles de càrrega/descàrrega completa amb un petit corrent
Una de les llaunes està tancada	Les accions per restaurar una bateria amb aquest defecte són ineficaces

Els principals motius pels quals és possible que la bateria no es carregui

per tractar detalladament tots els possibles mals de funcionament a causa dels quals la bateria del cotxe no es carrega, en primer lloc, definiu clarament la situació:

la bateria s'esgota i s'esgota ràpidament

i он

sense carregar gens (no accepta càrrecs)

En el cas general, quan la bateria es nega a carregar, es permeten les opcions següents:

• sulfatació de plaques;
• destrucció de plaques;
• oxidació de terminals;
• disminució de la densitat d'electròlits;
• tancament.

Però no us hauríeu de preocupar tant de seguida, no tot és tan dolent, sobretot si aquest problema va sorgir mentre conduïu (la llum vermella de la bateria indica). Cal tenir en compte casos especials en què la bateria de la màquina no es carrega només del generador o també del carregador.

Tingueu en compte que de vegades la bateria, tot i que està completament carregada, s'asseu molt ràpidament. Aleshores, el motiu es pot amagar no només en el seu fracàs, sinó sobretot a causa de la fuita actual. Això podria passar per: dimensions no apagades, il·luminació interior o altres consumidors i mal contacte als terminals.

Hi ha una sèrie de dispositius externs al sistema de càrrega de la bateria del cotxe, que també poden afectar molt el rendiment de la pròpia bateria i el procés de càrrega. per comprovar tots els dispositius externs, necessitareu un multímetre (tester), que us permetrà mesurar la tensió als terminals de la bateria en diferents modes de funcionament del motor de combustió interna. I també hauràs de comprovar el generador. Però això només és cert quan la bateria no vol carregar-se des del generador. Si la bateria no agafa una càrrega del carregador, també és desitjable tenir un hidròmetre per comprovar la densitat de l'electròlit.

Com saps que la bateria no s'està carregant?

La bateria no es carrega des de l'alternador. El primer senyal que la bateria no s'està carregant és una llum vermella de la bateria encesa! I per assegurar-vos-ho, podeu comprovar el voltatge de la bateria. Els terminals de la bateria han de tenir 12,5 ... 12,7 V. Quan s'engega el motor de combustió interna, la tensió augmentarà a 13,5 ... 14,5 V. Amb els consumidors engegats i el motor de combustió interna en marxa, les lectures del voltímetre solen saltar de 13,8 a 14,3V. L'absència de canvis a la pantalla del voltímetre o quan l'indicador supera els 14,6 V indica una avaria del generador.

Quan l'alternador està funcionant però no carrega la bateria, la causa pot estar en la mateixa bateria. Pel que sembla, estava completament descarregat, que es diu "a zero", llavors la tensió és inferior a 11V. Es pot produir una càrrega zero a causa de la sulfatació de les plaques. Si la sulfatació és insignificant, podeu intentar eliminar-la. I prova de carregar-lo amb un carregador.

Com entendre què la bateria no s'està carregant des del carregador? Quan la bateria està connectada al carregador, l'evidència que està completament carregada és la tensió que canvia constantment als terminals i els indicadors de voltatge o corrent de salt al dial del dispositiu. Si el càrrec no surt, no hi haurà canvis. Quan no hi ha càrrega a la bateria del carregador tipus Orion (que només té indicadors), és molt sovint possible observar un brunzit i un rar parpelleig de la bombeta "actual".

La bateria del cotxe no la carrega l'alternador. Per què?

Les causes habituals quan la bateria no es carrega des del generador són:

1. Oxidació dels terminals de la bateria;
2. Estirament o trencament de la corretja de l'alternador;
3. Oxidació dels cables a la terra del generador o del vehicle;
4. Falla de díodes, regulador de tensió o raspalls;
5. Sulfació de plaques.

