No esperis! Per què hauríeu de comprar un Mitsubishi ASX 2022 ara abans que sigui massa tard perquè tot està a punt de canviar, des de Holden VF fins a ZB Commodore

L'actual ASX serà substituït per un nou model que es basarà en el Ranult Captur.

Mitsubishi Motors presentarà un ASX totalment nou en algun moment d'aquest any, però serà ni més ni menys que una versió que s'ha convertit en una de les històries d'automoció amb més èxit de l'última dècada.

Això ja planteja alguns dubtes sobre si el nouvingut serà capaç de replicar les xifres de vendes del seu predecessor, i fins i tot la viabilitat d'importar-lo a Austràlia, donada l'envergadura de canvis que està patint el model.

Tal com es va informar a finals de gener durant l'anunci de l'aliança Renault-Nissan-Mitsubishi de la seva intenció de portar al mercat 35 nous vehicles elèctrics l'any 2023, el tan esperat reemplaçament del petit SUV de 12 anys es basarà en un dels " vehicles Renault". els mes venuts".

Totes les apostes apunten que es tracta del Renault Captur II que va aterrar l'any passat, però les implicacions d'això estan plantejant més preguntes que respostes als consumidors australians.

Igual que amb el Nissan Juke II, molt relacionat però construït al Regne Unit, que es va llançar localment el 2020, així com amb el Renault Arkana llançat recentment des de Corea del Sud, això significa que l'ASX 2023 es traslladarà a CMF-B (per a una família de mòduls). - Cotxes del segment B) la plataforma modular del fabricant francès, no Mitsubishi.

Ho canvia tot, des de l'embalatge. Serà prou gran?

L'actual ASX es basa en la plataforma GS, que va veure la llum per primera vegada l'any 2005 i sustenta molts models de segments C i D de diversos fabricants, sent el més adequat per als australians el ja desaparegut cotxe subcompacte Mitsubishi Lancer, de dues generacions. . el SUV mitjà Outlander (fins que arribi l'últim model a finals de 2021) i l'Eclipse Cross d'avui.

Aleshores, què estàs dient? Bé, les mesures de longitud/amplada/alçada/distancia entre eixos del MY22 ASX són 4365/1810/1640/2670 mm, mentre que els darrers equivalents de Captur II són 4227/1797/1567/2639 mm. O, dit d'una altra manera, el futur ASX podria ser significativament més petit en totes les dimensions i reduir així la mida del segment, des del SUV C fins al SUV de Classe B.

El corol·lari d'això és que, tot i que encara no podem dir-ho amb certesa, la versió de nova generació podria acabar sent considerablement menys espaiosa a l'interior. Penseu en canviar d'un Mazda CX-30 a un CX-3... o un Holden VF Commodore a un ZB Commodore. Això tindrà implicacions importants per a les persones que busquen un SUV familiar. No es pot subestimar el fet que els australians compren l'ASX perquè ofereix un dels interiors més grans per diners. Aquesta ha estat una proposta de venda única clau contra oponents clau durant anys i el proper ASX podria perdre.

Després hi ha la qüestió dels preus i dels tipus de canvi. Continuarà oferint una relació qualitat-preu atractiva?

L'ASX s'haurà d'importar molt probablement d'Europa (probablement d'Espanya, ja que el Captur II prové de la planta de Renault de Valladolid) i no del Japó com la versió actual, així que és millor oblidar el preu pis que va ser la pedra angular. l'èxit existent d'ASX en els darrers anys. L'ASX d'avui comença a 24,490 dòlars (tots els preus no inclouen els viatges) i el Captur comença a 28,190 dòlars.

Per què Mitsubishi és tan relativament barat en aquests dies? Tenint en compte que es va introduir al Japó com a RVR de tercera generació el desembre de 2009, l'actual ASX ha tingut anys per recuperar la seva inversió inicial, cosa que fa que sigui molt barat de fabricar i vendre.

Per descomptat, la propera relació d'ASX amb Renault Arkana, també basada en el CMF-B, podria conduir a fonts de Corea del Sud menys cares, cortesia de Renault Samsung Motors, que també ens subministra el famós Renault Koleos derivat de Nissan X-Trail. per servir mercats no europeus com Austràlia i Amèrica del Nord (on l'ASX es ven com a Outlander Sport). Però això és pura especulació, sense confirmació de l'Aliança.

