Prova tres opinions sobre l'Audi A7
Què és la pràctica, quin és l’indicador més important d’aquesta característica i com es determina generalment? Argumentem sobre l’exemple del nou Audi A7
Hi ha cotxes pràctics dissenyats per a un propòsit específic. Per exemple, estrictament per superar el tot terreny més greu. I simplement hi ha cotxes increïblement bells i l’Audi A7 és definitivament un d’ells.
Podríeu pensar això sobre la practicitat d’un cotxe que costa des de 53 dòlars. no cal dir-ho, però això pot ser només un engany. Ho hem descobert amb l’exemple d’un model que ha visitat la redacció d’Autonews. Es tracta d’un cotxe equipat amb un motor de 249 CV. amb., amb un preu d’uns 340 dòlars.
Admiro sincerament el que ha passat amb el disseny d’Audi en els darrers anys. Recordo molt bé els temps en què, al principi, aquesta marca no es tractava com un representant seriós de la classe premium, després van reconèixer la seva condició, però van començar a renyar pel fet que tots els cotxes són similars, com 33 herois liderats per Chernomor . Ara, em sembla, no hi ha tal cosa. Tots els propers models d’Audi tenen una novetat refrescant i l’A7 no és una excepció.
Sempre m’han agradat els cotxes poc habituals. De tal manera que es van donar la volta a la carretera. Per exemple, tenia un Mazda RX-8. Us imagineu un cotxe més poc pràctic? Motor giratori, portes posteriors que s’obren contra la direcció de desplaçament, poc espai lliure a la segona fila. Però jo estava enamorat d’aquest cotxe per la seva originalitat.
El mateix va passar amb l'A7. A mi, em sembla, que exteriorment sembla un concepte fantàstic Pròleg: un cotxe que, sense maquillatge, es podria filmar en qualsevol de les pel·lícules sobre un futur super-tecnològic. Aquests fars estrets són simplement una obra d’art. I el cos amb el nom de liftback és encara una cosa misteriosa i nova per a mi.
En general, és fàcil esbrinar per què em vaig enamorar d’aquest cotxe a primera vista (sí, encara que no sigui el meu únic amor). Sí, potser no li convindria al meu germà, ja que té quatre fills i empènyer sis persones a l'A7 és una tasca, potser factible, però dolorosa. I és una idea salvatge viatjar amb una composició tan llunyana del supermercat més proper.
Però en altres casos ... Per què algú va escriure aquesta màquina com a poc pràctica? El volum del maleter de 535 litres no és cap indicador vergonyós. La classe S, per exemple, té 25 litres d’espai útil menys i ningú no se’n queixa. A més, l’Audi té una alçada còmoda i, pel fet que és extremadament còmode emmagatzemar equipatge aquí, gràcies al tipus de carrosseria, que té una cinquena porta.
Podria ser la impotència a la carretera? Obbviament, no parlo de rendiment dinàmic. Un cotxe que acceleri a 100 km / h en 5,3 segons serà inferior a pocs en línia recta. Sí, saltar sobre una vorada alta serà problemàtic. He dit que aquest cotxe és molt bonic, i això també s'aplica al kit de carrosseria, que és fàcil d'arrencar, realitzant aquests exercicis.
Però en cas contrari no hi ha cap problema. La distància al terra, sobretot en el cas del cotxe que conduïa, es regula gràcies a la suspensió pneumàtica. I no us oblideu de la tracció total quattro, un orgull especial d’Audi. Per tant, l’únic argument a favor de la impracticabilitat és el preu, però aquest, en general, es pot qüestionar.
Ho dius en serio? És realment possible parlar seriosament de practicitat en relació amb un cotxe amb un motor turboalimentat de 3,0 litres que produeix 340 cavalls de potència? Sobre les característiques dinàmiques - si us plau. I aquí l’A7 és el seu millor moment: un munt de propulsors, S-tronic i suspensions afinades són fantàstiques. Aquest cotxe sembla tenir un lloc a la pista. Almenys m’agradaria muntar-lo al voltant del ring. És una llàstima no tenir temps.