Per això és possible que la bateria no es carregui des del carregador

Els motius bàsics pels quals la bateria del cotxe no vol carregar-se no només des del generador sinó també del carregador també poden ser 5:

1. Descàrrega profunda de la bateria;
2. El tancament d'una de les llaunes;
3. hipotèrmia de la bateria;
4. Densitat d'electròlits molt alta o baixa;
5. Impureses estranyes a l'electròlit.

Què pots fer quan la bateria del teu cotxe no es carrega?

El primer pas és esbrinar la causa i només després prendre mesures per eliminar-la. Per fer-ho, cal mesurar la tensió als terminals de la bateria, comprovar el nivell, la densitat de l'electròlit i el seu color. també cal inspeccionar visualment la superfície de la bateria, el cablejat automàtic i també determinar la fuita actual sense fallar.

Considerem amb detall les possibles conseqüències de cadascuna de les causes del mal rendiment de la bateria, i també determinem les accions que cal dur a terme en una situació determinada:

Oxidació dels terminals de contacte tant impedeixen un bon contacte com afavoreixen les fuites de corrent. Com a resultat, obtenim una descàrrega ràpida o una càrrega inestable/falta del generador. Només hi ha una sortida: comprovar no només l'estat dels terminals de la bateria, sinó també el generador i la massa del cotxe. Els terminals fortament oxidats es poden eliminar mitjançant la neteja i la lubricació dels òxids.

avaria en el generador (cinturó, regulador, díodes).

Cinturó trencat probablement ho notaries, però el fet és que fins i tot un lleuger afluixament de la tensió pot contribuir a lliscar sobre la politja (a més de l'oli). Per tant, quan s'encenen consumidors potents, la llum del panell pot il·luminar-se i la bateria es descarregarà, i en un motor de combustió interna fred, sovint s'escolta un grinyol des de sota del capó. Podeu solucionar aquest problema estirant-lo o substituint-lo.

Díodes en estat normal, haurien de passar el corrent només en una direcció, la comprovació amb un multímetre permetrà identificar el defectuós, encara que sovint simplement canvien tot el pont de díodes. Els díodes que funcionen incorrectament poden provocar una càrrega insuficient i una sobrecàrrega de la bateria.

Quan els díodes són normals, però durant el funcionament s'escalfen molt, la bateria s'està recarregant. Responsable de l'estrès regulador. És millor canviar-lo immediatament. En una situació en què la bateria no està completament carregada, cal parar atenció als raspalls del generador (després de tot, es desgasten amb el temps).

Amb descàrrega profunda, així com amb un lleuger vessament de la massa activa, quan la bateria no vol carregar-se no només al cotxe des del generador, sinó que fins i tot el carregador no la veu, podeu invertir la polaritat o donar molta tensió perquè agafi la càrrega.

Aquest procediment sovint es realitza amb bateries AVG quan hi ha menys de 10 volts als seus terminals. La inversió de polaritat us permet iniciar una bateria completament descarregada. Però això només ajudarà si els pols de la bateria han canviat realment, en cas contrari només podeu fer mal.

Inversió de polaritat de la bateria (tant de plom-àcid com de calci) es produeix en el cas d'una descàrrega completa, quan la tensió d'algunes llaunes de bateries de menor capacitat que la resta, connectades en sèrie, disminueix molt més ràpidament que d'altres. I havent arribat a zero, a mesura que la descàrrega continua, el corrent dels elements retardats es converteix en carregant, però els carrega en sentit contrari i aleshores el pol positiu es converteix en un menys, i el negatiu es converteix en positiu. Per tant, canviant, durant un breu temps, els terminals del carregador, aquesta bateria es pot tornar a la vida.

Però recordeu que si no es va produir el canvi de pols de la bateria, aleshores, en absència de protecció contra aquesta situació al carregador, la bateria es pot desactivar permanentment.

La inversió de polaritat només s'ha de dur a terme en els casos de formació d'un recobriment blanc a la superfície de les plaques.

Aquest procés fallarà si:

• les plaques es van esmicolar i l'electròlit es va ennuvolar;
• una de les llaunes està tancada;
• no hi ha densitat necessària d'electròlit a la bateria.

