Nissan Murano
Contingut
Vegem les dades bàsiques: un motor de sis cilindres de tres litres i mig, una transmissió automàtica, una esfera que mostra poc menys de dos tons i quatre passatgers asseguts còmodament al cotxe (sí, oficialment cinc, però poc còmodes a l’esquena al mig). El Murano té tracció a les quatre rodes, però no té cap caixa de canvis, i si us inclineu i mireu la part inferior del cotxe, notareu que no té una protecció fora de carretera greu. ...
En resum: no està dissenyat per a tot terreny, sinó per fer creuers còmodes. També és força bo tot terreny, com per exemple sobre superfícies de grava o fins i tot més relliscoses, però tingueu en compte que la tracció total del Muran no està dissenyada per conduir fora de carretera. Amb un botó a la part inferior de la consola central, podeu bloquejar el sistema (de manera que les quatre rodes funcionin en tot moment), però això és tot.
En cas contrari, el funcionament s'amaga de la sensació del conductor tant del paviment com de les superfícies relliscoses, però en la seva major part, el Murano subvira, i fins i tot una forta empenta de l'accelerador amb prou feines baixa la part posterior. Atès que el volant (segons els estàndards d'automoció) no té comentaris i és més aviat indirecte, perseguir les corbes no és interessant; d'altra banda, també és cert que no s'ha d'oposar-hi. Sí, al Murano li encanta inclinar-se, però segons els estàndards de SUV de la ciutat, encara es classifica com un dels cotxes de millor maneig i fàcils de manejar d'aquest tipus a les cantonades.
Per descomptat, el xassís suau també té els seus avantatges: la majoria dels cops sota les rodes en el camí cap al conductor (i els passatgers) simplement desapareixen, només en alguns llocs s'escolta un fort cop des de sota del xassís (que en realitat és l'únic principal insatisfacció amb aquesta part del cotxe) agut i un cop curt sacseja la cabina.
L’elecció del tren motriu també demostra que el cotxe se centra principalment en la comoditat. El motor de sis cilindres de 3 litres no es pot anomenar completament nou, ja que fa temps que es troba als cotxes de la companyia (5Z, Espace i Vel Satis), tret que els enginyers van reconfigurar l’electrònica. Per tant, la potència i el parell són sempre suficients, malgrat la gran massa i la gran superfície frontal que el motor ha de superar, i el fet que el parell màxim està disponible a 350 rpm (força elevat), cosa que dissimula idealment la transmissió CVT de variació contínua.
La seva palanca de canvis es pot deixar en la posició D i es pot gaudir d'una relació de canvis de 2 a 37, que és més que les transmissions automàtiques clàssiques, però podeu moure la palanca de canvis cap a la dreta i afegir artificialment sis engranatges preestablerts a la transmissió que voleu. triar movent la palanca de canvis cap endavant i cap enrere, però és una llàstima que fins i tot aquí els enginyers hagin canviat els moviments just al contrari.
Així, en la majoria de modes de conducció, el motor no funcionarà a més de 2.500 o 3.000 rpm, i cada pressió més forta del pedal de l’accelerador fa que l’agulla del tacòmetre s’acosti a 6.000 i més, mentre que el motor emet un gruix (no massa apagat). ... sense problemes) i es manté encesa fins que torneu a deixar anar el pedal de l’accelerador.
Però, tot i que el motor (i el xassís en general) s’ajusta més a la comoditat que a la velocitat mitjana, Murano coneix les dues coses.
El preu que pagueu per això s’anomena una mitjana de 19 litres de gasolina consumits per cada 2 quilòmetres. Per a aquesta classe (tant per la mida com per la potència del motor) això no és tant, però amb seguretat podem anomenar-la per sobre de la mitjana. ... Encara més alarmant és el fet que només hi hagi 100 litres de combustible al tanc, de manera que el Murano té un abast desfavorable fins i tot amb el consum mesurat més baix.
Anem cap a l’interior. En primer lloc, es crida l'atenció sobre els manòmetres d'una forma inusual (i inconvenient). El seu cos irregular dóna la impressió que algú va pensar en l'últim moment que necessitava instal·lar els sensors al tauler. És per això que són transparents, agradablement il·luminats amb taronja i, en general, agradables a la vista. És una llàstima que ni a elles, ni a la gran pantalla LCD a color de la part superior de la consola central, no només pugueu trobar un ordinador de bord (correcte amb el rang de visualització, el consum actual i mitjà, etc.), sinó també ells mateixos. Fins i tot em vaig oblidar de la pantalla de temperatura exterior.