Practicitat? Diguem que he guanyat diners, he estalviat, he guanyat la loteria. I em vaig comprar aquest cotxe. Passo aproximadament dues o tres hores al dia en embussos, on l’energia, com enteneu, no és el més important. Però el consum de combustible és un indicador que em preocupa. Segons els documents, tot està bé amb això: 9,3 litres per cada 100 km de pista per la ciutat. De fet, és clar, la situació és una mica diferent.
En una metròpoli concorreguda en forma de conducció de matins i vespres desordenats per congestió, el consum real és d’uns 14-15 litres. Està clar que abans per a un cotxe de 340 cavalls de potència era una xifra extremadament forta, i fins i tot ara és molt bo. Tot i així, el meu cotxe de 110 CV. amb. consumeix 9 litres d’embussos.
Tot i això, he de reconèixer que no vaig tenir cap problema en instal·lar i treure un seient infantil. Així com per posar-hi un nen. I aquest és un argument seriós per a mi, perquè he de dur a terme aquest procediment amb molta freqüència.
Però, fins i tot si m’oblido del consum i de les constants empremtes digitals a la pantalla tàctil, encara no reconec la pràctica d’una màquina, el preu de la qual parteix de 53 dòlars. (versions amb un motor de 249 cavalls de potència - des de 340 dòlars). Per exemple, el 59, l’A799, que en aquell moment era la principal novetat, es va poder comprar per 2013 dòlars. I en aquest cas, realment pensaria que aquest cotxe és pràctic. Fins i tot per a mi.
La impressió és que va ser ahir. Old Leningradka, 2010, una de les gasolineres de la xarxa i Audi A7. Aquest va ser el meu primer viatge de negocis, i el recordo amb el més mínim detall. La tasca era senzilla: a Moscou vam repostar abans del tall, vam segellar les tapes del dipòsit de gasolina i vam anar a Sant Petersburg. Calia arribar a la capital del Nord, estalviant el màxim de combustible possible.
Per descomptat, fa nou anys, el camí cap a Sant Petersburg semblava que no era una carretera federal, sinó una pista d’obstacles, però tota la meva atenció es va centrar en l’incomparable Audi A7. Després de l’Alfa Romeo 156 personal, aquest retrocés alemany semblava una burla a la indústria automobilística mundial: silueta, potència, fabricació i dinàmica de l’espai (1,8 TwinSpark, ho sento!). Un A7 de tres litres amb una capacitat de 310 forces va guanyar cent en 5,6 segons, de manera que la meva tasca d’estalviar combustible es va estavellar periòdicament.
En els darrers nou anys, han canviat moltes coses: no abastim combustible per 0,32 dòlars, sinó per gairebé 0,65 dòlars, anem a Sant Petersburg per una autopista i és gairebé impossible aparcar a Moscou gratuïtament. L'Audi A7 també és diferent: encara més elegant, més ràpid i més còmode. Però hi ha un problema: després del canvi de generació del 2017, no es va produir cap avenç. Encara té la mateixa silueta única, les mateixes proporcions i el sofà del darrere encara està estret (segons els estàndards de la classe, és clar).
L’interior recorda el progrés tecnològic de l’Audi A7: monitors embrutats en lloc dels botons i interruptors habituals, una pantalla enorme en lloc del clàssic endreçat, un joystick de la caixa de canvis i la mateixa fantàstica sensació de lleugeresa en moviment. A7 és com una continuació vostra: sent el que en voleu i s’ajusta a la velocitat del llamp.
Sota el capó: un poderós "sis" sobrealimentat, ara per 340 forces. El "setè" s'ha tornat encara més ràpid, més precís i més comprensible. No és contrària al gamberrisme a la carretera de circumval·lació de Moscou, de manera que al matí següent navegar imponentment pel Varshavka obstruït. Al mateix temps, un vidre sense marc, un sostre inclinat, una mirada d’òptica depredadora i unes rodes gegants de 21 polzades deixen clarament clar que el confort només no és suficient per al propietari.
El carisma és car i l’Audi A7 no és una excepció: en nou anys s’ha duplicat el preu en rubles.
