Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Per descomptat, aquests compradors no volen renunciar a la comoditat i l’ús quotidià, tot i que aquestes dues característiques dels SUV solen ser precisament a costa de la seva facilitat d’ús fora de la carretera. Molt el mateix ha passat amb el Nissan Terran al llarg dels anys.
De vegades, almenys a primera vista, era un autèntic vehicle tot terreny, sense decoracions, dur com els seus germans de patrulla més grans i poderosos. Això va ser seguit per la reconstrucció i el nom de Terrano II. Aquest també era més tot terreny que urbà, almenys en aparença. Des de l'última renovació, Terrano també ha seguit les noves tendències de moda.
Així que va aconseguir un adorn exterior de plàstic i un interior més prestigiós. Ha aparegut una màscara nova, que ara és la mateixa que la del germà gran Patrol, els fars s'han fet més grans, però la característica Terran es manté: la línia del maluc s'eleva en onades sota les finestres posteriors.
A primera vista, el Terrano II s’ha fet encara més fort, però tot aquest plàstic que porta resulta fràgil a terra. La vora inferior del para-xocs davanter està massa a prop del terra i les motllures de plàstic són massa fluixes per suportar la força que aquest Terrano pot suportar fàcilment. Perquè és essencialment un SUV real.
Això significa que el seu cos encara està suportat per un xassís sòlid, que l'eix posterior segueix sent rígid (i, per tant, les rodes davanteres estan suspeses en suspensions separades) i que el seu ventre és prou alt del terra com per no haver de témer. quedant enganxat a cada tubercle una mica més gran. Juntament amb la tracció integral integrada, la transmissió i els excel·lents pneumàtics tot terreny de Pirelli, n’hi ha prou perquè sigui pràcticament impossible quedar-se atrapat a terra.
Tot el que et pot passar és que deixis un tros de plàstic massa nu en algun lloc. Per descomptat, una cosa així és suficient per fer que una persona es pregunti si és realment encertat conduir un cotxe per valor de poc menys de sis milions de tolar a terra.
Aquesta és una de les raons per les quals Nissan es va assegurar que el Terrano II es comportés bé en asfalt, on la majoria passaran tota la seva vida automobilística. Allà, resulta que la suspensió davantera individual proporciona una guia raonablement precisa perquè la conducció per carretera no es converteixi en un flotador d’amplada completa i que la cantonada inclinada no sigui suficient per dissuadir el conductor de qualsevol intent d’anar més ràpid.
A més, atès que el Terran bàsicament només condueix el joc de rodes del darrere, es pot convertir en un cotxe amb asfalt relliscós o enderrocs, amb els quals també es pot jugar quan es gira. La part posterior, al comandament del pedal de l’accelerador, llisca de manera controlada i el volant, malgrat més de quatre voltes d’un punt extrem a l’altre, és prou ràpid perquè aquest lliscament també es pugui aturar ràpidament. El rígid eix posterior només es pot confondre amb cops laterals curts, però és imprescindible per a tots els SUV seriosos.
És una llàstima que el motor es quedi bàsicament per sota de la resta del cotxe. Sota el capó de la prova Terran II hi havia un turbo dièsel de 2 litres amb un refrigerador d’aire de càrrega de 7 cavalls de potència. Per a un cotxe que pesa gairebé 125 quilograms de paper i a la pràctica, això és una mica massa. Principalment perquè el motor només tira molt bé en un rang de revolucions bastant limitat.
Se sent millor entre 2500 i 4000 rpm. Per sota d’aquesta zona, el parell no és suficient, sobretot al camp, de manera que podeu simplement esgotar l’energia del pou de fang i apagar-lo. No obstant això, per sobre de les 4000 rpm, la seva potència també disminueix molt ràpidament, de manera que no té sentit girar-lo cap al camp vermell del comptador de revolucions, que comença a 4500.
Curiosament, el motor funciona molt millor a la carretera que al camp, tot i que els SUV solen fer el contrari. A la carretera, és fàcil mantenir-lo a la gamma de revolucions on se sent millor, i després és prou tranquil i suau perquè els trajectes llargs per carretera no siguin massa cansats.
Una velocitat màxima de 155 quilòmetres per hora no és un assoliment per mostrar als amics, però el Terrano la pot mantenir fins i tot quan està carregat i mentre puja per vessants de l'autopista.
L’interior terrestre també pertany a la secció de viatges de confort. Se situa força amunt, com sol passar amb els SUV, cosa que significa que la vista des del cotxe també és bona. El volant es pot ajustar en alçada i la inclinació del seient del conductor també es pot ajustar. Els espaiats dels pedals, la palanca de canvis i el volant bastant llargs però bastant precisos, són bons tant per als conductors petits com per als grans.
Els materials que s’utilitzen són agradables a la vista i agradables al tacte, mentre que l’addició de fusta imitada al voltant del quadre de comandament i de la consola central confereix al vehicle un aspecte més prestigiós. L’únic que falta és l’espai lliure per a objectes petits, que estaria dissenyat perquè les coses no en surtin fora de la carretera. Per tant, aquests espais amb tapa són suficients.
