Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
En primer lloc, el cotxe és molt més fàcil de superar obstacles curts i alts, no s’enganxa tan ràpidament com els cotxes amb una distància entre eixos més llarga. En segon lloc, és més maniobrable ja que també es pot desplegar en espais reduïts. I en tercer lloc, aquesta diferència de longitud de mig metre es pot conèixer en qualsevol lloc.
SWB! ? Distància entre eixos curta. La distància entre eixos curta significa això. Per descomptat, hi ha inconvenients en la distància entre eixos curta. L’amplitud es torna dubtosa. Tot i que aquesta patrulla mesura poc menys de quatre metres i mig, només té dues portes laterals. Encara molt curt. Per tant, l'accés als seients posteriors és bastant difícil i incòmode. Tot i així, el seient davanter no torna a la seva posició original, per la qual cosa cal ajustar-lo una vegada i una altra. Per tant, una patrulla "curta" és més adequada només per a dues.
És perfecte per a un conductor que doblega els seients posteriors i que utilitza un maleter enorme a més dels dos seients davanters, que bàsicament no és gaire. Un pràctic reforç abatible permet amagar el contingut dels seients del darrere i del darrere.
La patrulla és, per descomptat, un autèntic SUV. Amb xassís, eixos rígids, barra estabilizadora posterior desmuntable, tracció davantera, caixa de canvis, bloqueig del diferencial posterior i... i per descomptat un motor dièsel.
No hi ha SUV sense motor dièsel! Patrol va oferir una bona solució amb un nou quatre cilindres (!) Amb un volum enorme (3 litres) en lloc de l’antic sis cilindres de 2 litres. L’enorme parell a baixes revolucions i el disseny modern (injecció directa de combustible, turbocompressor) prometen i lliuren exactament el que necessita aquest cotxe. Motor senzill i bon rendiment. A més, el motor es comporta tan bé com al camp (a revolucions baixes) al carril ràpid. Es pot aconseguir fàcilment una velocitat de creuer de 8 km / h.
Els controls també són interessants. No m’esperaria molt d’un gegant tan petit i aparentment voluminós, però per sort el maneig és sorprenentment bo fins i tot a velocitats més altes. El radi de conducció també és exemplar, només per l’elevat nombre de revolucions (en cas contrari, molt ben assistit) del volant al qual us heu d’acostumar. L’ergonomia i el benestar del conductor no són precisament envejables, però esperem de tot un SUV de pura sang. I molt més important és la sensació dominant que dóna un gegant a aquesta persona.
La caixa de canvis manual junt amb la caixa de canvis és mitjana i no provoca cap problema particular en conduir, només el consum de combustible pot sorprendre una mica. No és precisament un dels més econòmics, però si pensem en quanta massa hauria de moure’s, haurem d’acordar una mitjana de quinze litres.
Amb la patrulla curta, aconseguim un excel·lent escalador d'obstacles, però malgrat la seva mida, no pot presumir de la seva amplitud. El més fàcil és accedir per la porta del darrere. Realment, només cal pensar on entrar, ja que realment sembla més ample que llarg.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.528,43 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 116 kW (158 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa dièsel - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relació de compressió 17,9:1 - potència màxima 116 kW (158 CV) a 3600 rpm - parell màxim 354 Nm a 2000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - bomba d'injecció controlada electrònicament - sobrealimentador Turbina d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega (intercooler) - refrigerat líquid 14,0 L - oli de motor 5,7 L - Catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes posteriors (5WD) - transmissió sincronitzada de 4,262 velocitats - relació de transmissió I. 2,455 1,488; II. 1,000 hores; III. 0,850 hores; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 marxa enrere - 4,375 i 235 marxes - 85 diferencial - pneumàtics 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Capacitat: | velocitat màxima 160 km / h - acceleració 0-100 km / h en 15,0 s - consum de combustible (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 3 portes, 5 seients - Cos del xassís - Eix rígid davanter, rails longitudinals, barres Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - eix rígid posterior, rails longitudinals, vareta Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora extraïble - frens de doble circuit , disc davanter (refrigeració forçada), rodes posteriors, direcció assistida, ABS - volant amb boles, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 2200 kg - pes total admissible 2850 kg - pes admissible del remolc amb fre 3500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4440 mm - amplada 1930 mm - alçada 1840 mm - distància entre eixos 2400 mm - via davantera 1605 mm - darrere 1625 mm - radi de conducció 10,2 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1600 mm - amplada 1520/1570 mm - alçada 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - dipòsit de combustible 95 l |
| Caixa: | normalment 308-1652 litres |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Acceleració 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 37,2 anys ( 136 km / h) |
| Velocitat màxima: | 157 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 14,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 15,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 50,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
Amb un nou motor, un equip bastant ric i una tecnologia fiable, la Patrol és un d’aquests SUV que funcionen bé tant en carreteres asfaltades com en condicions extrems de tot terreny. Amb rodes estretes i parabolts amples i ultraamples, fins i tot pot ser lleig, però impressiona per la seva actitud intransigent.
Lloem i ens retreuen
capacitat de camp
motor
conductivitat
destresa
accés al seient posterior
antena de ràdio oberta
ajust del seient davanter
