Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Tants conductors diferents han canviat el volant al darrere i han expressat la seva opinió sobre el cotxe. Això va contribuir a una comprensió i una valoració molt àmplies de la supertest, cosa que sens dubte és bona. Una mica menys bo, però, és que el pobre Almeri va mostrar signes de canvis freqüents en els usuaris actuals. Un parafang posterior dret relliscat, un plàstic esquerdat a la part inferior del para-xocs i una tapa del mirall que faltaven eren només els testimonis més visibles d’un ús constant.
Bé, ara Almera torna a sortir de la caixa, a punt per a la darrera meitat del nostre partit. Quan finalment vam trobar uns dies de vacances, Almera va peregrinar a Krulec, un tècnic de servei autoritzat a Moravce que mereix tots els elogis per la seva feina. Els artesans van reparar els danys causats per la nostra negligència tan a fons que seria fàcil enganyar a moltes persones perquè tinguessin un vehicle de prova nou.
Sense exagerar, Almera brillava per dins i per fora, com si acabés d’abandonar un concessionari de vehicles. Podem dir que va experimentar un lleuger ressorgiment. No hi ha rascades, el para-xocs davanter és nou, igual que la tapa del mirall retrovisor esquerre. Fins i tot sota la pluja, la conducció s’ha tornat més agradable, ja que s’han substituït els tres escombretes. També han substituït la llum per il·luminar els botons i els interruptors de la calefacció i el ventilador, cosa que significa que ja no cal sentir on es troba l’interruptor real a la foscor. També es va resoldre ràpidament el problema dels "fars desiguals", tal com els nostres provadors van anomenar il·luminació viària inusual.
Revelem un secret: quan vam canviar el llum frontal per última vegada, el "mestre" es va equivocar i, per descomptat, va brillar més al terra. Bé, fins i tot els passa als millors, no? !!
Aquesta vegada, s’hauria d’eliminar definitivament el funcionament imprecís de l’indicador de nivell de combustible al dipòsit de combustible. Si ho recordeu, fins ara sempre hem escrit que, tot i la capacitat completa, el comptador encara mostra com si quedessin almenys deu litres d’espai. De moment, mostra el nivell com hauria de ser i sembla que no calia fer cap intervenció seriosa, però n’hi havia prou amb una neteja exhaustiva del flotador o del filtre del mecanisme. En cas contrari, mai no hi va haver problemes greus amb Almera. El motor mereix crèdit pel seu rendiment fiable i el quilometratge bastant moderat, que ha augmentat lleugerament a l’hivern a causa de la conducció intensa de la ciutat, però que encara es troba dins de les especificacions de fàbrica.
De nou es va criticar la caixa de canvis, on la palanca de canvis es queda atrapada en alguns llocs durant els canvis ràpids de marxa. Tampoc no ens agrada la dura adherència als frens. El pedal del fre és massa sensible, cosa que significa que és difícil dosificar uniformement la força de frenada durant tot el moviment del pedal. És una força a tenir en compte a la carretera mullada. Una cosa similar s’aplica al pedal de l’accelerador, ja que respon al mínim tacte.
En cas contrari, no tenim res a culpar per Almeri, només podem esperar que tingui una mica més de sort a la segona meitat del nostre viatge junts i que aquestes ferides siguin les últimes. Una vegada més, ja s'ha confirmat que es tracta d'un vehicle excel·lent en qualsevol ruta, fins i tot la més difícil o inusual.
Només aquest any va visitar moltes ciutats i països interessants. Aquests són només alguns d’ells: Mònaco, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aquisgrà, Lille, Brescia i fins i tot Londres. Si pensem una mica i ens preguntem quan una persona pot visitar tants llocs diferents, per descomptat, no ho direm amb sis mesos d’antelació. Potser d’aquí a dos, tres anys o mai.
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik i Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 12.789,60 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 84 kW (114 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge davanter transversal - diàmetre i carrera 80,0 × 88,8 mm - cilindrada 1769 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 84 kW (114 CV .) a 5600 rpm - parell màxim 158 Nm a 2800 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 7,0, 2,7 l - oli de motor XNUMX l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,333 1,955; II. 1,286 hores; III. 0,926 hores; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 Reverse - 185 Diferencial - Pneumàtics 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX) |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,7 s - velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,1 s - consum de combustible (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (sense plom) gasolina, OŠ 95) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars - suspensió única posterior, barra de torsió multidireccional, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de dues rodes, disc davanter (refrigeració forçada) , disc posterior, direcció assistida, amb cremallera, servo |
| Missa: | vehicle buit 1225 kg - pes total admissible 1735 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 600 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4184 mm - amplada 1706 mm - alçada 1442 mm - distància entre eixos 2535 mm - via davantera 1470 mm - darrere 1455 mm - radi de conducció 10,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1570 mm - amplada 1400/1380 mm - alçada 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - dipòsit de combustible 60 l |
| Caixa: | (normal) 355 l |
Les nostres mesures
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,6 anys ( 152 km / h) |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 50,6m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Errors de prova: | Funcionament del manòmetre. Apagueu la il·luminació de botons i interruptors per ajustar el ventilador. La insígnia va caure de la vora. |
оценка
Després de 66.000 milles, ha experimentat molts conductors diferents i diferents modes de conducció, trànsit a la ciutat, aparcaments estrets, neu i gel que l'envoltaven en les fredes nits d'hivern, llargs viatges a llocs càlids a la Costa Blava i fins i tot un viatge a Londres. . Enlloc i mai va fallar. El motor funciona sense problemes i no és voraç amb una cama moderadament "pesada". Pràcticament no hi ha errors a la prova, però serà interessant veure si l'indicador de combustible funcionarà realment després de la reparació. La seva inexactitud és, amb diferència, l'única queixa important que tenim amb aquest cotxe robust.
Lloem i ens retreuen
fiabilitat
motor
el consum de combustible
moltes caixes per a coses petites
espai obert
caixa de canvis imprecisa
frens sense ABS
sensibilitat augmentada del pedal de fre i de l’accelerador
tancant el calaix a la part superior de la consola central
