Prova de conducció Nissan Qashqai, Opel Grandland X: l'encant de la practicitat
Competència entre dos models populars del segment dels compactes
SUV no vol dir necessàriament quelcom sobredimensionat amb més de 300 CV. i doble transmissió. També podria ser un cotxe molt més modest amb un petit motor de gasolina, com el Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Amb un preu assequible, practicitat i una visió no tan humil.
En primer lloc, aclarim què significa "visió no tan modesta". Cap dels dos models provats fa gala de la seva mida, però al mateix temps no és petit amb una alçada corporal d'1,60 metres. A això s'hi afegeixen els expressius fars, la potent graella que coincideix amb les potents formes de les parets laterals i, per descomptat, l'augment de l'augment. Tot això crea una sensació de solidesa i capacitat fora de carretera, fins i tot en els Nissan Qashqai i l'Opel Grandland X provats, que només es mouen per les rodes davanteres.
Els dos models poden no evocar associacions amb cotxes de primera qualitat, però estan lluny de la zona pressupostària. Una ullada a ells mostra quant ha canviat la classe compacta, dirigida al segment de la renda mitjana de la població. Per a la mateixa classe mitjana, els nivells de preus es troben dins d’uns límits acceptables. Fins i tot per a la gamma mitjana ben equipada de Nissan i la més alta de les dues a Opel, el preu no supera els 50 leva. El model japonès de la prova està impulsat per la N-Connecta, impulsada per un nou gasolina de 000 litres de quatre cilindres turboalimentat. potència de 1,3 CV i a Bulgària costa 140 47 pesos (el nivell bàsic de Visia costa 740 35 pesos). El preu base del Grandland X, equipat amb un motor de gasolina turboalimentat d’890 litres de tres cilindres i 1,2 CV, és de 130 BGN. El cotxe de prova de la versió Innovation costa 43 euros a Alemanya i està equipat amb una transmissió manual de sis velocitats. A Bulgària, però, les innovacions d’aquest motor només s’ofereixen amb una transmissió automàtica de vuit velocitats per a BGN 555.
La divulgació de la llista de preus mostra un bon equipament i un cost acceptable de paquets addicionals. Per a 950 lliures amb Grandland X s’obté el paquet Winter 2 amb seients davanters i posteriors escalfats, el paquet All Road amb control de tracció costa 180 lliures i, per a 2710 pesos addicionals, s’obté el paquet Innovation Plus, que també inclou sistemes d’entreteniment i entreteniment. Far avançat IntelliLink i adaptatius de Radio 5.0. Al Qashqai N-Connecta, el monitor Around View, que inclou quatre càmeres i facilita l’estacionament, és de sèrie, així com els dos seients davanters amb calefacció elèctrica. Els compradors d’ambdós models poden comptar amb una bona gamma de sistemes de suport.
Assegut al volant, sents la sensació habitual d'aquests cotxes. Una posició de seient alta també té els seus avantatges en termes de visibilitat millorada, almenys pel que fa a la vista frontal, perquè les columnes àmplies redueixen la visió posterior. Fins a cert punt, Nissan resol aquest problema amb el sistema de càmeres estàndard esmentat.
Més espai a l'Opel
Hora d'anar. Tot i que Nissan no és gens estricte, Opel el guanya en totes les direccions uns centímetres a l’interior i proporciona una personalització addicional per als seients davanters. Al cotxe de prova, el conductor i el passatger al seu costat confien en seients de luxe AGR (càrrec addicional de 1130 BGN) amb parts inferiors retràctils i suport lumbar ajustable elèctricament. Eleven la barra alt i, tot i que els seients Nissan són còmodes i còmodes, no tenen un bon suport lateral. Hi ha una diferència encara més gran en els seients posteriors, on Opel proporciona una major comoditat i estabilitat del cos superior per a passatgers més grans. Passa el mateix amb les potes, que tenen menys suport lateral per als passatgers de Nissan, i els reposacaps no tenen prou tracció. El tercer passatger, al seu torn, ha de buscar la manera de col·locar els peus a l’ampla consola intermèdia.
