Nissan Leaf e +: cada cop més alt – Prova de carretera

Nissan Leaf e +: cada cop més alt – Prova de carretera

Vam provar el Nissan Leaf e +: la versió de gamma alta de la segona generació del vehicle elèctric japonès ofereix una bateria més gran i un motor més potent (però no només).

Recurs	Menys escènic que Tesla.
Contingut tecnològic	Nombrosos: motor elèctric, bateria gran i ADAS en abundància.
Plaer de conduir	Ràpid, però més centrat en la comoditat que l’entreteniment. Frens de baixa potència.
estil	Els dissenyadors han treballat més en eficiència aerodinàmica que en bellesa. Dret.

Món авто elèctric molt semblant a смартфон: no només notícies i restyling, sinó també Actualitzacions publicacions periòdiques que contenen importants millores de productes.

Exemple per damunt de tot? Allà Nissan Leaf,  segona generació d' compacte elèctric El japonès, nascut fa tres anys amb una bateria de 40 kW (aquí teniu la nostra prova), a finals de 2019 es va reposar amb una variant e+: més potència, més autonomia, més rendiment, un bateries més i Preus a sobre.

En la nostra prova de carretera hem provat l'última evolució Nissan Leaf, e+, en l'entorn més ric (i més car) Va sortir ProPilot Park: obrim el vostre punts forts e defectes.

Nissan Leaf e +: el que ha canviat de 40 kWh

La Nissan Leaf i + costa uns 6.000 euros més que la variant de 40 kWh amb la mateixa configuració, però presumeix motor més potent (218 CV en lloc de 150 i 340 Nm de parell en lloc de 320) i característiques més àgils: velocitat màxima 157 km / h i "0-100" en 6,9 segons (versió "bàsica") compacte elèctric El japonès s’atura a 144 km / h i 7,9 segons, respectivament).

No obstant això, les millores més importants es refereixenautonomia (reclamat 385 km vs 270): si amb la versió de 40kWh realment es poden recórrer més de 200 km a "plet" - aprofitant els modes de conducció Eco (que limiten la potència del motor) i el mode B (més recuperació d'energia en frenar) i activació d'un electrònic pedal que permet conduir utilitzant només el pedal de l'accelerador (el cotxe s'alenteix quan aixeques el peu) - utilitzant bateries da 62 kWh es poden superar els 300.

Valors interessants per a la categoria, però que es poden millorar: en un rang de preus inferior als 50.000 euros, trobem SUV coreans petits i compactes que són més eficients malgrat el seu aspecte menys aerodinàmic. Per a temps de càrrega triga aproximadament una hora i mitja en passar del 20% al 80% amb una càrrega ràpida.

Nissan Leaf e +: preu i equipament

La Nissan Leaf e+ Tekna ProPilot Park el nostre personatge principal prova de carretera Té preu bastant alt - 47.150 евро - en combinació amb equipament estàndard molt ric:

bateria

• Bateria de 62 kWh
• Carregador de bateria 6,6 kW
• Carregador ràpid CHAdeMO
• Activació del temporitzador de càrrega remota
• Temporitzador a bord per a la càrrega

Exteriors

• Miralls a joc
• Tiradors de les portes cromades
• Llantes d'aliatge de 17 ″ 215/50 R17

Interior

• Volant en forma de D regulable en alçada amb controls integrats
• Volant de cuir
• Reposabraços del conductor
• Seients amb detalls de pell ecològica i ultramunt

seguretat

• Airbags laterals per a conductor i passatger
• Airbags laterals
• Cortina de coixí de seguretat
• ESP + ABS + EBD
• Sistema acústic per a la seguretat dels vianants
• Roda de recanvi + kit de muntatge
• Connexions Isofix
• Frenada d’emergència intel·ligent amb reconeixement de vianants i ciclistes
• Advertència i prevenció de sortida de carrils intel·ligents
• Cobertura activa de punts morts intel·ligents
• Detecció intel·ligent d’obstacles en moviment posterior
• Sistema intel·ligent d’atenció al conductor
• Limitador de velocitat amb comandaments al volant
• Sistema de reconeixement de senyals de trànsit
• Sistema de control de pressió dels pneumàtics

VISIBILITAT

• Fars automàtics de Crepuscle i dispositiu Follow me a casa
• Fars manuals LED
• Focs antiniebla LED amb funció de cantonada
• Fars automàtics intel·ligents
• Netejadors automàtics amb sensor de pluja

Confort

• Selector de canvi automàtic (canvi de fil)
• Miralls regulables elèctricament
• Miralls plegables elèctricament i automàticament
• Calefacció automàtica i aire condicionat amb filtre de pol·len
• Aire condicionat automàtic de bomba de calor
• Els seients davanters es reclinen i s’ajusten longitudinalment
• Volant, miralls, seients calefactats davanters i posteriors
• Instrumentació amb acabat tècnic
• Arrencada remota de l’aire condicionat
• Temporitzador a bord per engegar l’aire condicionat
• Obertura elèctrica i il·luminació del compartiment de càrrega