No obstant això, independentment d'on s'hagi importat, part del cost addicional esperat prové de la millora de la tecnologia i l'excel·lència d'ASX, la introducció d'un sistema de seguretat més modern i els trens de propulsió de gasolina actualitzats i millorats. Mitsubishi no ho diu, però un tres cilindres turboalimentat de 84 litres amb uns 180 kW/1.0 Nm o un quatre cilindres turboalimentat de 118 litres amb 270 kW/1.3 Nm (compartit amb Mercedes-Benz) són molt prometedors, juntament amb diverses electrificacions. opcions. més avall la carretera.

Juntament amb la demanda de combustible de millor qualitat i més octanatge, aquests motors turboalimentats utilitzen transmissions eficients, encara que complexes, de doble embragatge, cosa que els fa molt allunyats dels senzills i provats motors de 110kW/197 2.0L i els motors opcionals de 123L. potència 222 kW / 2.4 Nm. . unitats sobrealimentades que s'ofereixen avui dia, que transmeten el parell a les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de cinc velocitats o variable contínua (CVT). A més de conduir i sentir-se molt diferent de l'ASX actual, l'augment dels costos de manteniment i manteniment també podria afectar les carteres dels compradors.

En última instància, per tots els avenços que s'aconsegueixen, reelaborar el Renault (o Nissan) molt més modern acaba soscavant la qualitat de Mitsubishi de l'ASX.

A més d'estar associat a pilars de la marca com el Lancer, el model actual s'adhereix a la política de dècades de la companyia de conservar vehicles fiables, de bona reputació i duradors que han demostrat perdurar al llarg del temps, fins i tot si acaben quedant obsolets. Això va passar als australians Sigma i Colt a la dècada de 1980 i als Lancer i Magna als anys 2000. A continuació s'explica com sobreviuen les organitzacions amb dificultats en efectiu reunint legions de consumidors australians lleials.

Potser el millor que pot fer Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) és canviar el seu nom per satisfer les expectatives dels consumidors. En retrospectiva, podria haver estat més savi que Holden fes el mateix quan va enganxar una insígnia de Commodore completament inadequada a un Opel Insignia 2018 importat que va substituir la insígnia fabricada localment.

Per descomptat, el proper llançament de l'ASX encara falta com a mínim a dos anys, temps durant el qual els australians poden haver-se cansat dels seus desavantatges relacionats amb l'edat en comparació amb alternatives molt més noves.

Finalment, hi ha el factor Eclipse Cross.

MMAL pot decidir centrar-se en aquest últim vestigi del desenvolupament anterior a l'Aliança, oferint preus més baixos i millores menors per augmentar l'atractiu d'aquest SUV crossover petit d'època 2017 per als australians.

I per què no? Al cap i a la fi, utilitzant la mateixa plataforma GS amb una distància entre eixos idèntica de 2670 mm, l'Eclipse Cross es va crear originalment com a reemplaçament de l'ASX a mitjans de l'última dècada, abans de l'augment inesperat de la popularitat mundial d'aquest, combinat amb el creixement financer de la companyia. problemes, va portar a una decisió. funcionar vell i nou al mateix temps.

Amb menys de la meitat de les 14,764 vendes acumulades per l'ASX molt més antic l'any passat, els registres de l'Eclipse Cross 6132 representen un augment interanual del 36 per cent, ajudat per un rentat de cara molt necessari aquest any.

Sigui el que decideixi MMAL, i tot i estar molt per darrere dels millors del seu segment, l'ASX es considera ara un pioner, sent un dels primers SUV petits del mercat quan va arribar a mitjans de 2010 i es va presentar com una alternativa als SUV petits convencionals. . . hatchbacks d'automoció com el Toyota Corolla. Aleshores, el Toyota RAV4, l'Honda CR-V i el Subaru Forester més grans es van classificar com a "SUV compactes" i només models inusuals com el Suzuki SX4 oferien alguna cosa realment urbà.

Per descomptat, des d'aleshores, el nombre d'imitadors que van des de l'Honda HR-V i Mazda CX-3 fins al Hyundai Kona i MG ZS ha augmentat, però amb millores i actualitzacions periòdiques, l'ASX ha passat de best-seller a campió del segment en el anys 2020. .

Hi ha alguna esperança que un substitut basat en el Renault Captur pugui aconseguir el mateix èxit?