La comparació del volum del maleter revela un altre avantatge d'Opel: sens dubte més volum i la capacitat de passar gràcies a les parts verticals abatibles dels seients posteriors des de la coberta posterior. La base mòbil forma un doble terra que es pot col·locar segons les necessitats. El Qashqai ofereix una altra comoditat: el sòl mòbil es pot plegar parcialment perquè els objectes més petits es puguin bloquejar al seu lloc i evitar que es moguin quan es mouen. Per a l'ús diari, els dos cotxes són còmodes, però malgrat la seva versatilitat, no compten amb una gran capacitat de càrrega, sobretot a causa de la línia del sostre posterior inclinada que redueix l'obertura posterior. Les comoditats se centren principalment en l'espai dels passatgers i, pel que fa a la comoditat de conducció, l'Opel encara té el lleuger avantatge de menys botons al volant més ben identificats. El que Nissan compensa amb una gran quantitat de botons i gràfics de navegació senzills és un menú ben estructurat.
En ambdós casos, el funcionament dels sistemes es produeix sense molta pressa, cosa que també s'aplica al funcionament dels motors. Al ralentí i durant l’acceleració, el motor de tres cilindres Opel no amaga el so característic d’aquests cotxes, però en aquest cas no només interfereix, sinó que finalment comença a agradar-se. En aquest context, la unitat Nissan sembla més equilibrada, silenciosa i tranquil·la. Per obtenir una dinàmica millor, expressada en acceleració de 9,4 contra 10,9 segons a 100 km / h i 193 contra 188 km / h de velocitat màxima, no obstant això, no només contribueixen les millors característiques del motor, sinó també la sintonització de la transmissió. A Opel, aquesta és una idea menys precisa i amb marxes tan llargues que per accelerar de 100 km / h cal baixar vigorosament a marxes més baixes, on la velocitat augmenta dràsticament.
Les diferències en la comoditat del viatge són similars. Amb un o dos passatgers a bord, l’Opel és més sensible i còmode que el Nissan una mica més inquiet, però amb la càrrega més pesada, les coses s’equilibren.
Frens potents
Tots dos cotxes es prenen la seguretat molt seriosament. En aquest àmbit, Nissan està construint una nova escala amb una àmplia gamma de sistemes d'assistència, inclosa una parada d'emergència amb reconeixement de vianants. Pel que fa a la potència de frenada, tots dos models són clars: 35 metres de 100 km/h a zero per al Qashqai i 34,7 metres per al Grandland X són una clara mostra que no hi ha marge per a compromisos en aquest sentit. Tots dos cotxes es mantenen confiats en el seu maneig, però el maneig més indirecte del model japonès ha frenat anteriorment el desig de corbes més dinàmiques amb una intervenció primerenca dels frens. Opel contraresta una direcció més directa i dura, que, però, té poc interès pel que passa a la carretera i dóna una tímida retroalimentació. No obstant això, la seva naturalesa permet evitar l'eslàlom i els obstacles més ràpid, cosa que s'associa amb una resposta posterior i una dosificació ESP més precisa. No obstant això, el mateix caràcter no és una bona base per a capacitats fora de carretera serioses; en qualsevol cas, el model no ofereix opcions de transmissió dual i es basa en la flotació del seu sistema electrònic de control de tracció, per descomptat extret de PSA, però anomenat Opel. IntelliGrip.
Aquests desavantatges degraden la qualitat del model SUV? Resposta: en petita mesura. Al final del dia, tots dos ofereixen molta distància al terra, espai i funcionalitat. Tots dos serveixen igualment bé a les necessitats dels seus clients. Un cop decidida la línia, Opel té una idea per davant del seu competidor.
CONCLUSIÓ
1. Opel
Una idea més àmplia, amb un tronc una mica més gran i un comportament més actiu. El Grandland X compensa la petita pèrdua de preu. Bonic guanyador.
2. Nissan
El nou motor és bo i els sistemes de suport són excepcionals. Menys espai, però també el preu. De fet, Nissan no és el perdedor, sinó el segon guanyador.
Text: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