Portes i finestres

• Vidre de privadesa
• Finestres elèctrics davanters i posteriors (costat del conductor amb un sol toc)
• Clau intel·ligent Nissan amb botó d'inici

Технология

• pedal electrònic
• ProPilot
• Parc ProPilot
• Fre d’estacionament elèctric
• Sistema d’ajuda a l’inici de pujada
• Control de creuers intel·ligent
• Monitor intel·ligent de XNUMX ​​graus
• Càmera de visió posterior per aparcar
• Sensors d’estacionament davanters i posteriors
• Mirall retrovisor intel·ligent antirreflectant
• Pantalla de color HD de 7 polzades integrada
• 2 USB a la part posterior
• Ràdio DAB amb reproductor de MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, comandaments al volant, 7 altaveus i sistema Bose Premium
• NissanConnect EV: navegació per satèl·lit. Pantalla tàctil A-IVI de 8 "amb telèfon intel·ligent integrat (Apple CarPlay i Android Auto)
• Sistema de reconeixement de veu per telèfon
• Sistema de reconeixement de veu Funcions de vehicles elèctrics
• Ordinador de bord amb indicadors de consum d’energia mitjà i instantani
• Sistema de frenada regenerativa
• Mode de conducció ECO
• Mode de conducció Mode B (fre de motor reforçat)
• Telemàtica externa
• Telemàtica a bord

A qui va dirigit

La Nissan Leaf i + pensat per a aquells que busquen compacte elèctric i sovint xoca amb rutes fora de la ciutat. Més de 300 quilòmetres autonomia n’hi ha de reals més que suficients per sortir de tant en tant de la ciutat.

Conducció: primer cop

Vaig conduir en els primers quilòmetres Nissan Leaf i + No hem notat grans diferències respecte a la versió de 40 kWh: l'interior és ampli, es distingeix per un muntatge acurat (però no ha canviat massa el plàstic dur, i el segon guany de "0-100" tampoc es nota a un cotxe ja animat en versió "base".

Tot i l’augment significatiu del poder, compacte El vehicle japonès d’emissions zero s’ha consolidat com un vehicle centrat més en la comoditat que en el plaer de conduir: una suspensió més suau, una tranquil·litat excel·lent, una direcció lleugera que mostra el millor de la ciutat i un sistema de frenada menys potent.

Conducció: nota final

Al cap de cent quilòmetres, comenceu a entendre la millora més important feta Nissan Leaf i +, relacionat ambautonomia: tenir dos altres terços de càrrega en lloc de la meitat del "tanc", com 40 kWh, redueix considerablement l'ansietat.

Tot i l’augment del quilometratge, el segment asiàtic C d’emissions zero continua sentint-se més còmode a la ciutat que fora. En condicions de trànsit urbà, això pot ser molt eficient i l'estacionament és impossible de perdre gràcies a una àmplia gamma d'ajuts: Monitor intel·ligent de XNUMX ​​graus (Càmera de 360 ​​°), Parc ProPilot (aparcament automàtic), detecció d'obstacles en moviment per darrere, parktronic càmera de vista frontal i posterior i posterior.

Què diu de tu?

Ets un motorista conscient del medi ambient i estàs buscant un cotxe que pugui recórrer fàcilment distàncies curtes i mitjanes. Probablement la primera vegada que et trobesмощность i és poc probable que torneu als antics patrons tèrmics.

Спецификация

motor	elèctric
bateria	62 kWh
Potència	160 kW (218 CV)
parella	340 Nm
Llibertat	385 km (WLTP)
Tracció	frontal
Pes de la frenada	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
velocitat màxima	157 km / h

L’Audi A3 Sportback e-tron era admirat	La variant híbrida endollable de la generació anterior Ingolstadt compact té un abast d’uns 40 km en mode elèctric i costa menys que el Leaf. El segment C es pot utilitzar sense restriccions a causa de la presència d’un motor tèrmic sota el capó.
Hyundai Ioniq Electric Prime	El compacte coreà de zero emissions té una bateria més petita que la Leaf, i això afecta -però no tant- a l'autonomia. El motor només té 136 CV, 82 menys que el competidor japonès, però els preus són més baixos.
El Mercedes A 250 és Premium	La variant híbrida endollable de la Classe A costa menys que la Leaf, però no pot recórrer més de setanta quilòmetres en tracció elèctrica. El motor tèrmic fa que el compact Star sigui més còmode per a l’ús diari.
Volkswagen E-Golf	El Golf elèctric costa molt menys que el Leaf, però també és menys potent i menys àgil. Per no parlar de la menor autonomia.