Prova de conducció Nissan Juke: extrovertit
Prova d’un dels models més extravagants entre els crossovers urbans
Des del seu llançament, la primera edició del Nissan Juke ha aconseguit dividir l'opinió pública en dos camps radicalment diferents: a la gent li agradava l'excèntric model abans de l'amor inicial, o simplement no ho podia acceptar. La raó d'això, és clar, rau en el disseny indescriptible del cotxe, que es reconeix des de centenars de metres i que no es pot confondre amb cap altre cotxe del mercat. Aprofundint en l'essència del Juke, el seu concepte també polaritza l'actitud de l'audiència cap a ell: basat en la tècnica de plataformes senzilla de l'anterior Micra, el model és un exemple pur d'un model de ciutat petita, només muntat sobre xanques i amb una visió transversal. , com la seva principal arma funcional sobre la majoria dels cotxes petits estàndards era la capacitat d'ordenar una unitat dual per a versions més potents. Com que crec que els fets són el centre de qualsevol intent de trobar la veritat objectiva, he d'afegir que tant si importa o no al XNUMX% en si mateix, l'estratègia d'aquest cotxe va resultar ser enginyosa: el primer Juke va vendre una tirada d'un. i mig milió d'exemplars. Un milió i mig! A més, el Juke va ser un d'aquells cotxes que van donar lloc a cada cop més crossovers en el segment urbà. Per tant, avui el seu successor ha de fer front a una competència molt més dura que abans.
Concepte familiar, però amb moltes novetats
Cal assenyalar que el nou model no es veu de cap manera intimidat per un gran nombre d'oponents al mercat: el seu aspecte és tan confiat com el seu predecessor, però aquesta provocació decidida ha donat pas a una excentricitat més madura, però no menys influent. . La graella segueix el nou llenguatge de disseny de la marca, els fars estrets estan dissenyats com una extensió magistral de les seves cares laterals i s'ha conservat la solució amb fars rodons addicionals al para-xocs: trigarà molt de temps trobar una cara més memorable a aquest segment de mercat. En el seu millor moment, el Juke es basa en unes impressionants rodes de 19 polzades, que són una addició força impressionant a les seves proporcions de carrosseria ja atlètiques; només tingueu en compte que amb la seva modesta longitud d'uns 4,20 m, el cotxe fa gairebé 1,83 polzades d'ample. XNUMX metres. Com abans, les possibilitats de personalització addicional són nombroses i poden satisfer gairebé qualsevol desig del client.
Una nova sensació qualitativa a l'interior
El desenvolupament evolutiu del model és especialment pronunciat a l'interior: anomenar el Juke súper espaiós seria una exageració, però la sensació d'obstrucció tan característica del seu predecessor no s'ha mantingut en absolut. Una visió radicalment diferent des del seient del conductor: la cabina està molt ben orientada al seu voltant, especialment la posició alta de la palanca del canvi, que recorda un cotxe de carreres, és agradable. La vista des de l'exterior no sembla menys impressionant: si al model anterior la visibilitat era, per dir-ho suaument, escassa, aquí la visibilitat és sorprenentment bona, sobretot en combinació amb càmeres per a una visió de 360 graus de l'espai al voltant del cotxe. maniobrar en espais reduïts, es converteix en un joc de nens. Al màxim nivell de rendiment, el quadre d'instruments i altres elements interiors es destaquen amb un color contrastat o es poden revestir d'Alcantara. Entre les ofertes molt interessants hi ha un sistema d'àudio d'alta qualitat de Bose amb altaveus integrats als reposacaps integrats dels seients davanters.
Més madur a la carretera
La impressió de maduració es justifica fins i tot després de marxar amb el nou Juke. La reducció de soroll és classe per classe superior a la versió anterior, i els controls són ajustats i directes. El cotxe petit, sobretot en modalitat esportiva, es mou amb una espontaneïtat molt agradable, donant com a resultat un estil de conducció molt dinàmic. En entorns urbans, una clàssica transmissió manual de sis velocitats o set embragatge de doble embragatge amb un motor turbo de gasolina de 117 litres de tres cilindres, que s'ofereix en combinació amb (canvi de canvi molt agradable), sembla força enèrgica. Tanmateix, això no és del tot cert a la pista, on es manté la velocitat màxima permesa d'una petita unitat de 200 CV. i 4 Nm sovint han d'anar a la velocitat més alta. En cas contrari, el viatge encara és una mica dur, però molt més còmode que el primer model. Pel que fa a la tracció, no hi ha cap raó per comentar aquí: a diferència del seu predecessor, no s'espera que el Juke actual tingui una versió d'unitat 4xXNUMX. La qual cosa és poc probable que l'impedeixi continuar amb l'impressionant èxit de mercat de la primera generació, sobretot tenint en compte que gairebé en totes les altres maneres s'ha tornat millor i més refinat que ell.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
