Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Aquesta és la història segons les dades de fàbrica. No es pot obviar que una transmissió automàtica de sis velocitats (preu de 1.450 euros) només es pot demanar a Nissan eslovena en combinació amb un turbodièsel de dos litres (110 quilowatts). A propòsit ? representa el cim de l'oferta de motors Qashqai.

Com probablement ja heu après a la introducció, la transmissió automàtica cansa una mica l'alegria del motor i s'assegura que el camí no el condueixi cap als brutalistes. Tot se serveix suaument. Vaig canviar el Qashqai per un CVT per un automàtic clàssic i, ja que pensar en els primers quilòmetres va ser un viatge molt relaxat amb un novell en altres llocs, ni tan sols em vaig adonar que tenia a veure amb una caixa de canvis diferent. Això es va deure en gran part a la palanca de canvis molt similar. El primer descobriment va ser que la caixa de canvis canvia d’engranatges de manera molt suau (però encara es nota quan el cap es troba al lloc adequat), cosa que també es practica quan es canvia a tota l’accelerador, quan l’electrònica augmenta la velocitat del motor al màxim. camp vermell (comença a 4.500 rpm), però canvia la marxa de manera elegant i lenta.

L'electrònica també interfereix amb el funcionament manual si la velocitat del motor es veu compromesa per la velocitat massa alta o si aquesta unitat s'apaga a causa de velocitats massa baixes. La història podria ser al revés? enmig del mode automàtic, el conductor decideix canviar tot sol, mou la palanca de canvis cap a l'esquerra i es desplaça cap a una marxa superior cap endavant o baixa cap avall, canviant així manualment.

Un programa "manual" no és l'objectiu d'aquest Qashqai, ja que el funcionament automàtic és força bo: en avançar o entrar en un rierol, la caixa de canvis no es trenca, no dubta i rarament colpeja. De vegades això passa quan es canvia de tercera a segona o de segona a primera.

El motor dièsel de dos litres dCi amb turbocompressor i injecció common rail és sens dubte encara més pronunciat en la transmissió manual, ja que l’automàtic amb la seva suavitat calma els 150 "cavalls de força" i el parell enorme de 320 Nm, cosa que, en cas contrari, us permetrà començar a treballar a la segona emissió. Amb aquest Qashqai, també podeu ser bastant ràpid a la carretera, però no espereu que la suor que gotegi al front per l’acceleració. En cas contrari, la transmissió escolta bé i insisteix en un camp RPM vermell quan s’adona que el conductor vol conduir més ràpid. Als conductors més ràpids només els pot molestar el temps que triga Qashqai a executar una ordre des del pedal de l’accelerador a la velocitat del motor. Però el temps, com esmentàvem al nom, és relatiu i la majoria dels conductors no associen la relativitat amb la lentitud.

Al fred al matí, el motor és fort com hauria de ser, però el seu treball es calma fins a un nivell decent de decibels i la memòria dels motors dièsel només és viva a velocitats més altes. La prova Qashqai pot anar força bé a 1.500 rpm. Així, amb (aproximadament) milers i mig, passa sense problemes a la quarta marxa a uns 50 km / h.

El Qashqai amb transmissió automàtica té un consum superior: el consum combinat, segons les dades de fàbrica, supera el consum del Qashqai amb transmissió manual en gairebé un litre de gasoil per cada 100 quilòmetres. També es va poder comprovar si les dades de fàbrica eren correctes: la prova 2.0 dCi amb transmissió automàtica va consumir una mitjana d'almenys nou litres i un màxim de 10 litres per cada 3 quilòmetres. Per tant, el consum de combustible no és el triomf d’aquesta versió, que també s’associa amb una carrosseria més elevada (més resistència), tracció a les quatre rodes i un pes del vehicle superior, superior a les 100 tones.

La transmissió automàtica decisiva i precisa funciona bé amb la transmissió Qashqai, però hi ha una altra vegada una limitació: aquesta transmissió només es pot obtenir de nosaltres en un conjunt complet amb tracció total. L'elecció de la unitat es deixa parcialment al conductor, que pot triar entre el mode de tracció a dues o quatre rodes (l'electrònica distribueix la potència a l'eix segons les necessitats) o gireu el selector per accionar el bloqueig del diferencial central. Gràcies a la seva àrea elevada, el SUV Qashqai és adequat per conduir per carrils o neu (calen pneumàtics bons), l’alçada (davantera) el fa més transparent i és còmode entrar i sortir.

Amb 352 litres menys del que es podia esperar, la variabilitat de l’espai interior deixa molt a desitjar (només es baixen els respatllers dels seients posteriors), la suspensió és còmoda (independentment del desnivell que entri a la cabina) i el Premium l'equip és tan ric que el preu d'una prova de Qashqai s'alça.

A la pràctica, el Qashqai també sorprèn amb una modesta inclinació de la carrosseria en funció del tipus de vehicle. Els enginyers que encara saben què és el plaer de conduir també han instal·lat una direcció assistida. L’interior és interessant, encara hi ha algunes reserves d’ergonomia (botons apagats, només es baixa automàticament el vidre del conductor, poca llegibilitat de la pantalla central amb molta llum solar, s’ha d’encendre el llum antiniebla frontal per encendre el llum antiniebla posterior) , en obrir el portell del darrere, el rellotge frontal, la càmera, ajuda a la marxa enrere, no funciona bé sota la pluja. La clau intel·ligent de l’equip Premium facilita l’ús, un telèfon compatible amb Bluetooth permet una telefonia més segura, els seients calefactes eviten els calfreds d’hivern, els fars de xenó brillen de manera fiable i les rodes d’aliatge de 17 polzades i el sostre panoràmic fan que el Qashqai destaqui descansar a l’exterior.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	31.010 €
Cost del model de prova:	32.920 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,0 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.994 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera (tracció integral plegable) - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Capacitat:	velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,0 s - consum de combustible (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Missa:	vehicle buit 1.685 kg - pes total admissible 2.085 kg
Dimensions externes:	longitud 4.315 mm - amplada 1.780 mm - alçada 1.615 mm - dipòsit de combustible 65 l
Caixa:	352-410 L

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Estat del comptaquilòmetres: 7.895 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 129 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,0 anys ( 162 km / h)
consum de prova:	9,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,8m
Taula AM:	40m

оценка

• Aquesta combinació ha de tenir en compte el preu més elevat del model, el major consum de combustible i el menor (però no malament) el rendiment d'un turbodièsel de dos litres. No obstant això, els bons avantatges són la comoditat de conducció, la facilitat d'ús i la fiabilitat amb què el Qashqai amb tracció integral circula en gairebé qualsevol terreny. La transmissió automàtica al camp no és cap tonteria

Lloem i ens retreuen

aparença

dins

caixa de canvis (confort)

processament i posició

el consum de combustible

transparència cap enrere

només moviment automàtic de la finestra del conductor

la càmera de retrovisió és ineficaç en condicions meteorològiques difícils

poca llegibilitat de la pantalla central amb llum intensa

transmissió automàtica només disponible a la versió 2.0 dCi

obertura del portell del darrere massa baixa

preu