Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano és una illa del nostre mar Adriàtic, massa lluny per a un gondoler venecià però prou a prop per a un vaixell taxi, una illa que molts nord-americans volen visitar immensament. Però també hi ha molts nord-americans als quals els agradaria tenir un Nissan Murano, probablement perquè no sembla que s'adhereixi a cap tendència de disseny "mainstream", però sembla harmoniós, net i interessant.

El Murano no és evidentment el primer gran SUV de luxe, el seu lideratge el va prendre el Range Rover molt abans, però és un dels que sovint pensem quan s'aplica la paraula a cotxes d'aquest tipus. Probablement el primer a afinar el fons de la paraula "prestigiosa" fins al final i el més allunyat del fons de la paraula "SUV". I ho porta tot a la seva manera.

Per tant (i, per descomptat, pels americans i els japonesos), per exemple, els seients posteriors s’escalfen, l’interior està recobert de pell, agradable al tacte, el sistema de so Bose, una clau intel·ligent (llàstima que sigui no tan intel·ligent com Renault, que no requereix botons per desbloquejar i desbloquejar), sinó només la presència d’una persona amb una clau a la butxaca) i un entorn adaptat per al conductor.

També molt grans, els anomenaria manòmetres amb una il·luminació interessant, encara que potser el vermell brillant (indicadors) i el taronja (bord d'escala) no és la millor combinació de colors. A més de la impressió de luxe creada per la sensació d'amplitud al volant, de seguida em recorda Amèrica i els seus vicis.

L’europeu sol ser almenys més exigent en aquest sentit. Estarà satisfet, perquè aquest lamentable botó per caminar segons les dades de l’ordinador de bord no es troba dins dels sensors (com alguns Nissans), sinó al seu cantó exterior (dret) i el fet que el botó sigui únic (moviment en una direcció). entre les dades) no és tan estricte, ja que algunes dades es mostren per parelles, però és més fàcil per a una persona (llegir: més ràpid) trobar-se a si mateixa.

No li molesta gens l'ajust elèctric del volant, els botons de navegació, el telèfon (Bluetooth) i els controls d'àudio també li cauen bé sota els dits, i sens dubte li molestarà algunes de les coses que els productes europeus han desenvolupat de manera més intel·ligent. .

Per què? Perquè també aquí, el canvi automàtic de marxes només és per a la finestra del conductor, perquè aixecar el sostre també obre les persianes (què hi ha de sol fort?), Perquè algunes de les descripcions dels botons de l’aire condicionat no són visibles (però per sort la gent s’acostuma al botó funciona ràpidament) perquè quatre dels sis botons de la part inferior esquerra del quadre de comandament són completament invisibles per al conductor (normalment no es pot confiar aquí) i perquè no té assistència d’estacionament audible.

Seria molt convenient, sobretot amb un cos com aquest, però encara hi ha ajuda: la càmera posterior ajuda una mica i la càmera addicional del mirall exterior dret és especialment lloable, cosa que dóna una bona imatge al voltant de la roda davantera dreta. . ...

Però suposem que un interior de color beix amb alguns marrons morts, negres, crom i titani augmenta molt més el qi del conductor i dels passatgers, tot i que és aquesta brillantor la que provoca la brutícia introduïda ràpidament.

Els passatgers del segon tipus, que no s’han d’agenollar als seients i tenen una caixa gran, també estaran contents i qualsevol persona que carregui coses al maleter serà feliç, ja que les seves portes s’obren i es tanquen elèctricament i el banc posterior els seients també es poden plegar amb els botons del maleter. I serà feliç de comptar amb un senyor, la senyora del qual portarà un munt de bosses del mercat, el contingut de les quals normalment s’enrotlla al terra, i aquí es pot quedar atrapat al costat d’una idea convenientment dissenyada al maleter.

La mecànica també està pensada per ser divertida. No, no per a revolts ràpids, ja que el cos s'inclina molt, i no hi ha prou suports de seient als laterals (a més, són de cuir, per tant relliscosos); Des del primer moment, Murano convida els amants d'un cotxe còmode (i, per tant, un xassís que absorbeixi bé tots els boxs i cops), però, si cal, un cotxe viu i ràpid.