També hi ha molt espai per al cap i els genolls al banc posterior, amb molt menys espai a la tercera fila. En aquest cas, es tracta més aviat d'una solució d'emergència per a dos passatgers que, d'altra manera, estan lligats però no tenen airbags i els seients són tan baixos que els genolls estan molt alts. A més, aquest banc posterior deixa menys (llegiu zero) espai per a l'equipatge; 115 litres no és una xifra per presumir.
Afortunadament, aquest banc posterior és fàcilment extraïble, de manera que el volum de l’arrencada s’expandeix immediatament fins a obtenir una mida adequada per al transport des de neveres. A més, el maleter té una presa de corrent addicional de 12 V i suficients xarxes per evitar que l'equipatge pugui viatjar al maleter, fins i tot a les pistes més difícils del camp.
Com que el maquinari Elegance va ser designat com la versió més rica a la prova Terran II, la llista d'equipament estàndard és, per descomptat, rica. A més del pany central remot, inclou alçavidres elèctrics, aire condicionat manual, ABS. . Podeu pagar una mica més, per exemple, per pintura metàl·lica o per una claraboia (això pot ser útil si realment us ofegueu al fang i no podeu obrir la porta).
Però estic disposat a apostar que la majoria de propietaris de Terran mai el llençaran a la terra i entre branques. Terrano és massa car i prestigiós per a una cosa així. Però és agradable saber que us ho podeu permetre i no necessitareu un granger amb un tractor per tornar a casa més tard.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.431,96 € |
| Cost del model de prova: | 23.780,19 € |
| Potència: | 92 kW (725 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Velocitat màxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,9 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 km, 6 anys per l’òxid |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia, dièsel, muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 96,0 × 92,0 mm - cilindrada 2664 cm3 - relació de compressió 21,9: 1 - potència màxima 92 kW (125 CV) s.) a 3600 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,04 m / s - potència específica 34,5 kW / l (46,9 CV / l) - parell màxim 278 Nm a 2000 rpm / min - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves lateral (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció indirecta amb cambra de remolí, bomba rotativa controlada electrònicament, turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega - refrigeració líquida 10,2 l - oli de motor 5 l - bateria 12 V, 55 Ah - generador 90 A - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes posteriors (5WD) - embragatge sec simple - transmissió sincronitzada de 3,580 velocitats - relació de transmissió I. 2,077; II. 1,360 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,811; V. 3,640; marxa enrere 1,000 - caixa de canvis, engranatges 2,020 i 4,375 - engranatges en diferencial 7 - llantes 16 J x 235 - pneumàtics 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rang de rodatge 1000 m - velocitat en 37,5 XNUMX XNUMX rpm km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 155 km / h - acceleració 0-100 km / h en 16,7 s - consum de combustible (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasoil); Capacitats fora de carretera (fàbrica): escalada de 39 ° - 48 ° de pendent lateral - 34,5 angle d'entrada, 25 ° d'angle de transició, 26 ° d'angle de sortida - 450 mm de profunditat de l'aigua |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 7 seients - xassís - Cx = 0,44 - suspensions individuals davanteres, dobles carrils transversals triangulars, barres de torsió, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora, eix rígid posterior, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics. amortidors, barra estabilizadora, estabilitzador, frens de disc (refrigerat davanter), tambor posterior, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de bola, direcció assistida, 4,3 girs entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1785 kg - pes total admissible 2580 kg - pes admissible del remolc amb fre 2800 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4697 mm - amplada 1755 mm - alçada 1850 mm - distància entre eixos 2650 mm - via davantera 1455 mm - posterior 1430 mm - distància mínima al terra 205 mm - radi de conducció 11,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1730 mm - amplada (genolls) davanter 1440 mm, mig 1420 mm, darrere 1380 mm - alçada per sobre del seient davanter 1010 mm, mig 980 mm, darrere 880 mm - seient davanter longitudinal 920-1050 mm, banc central 750-920 mm, banc posterior 650 mm - longitud del seient seient davanter 530 mm, banc central 470 mm, banc posterior 460 mm - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 80 l |
| Caixa: | (normal) 115-900 l |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Acceleració 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 39,8 anys ( 130 km / h) |
| Velocitat màxima: | 158 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 11,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,5m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 60dB |
оценка
Terrano II també funciona bé en la versió actualitzada tant a terra com a asfalt. L'única llàstima és que a causa del desig d'aspecte masclista, hi ha tant plàstic que s'assenta a terra molt ràpidament. I el motor de 2,7 litres madurarà lentament fins a la jubilació: la patrulla ja té un nou 2,8 litres.
Lloem i ens retreuen
capacitat de camp
producció
interior tranquil
comoditat
espai d’entrada
petit maleter al costat de la tercera fila de seients
motor insuficientment flexible
ABS al camp
massa poc espai per a objectes petits
llindes de porta addicionals
plàstic exterior fràgil
