Prova de conducció Toyota Camry

És possible comprar una berlina de negocis de ple dret per promocionar 18 dòlars, per què paga més i com és el Camry inicial de dos litres en el context de versions més potents?

El conjunt de cotxes preparat pels organitzadors de la prova a Bakú corresponia a les quotes de mercat de manera força condicional: tres Camry 2,5, dues amb motor V6 i una bàsica de dos litres. De fet, el Toyota Camry es compra més sovint amb un motor de 2,5 litres i és poc probable que el model de nova generació canviï aquesta alineació. No més del 6% dels clients presten atenció a les potents modificacions amb un motor V3,5 10, i només la molla d’interès del consumidor es paga a la versió de dos litres.

La frase habitual "Res personal, només empresarial" és la millor descripció de les configuracions inicials amb un preu atractiu. Molt sovint, aquests cotxes no es donen als periodistes, però aquesta vegada hem tingut sort. A la llista de preus, el Camry 2,0 realment sembla un cosí pobre: ​​només 150 CV. per 1,6 tones de massa i un conjunt modest de tres configuracions inicials. Però, un preu molt humà "a partir de 18 dòlars", les mateixes dimensions que una berlina de classe empresarial i exactament la mateixa aparença amb una reclamació, en què difícilment és possible identificar una modificació econòmica.

La versió de dos litres es diferencia de les versions més cares en matisos com una reixa del radiador pintada de manera diferent, llums i dimensions halògenes en lloc de díodes de moda (mentre que els propis fars són LED), discs de rodes més senzills i tiradors de portes sense crom. A l'interior, hi ha un acabat lleugerament diferent i un sistema multimèdia amb una pantalla de 7 polzades en lloc d'una de 8 polzades. El conjunt bàsic inclou airbags laterals i frontals, un sistema de control d’estabilitat, arrencada del motor amb botó, miralls elèctrics, un sensor de llum, un “clima” de dues zones i fins i tot un parabrisa escalfat a la zona de l’eixugaparabrises.

Al "estàndard" bàsic li falten diverses coses importants, per la qual cosa paga la pena pagar 1 dòlars addicionals, arribant al rendiment "Standard Plus". En primer lloc, "Estàndard" és l'única versió amb un simple gravador de cinta de ràdio en lloc d'un sistema de suports de sensor. En segon lloc, no hi ha sensors d’estacionament i el volant no està revestit de cuir. Finalment, el "Standard Plus" també inclou un sensor de pluja, una càmera de retrovisió i una interfície Bluetooth. Si també voleu tapisseria de pell per als seients, amb seients davanters regulables elèctricament, heu de centrar-vos en la versió clàssica de 300 dòlars, un model de gamma alta per al Camry 20.

Es tracta de la quantitat amb què el nou Camry es pot considerar un jugador de ple dret al gran mercat de les berlines. Només queden en qüestió les característiques dinàmiques del cotxe, i aquest és exactament el moment en què vam ser els primers a agafar el més senzill disponible a la presentació de Camry. Va resultar no en va: el motor base amb una capacitat de 150 CV. combinat amb un "automàtic" de sis velocitats, gratament sorprès per una tracció feble, però bastant fiable. La berlina de dos litres no s’extingeix ni a la ciutat ni a l’autopista, però s’espera que les serpentines de muntanya siguin dures per a ell.

Vam ser els primers russos a conèixer les versions anteriors al lloc de proves d’Espanya, però després no vam poder provar el cotxe de dos litres ni viatjar per la via pública. Ara va funcionar i el resultat no va sorprendre. En comparació directa amb la massa 2,5, el motor de dos litres perd, més aviat, no pels segons d'acceleració fins a "centenars", sinó per la comoditat de controlar l'empenta i la freqüència dels canvis de marxa. Tot i que el cotxe base comença a canviar de marxa febrilment en condicions difícils com una serpentina de muntanya, el Camry 180 de 2,5 cavalls passa per aquests llocs amb més seguretat i, en última instància, més còmode per als pilots.

Això no vol dir que els cotxes més potents tinguin un aspecte més car, però definitivament estan millor equipats. Disposen de càmeres polivalents, airbags per al genoll, rodes més grans, volant climatitzat, guarniments addicionals i il·luminació. I també: el complex Toyota Safety Sense amb un conjunt d’assistents electrònics i una funció de fre automàtic. En versions costoses, fins i tot hi ha accionaments elèctrics per a la part posterior del sofà posterior, una unitat de control de climatització independent i un tauler de control del sistema de suports, però el cost d’aquest disseny ja supera els 2 milions de rubles.

Versió amb motor V6 3,5 de 249 CV. encara està més ben equipat i condueix amb molt pura sang, però es tracta, més aviat, d’una història sobre el prestigi i la contractació pública. Està clar que 2,5 continuarà sent la versió més massiva, però el principal descobriment és que la base de dos litres és capaç de funcionar com una berlina de classe empresarial en tota regla. Fins i tot si queda poc personal en aquest cotxe.