La desulfació està ben feta pel mètode d'inversió de polaritat, però només es pot restaurar més del 80-90% de la capacitat. L'èxit d'aquest procediment rau en plaques gruixudes, les primes es destrueixen completament.

La densitat de l'electròlit es mesura en g/cm³. Es comprova amb un densímetre (hidròmetre) a una temperatura de +25 ° C, hauria de ser 1,27 g / cm³. És proporcional a la concentració de la solució i depèn inversament de la temperatura ambient.

Si utilitzeu una bateria descarregada en un 50% o menys a temperatures sota zero, això provocarà la congelació de l'electròlit i la destrucció de les plaques de plom!

Tingueu en compte que la densitat de l'electròlit a la bateria ha de ser la mateixa en tots els sectors. I si en algunes de les cèl·lules es redueix molt, això indica la presència de defectes (és a dir, un curtcircuit entre les plaques) o una descàrrega profunda. Però quan s'observa aquesta situació a totes les cèl·lules, es tracta d'una descàrrega profunda, sulfatació o simplement obsolescència. Una densitat molt alta tampoc no és bona: vol dir que la bateria estava bullint per sobrecàrrega a causa de la fallada del generador. La qual cosa també afecta negativament la bateria. Per eliminar els problemes causats per la densitat desigual, és necessari fer servei a la bateria.

Característiques del manteniment de les bateries de les màquines

Un conjunt d'instruccions per al correcte manteniment de diferents tipus de bateries de màquines. Característiques de manteniment de bateries de gel, alcalines i àcides Llegir més

 

Amb sulfatació hi ha un deteriorament o manca de contacte de l'electròlit amb les plaques. Com que la placa bloqueja l'accés al fluid de treball, doncs la capacitat de la bateria es redueix molt, i recarregar-lo no dóna cap resultat. La tensió augmenta molt lentament o no canvia gens. Tal el procés és irreversible.

Però la sulfatació en l'etapa inicial es pot superar mitjançant una sèrie de cicles de càrrega completa amb un corrent petit i una descàrrega completa amb una intensitat de corrent mínima (per exemple, connectant una bombeta de 12V 5W). O, la manera més fàcil de restaurar és abocar una solució de sosa, que també és capaç d'eliminar els sulfats de les plaques.

El tancament d'una de les llaunes és conseqüència de les plaques col·lapsades i de l'aparició de fangs a la part inferior de la bateria. Quan s'intenta carregar aquesta bateria, s'observarà una forta ebullició de l'electròlit, com amb una càrrega completa. La secció defectuosa bullirà però no es recarregarà. Aquí no hi ha res per ajudar.

La vida útil mitjana de les bateries modernes és de 4 a 6 anys.

Causes d'avaria de les bateries de la màquina d'arrencada

La vida útil d'una bateria descarregada un 25% es redueix significativament quan:

• avaria del generador i del regulador de tensió;
• fallades de l'arrencada, que provoquen un augment de la força del corrent o un augment del nombre d'intents d'arrencada del motor de combustió interna;
• oxidació dels terminals del cable d'alimentació;
• ús constant de consumidors potents amb temps d'inactivitat llargs en embussos de trànsit;
• engegada repetida del cigonyal amb un motor d'arrencada però viatges curts.

Un nivell d'electròlit baix durant la durada de la bateria també és un motiu clau per a una fallada ràpida de la bateria. Per tant, la causa de l'avaria pot ser:

• Control poc freqüent del nivell d'electròlits. A l'estiu, la comprovació s'ha de fer més sovint perquè l'elevada temperatura contribueix a la ràpida evaporació de l'aigua;
• Funcionament intensiu del cotxe (quan el quilometratge és de més de 60 mil km per any). Requereix comprovar el nivell d'electròlit almenys cada 3-4 mil quilòmetres.

Representació gràfica de la situació quan la bateria no s'està carregant. infografies

Per ampliar la imatge, només cal que feu clic a la imatge.

autor: Ivan Matiesin