Una cosa bonica, sobretot amb un cotxe que val 11 milions. Bé, almenys la llista d'altres equips estàndard és rica. De fet, un comprador potencial no pot pensar gaire en els accessoris: tot el que estaria a la llista de recàrrecs per a molts competidors s'inclou de sèrie. Per descomptat, hi ha tots els accessoris de seguretat (per als amants de les abreviatures, a part dels sis coixins d'aire, deixeu-me enumerar ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD i TCS, i per a bona mesura, ISOFIX), l'aire condicionat és automàtic. seients de cuir, accionament elèctric (amb memòria), pedals regulables elèctricament (garantin una posició de conducció còmoda per a tots els conductors), ràdio amb canviador de CD (i control de creuer) que es pot accionar mitjançant els botons del volant, també hi ha navegació amb DVD amb una pantalla de set polzades Pantalla LCD a color, fars bi-xenó i molt més: la llista original d'equipament estàndard de Nissan s'imprimeix en una sola pàgina A4.
I a l’hora d’ajustar el seient elèctricament: al Murano, tothom, des del més petit al més gran, pot trobar fàcilment un seient excel·lent al volant, és una pena que els seients no tinguin una millor adherència lateral. Fins i tot si les longituds se situen al davant, hi ha prou espai a la part posterior i, en qualsevol cas, el maleter és prou gran per amagar una caixa addicional a la part inferior, ideal per transportar càrrega més o menys “a granel”.
En resum: no hi ha por que et perdràs alguna cosa a Murano, però sap com posar els nervis d'un pilot europeu experimentat, sobretot quan una i altra vegada no pot trobar la temperatura exterior, esforçant-se la vista per veure'n un molt petit. hores. a la cantonada de la pantalla LCD) i calcula el consum a peu. I tenint en compte que tots els models "europeus" de Nissan (com l'X-Trail i Primera) ho saben, és evident que el Murano és americà en essència i en origen, amb tot el (més) bo i (poc) dolent associat amb qualitats. . Alguns ho agrairan, i Murano els servirà bé. Altres. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 47.396,09 € |
| Cost del model de prova: | 48.005,34 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 172 kW (234 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 19,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps -V-60° - gasolina - cilindrada 3498 cm3 - potència màxima 172 kW (234 CV) a 6000 rpm - parell màxim 318 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció automàtica a les quatre rodes - transmissió automàtica continua CVT - pneumàtics 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,9 s - consum de combustible (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals, ballestas, traverses triangulars, estabilitzador - suspensions individuals posteriors, eix multidireccional, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) refrigeració), posterior amb refrigeració forçada) - 12,0 m en cercle. |
| Missa: | vehicle buit 1870 kg - pes brut admissible 2380 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 82 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Propietari: 55% / Pneumàtics: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Lectura del comptador: 9617 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 140 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 30,0 anys ( 175 km / h) |
| Velocitat màxima: | 201 km / h (D) |
| Consum mínim: | 14,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 22,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 19,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,7m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (350/420)
Murano no és per a tothom, però impressionarà a un determinat tipus de client.
Exterior (15/15)
L’aspecte modern i lleugerament futurista proporciona visibilitat.
Interior (123/140)
Hi ha prou espai i comoditat, cruixits de bagatelles.
Motor, transmissió (38
/ 40)El motor de sis cilindres maneja fàcilment el pes de la màquina, la combinació amb el variador és ideal.
Rendiment de conducció (77
/ 95)El Murano no és bo en les corbes, de manera que es fa malbé en carreteres accidentades.
Rendiment (31/35)
Els cavalls sempre falten, però en comparació amb la competència, Murano es mostra bé.
Seguretat (25/45)
Hi ha un munt de viatgers electrònics que s’encarreguen de la seguretat.
Economia
La despesa és elevada, de manera que el preu és molt més assequible.
Lloem i ens retreuen
Equipament
comoditat
característica
motor
sense sensor de temperatura exterior ni ordinador de bord
forma del cos del sensor
consum