El motor és prou potent i la transmissió automàtica CVT (inclòs l’embragatge) també és prou ràpida per engegar el Murano desactivat i accelerar ràpidament fins a superar el límit de velocitat.

La combinació de transmissió automàtica i motor de gasolina no és especialment bona pel que fa al consum (la mitjana de la prova és fruit d'una acceleració important), però amb una conducció moderada i complint la normativa, uns 12 litres per cada 100 km és un valor que sembla probable.

És difícil determinar les característiques dels motors combinats amb una transmissió automàtica, però definitivament podem determinar si és prou potent o no. Aquest de Murano és tal que només es pot retreure que sigui mandrós en fortes pujades, en cas contrari no hi ha comentaris al respecte.

La transmissió és una CVT típica: tanta gasolina, tantes revolucions (i, malauradament, també soroll), i un programa esportiu addicional, si exclou la insistència en altes revolucions en prémer el pedal de gas i/o en baixar, més o menys innecessari, així que no ens van deixar passar.

Des de la ciutat per aquest Murano es pot circular rellotge, que és més important que per a la cursa des del i fins al semàfor, que és important per a una sortida ràpida quan es gira a l’esquerra o s’entra al trànsit. CVT també permet el canvi manual de marxes fixes; després, sobretot a revolucions més altes, canvia de manera agradable i ràpida, i les relacions de velocitat bastant llargues són les culpables de la pèrdua de vitalitat de Murano.

Tot i que el motor gira fins a 6.400 rpm fins i tot en mode manual (la transmissió passa automàticament a una velocitat superior), no es tracta realment d’un mecànic capaç de mantenir una esportivitat augmentada. El volant és prou precís, però, com s’ha esmentat, el cos s’inclina de manera significativa i l’ESP respon de forma ràpida i abundant al mínim lliscament.

No obstant això, és difícil aprofundir en la tracció, que és permanent o opcional (per a bones condicions sota les rodes i per estalviar combustible) tracció total integrada; en temps sec, com va ser durant la prova, la mecànica i l'electrònica que quedaven a l'asfalt no li permeten anar a la vora, i les runes estan lluny de l'entorn adequat per a l'aparença i el caràcter de Murano.

Des de la primera presentació de Murano, una gran quantitat d'aigua ha fluït sota el pont des del mont Fuji, mentrestant, van néixer molts rivals diferents i diferents, però Murano es manté fidel a ell mateix. Sí. Alguna cosa especial.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	48.490 €
Cost del model de prova:	49.150 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	188 kW (256 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,0 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - V 60 ° - gasolina - cilindrada 3.498 cm? – potència màxima 188 kW (256 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 334 Nm a 4.400 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió variable contínua - pneumàtics 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,0 s - consum de combustible (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, emissions de CO2 261 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.862 kg - pes total admissible 2.380 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.834 mm - amplada 1.880 mm - alçada 1.730 mm - distància entre eixos 2.825 mm - dipòsit de combustible 82 l.
Caixa:	402-1.825 L

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Estat del comptaquilòmetres: 1.612 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 145 km / h)
Velocitat màxima:	210 km / h
consum de prova:	16,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,5m
Taula AM:	39m

оценка

• Destaqueu de la multitud. Murano és especial per la seva aparença, agradable, còmode i bonic a l'interior, i la seva mecànica està ajustada per a un viatge còmode. No li agraden els girs, però encara es pot arribar a la meta molt ràpidament.

Lloem i ens retreuen

aspecte distintiu i reconeixible

espai interior davant i darrere

comoditat, benestar

capacitat

càmera al mirall exterior dret

xassís

tronc

animació a l’hora d’accelerar des de la ciutat

equipament (en general)

no disposa d'una ajuda estacionària sòlida

única finestra del conductor amb commutació automàtica

alguns botons són invisibles, alguns són difícils de veure

relacions de transmissió fixes massa llargues

consum

caixa de canvis sense programa esportiu