Nissan X-Trail 2.0 dCi ES

Com es pot veure a les fotografies, es van obeir, almenys des de fora. Pel seu aspecte, els propietaris anteriors eren prou convincents, però també prou forts a causa de la gran quantitat, que els estrategs de Nissan havien d’obeir. Poca gent a simple vista es donarà compte que davant vostre hi ha un cotxe completament nou.

Tot i que és més llarg (175 mm), més ample (20 mm) i més alt (10 mm) i, tot i que realment han canviat gairebé totes les parts del cos, reconeixeràs el nouvingut principalment pels canvis de fars (davanters i posteriors). , una reixa del radiador revisada i una tercera llum de fre, que ara està integrada a la carrosseria, en lloc de sota del vidre posterior. Per tant, la luneta posterior també es pot tenyir, cosa que abans era impossible a causa de la llum de fre. No obstant això, van conservar l'essència: una forma quadrada, aspecte fora de la carretera amb voladissos relativament curts i bastidors del sostre que amagaven bigues altes. Poden ser un fort avantatge en tots els duels nocturns que durin molt de temps amb les feixes altes, per la qual cosa aconsellem als conductors que s’acosten no desafiar els propietaris de X-Trail. Creieu-me, esteu condemnats al fracàs per endavant. ...

Però aquest progrés encara requereix canvis que es puguin veure i sentir des de dins. L'anterior X-Trail comptava amb un disseny inusual del tauler, ja que els indicadors es trobaven just a la part superior de la consola central. Per tant, les dades de velocitat actuals no només es reservaven al conductor, sinó que també podien ser vistes per la dona líquida ("Hauria de ser tan ràpid?") O vistes pels nens ("Ulls, gasos!"). Per proporcionar més tranquil·litat a la família, el quadre d’instruments es troba ara davant del conductor, cosa que no és propici per a la innovació, però definitivament és més familiar per a la majoria dels conductors.

El motiu, per descomptat, no està en el parentiu dels idiomes, sinó en la possibilitat d’instal·lar la pantalla on es troba el navegador. Sense moure el tauler, la pantalla només es podria situar en algun lloc del centre de la consola central, o fins i tot a sota, cosa que seria opaca i, per tant, molesta per als usuaris. Bé, els velocímetres i els revolucions estan ben dissenyats i transparents, i el més petit (al mig) conté moltes dades (digitals) que són petites i, per tant, menys visibles.

En conseqüència, heu de mirar dues vegades la pantalla de l’engranatge actual (anomenada commutació seqüencial) o mirar-la durant més temps si voleu veure el número correcte, que és desagradable i encara més segur. A l’habitacle, aviat sentireu la sensació real que dóna qualsevol cotxe, situat una mica més lluny del terra. La transparència és excel·lent a causa de la posició alta, només cal acostumar-se a la marxa enrere (cosa que no és difícil a causa dels dos enormes retrovisors), l’ergonomia és satisfactòria, tot i la part curta del seient, hi ha molts caixes per guardar objectes petits.

El plàstic de la consola central ara és de millor qualitat, tot i que tots estem d’acord que es podria adaptar millor a la palanca de canvis, ja que el plàstic tou s’esquerda sota els dits amb cada canvi. I entre nosaltres, periodistes, els nostres dits només estem acostumats a un teclat d’ordinador, us imagineu què farien les "pales" dels forestals o dels soldats? Parlant de soldats, permeteu-me que us digui que durant els judicis vam canviar de nom afectuosament la nostra X-Trail blanca UNPROFOR. Endevina per què?

La facilitat d'ús i molta potència fins i tot al camp són, per descomptat, els motius pels quals el SUV Nissan és tan popular on la vida depèn literalment d'un transport fiable. El xassís es comparteix amb el Qashqai més petit, de manera que té una suspensió personalitzada al davant i un eix posterior multi-enllaç, un bon compromís entre comoditat, usabilitat i fiabilitat.

No obstant això, quan es fa més pesat en una carretera allisada, el nas vol sortir constantment del revolt (independentment de si conduïu amb dues o quatre rodes), cosa que no és el més agradable, tot i la bona direcció assistida elèctrica, i a la grava s’empassa les irregularitats de forma sobirana quan es circula lentament. Quan el conductor es fa més exigent, primer s’ha de procurar que tots els passatgers del cotxe tinguin un bon estómac.

Un bon rendiment fora de carretera també proporcionava pneumàtics amb ranures més grans, però tenien un rendiment pitjor en frenar completament. No només hem augmentat la distància de frenada, sinó que també hem alentit una mica a l’hora de mesurar, cosa que (per sort) no passa molt sovint amb els cotxes moderns. Ah, el que volem són compromisos. ...

El X-Trail té una gran transició entre transmissions individuals, ja que és tan fàcil d’utilitzar que una rossa incòmoda pot passar-la per alt durant el primer viatge (per la qual cosa no pensaria que no ens agradin les rosses a la botiga d’Avto, al contrari). El gran comandament giratori situat al costat de la palanca de canvis no necessita energia, amb prou dits per passar de les dues rodes a la tracció completa.

Però és una cosa així: quan està sec i suau, és intel·ligent "estirar" només un joc de rodes (per desgràcia, l'X-Trail és de tracció davantera, així que no hi ha cap diversió a la grava) quan es mulla i es rellisca. . , pot ser mentre condueix, escolliu una automàtica (que regula quanta potència va a les rodes del darrere), i en fang o sorra es pot legalitzar la conducció quatre vegades quatre (50:50). Quan les coses es facin molt difícils, apreciaràs l'USS, que fa que el cotxe esperi automàticament al seu lloc per treure el peu del fre de gas, i el DDS, que frena automàticament en baixada.

USS funciona automàticament, mentre que el DDS ha de ser cridat mitjançant un botó a la terminal central i funciona tant en la primera com en la marxa enrere quan manté automàticament una velocitat de set quilòmetres per hora. Com que fins i tot es recomana que les rodes llisquin al camp, el nou X-Trail també inclou un sistema ESP commutable. Voleu saber de què és capaç? L’alçada més baixa del xassís és de 20 centímetres, de manera que, a causa dels voladissos més curts, podeu pujar a coves amb un angle d’entrada de 29 i un angle de sortida de 20 graus. Tanmateix, si això no és suficient per a vosaltres, podeu submergir-vos lentament en aigua, que no hauria de superar els 35 centímetres. No vol dir res per a tu? Confieu en mi, amb els pneumàtics adequats, desistireu abans que el vostre vehicle avari.

El motor va ser creat per a aquest cotxe. El so és una mica aspre, com si volgués dir a tothom que l'X-Trail és el SUV més SUV entre els SUV, però prou animat i amb set moderada de més potent (127 quilowatts o 173 cavalls de potència, que també pots pujar a aquest cotxe) és no és necessari en absolut. Fins i tot amb això, pots ser un dels més ràpids de la pista, valent en els avançaments o sense diners per a combustible quan fas un viatge llarg.

Per un càrrec addicional, podeu recordar la transmissió automàtica que vam provar. L’ajuda per la dreta té sis nivells i només alguns punts febles que pessigul·laran els nostres nervis. Potser es pot permetre un petit salt quan va de R a D, potser un maldestre conductor de vegades el sedueix i fa una mica de diners extra tot sol, potser no és un dels més ràpids, però és educat i segueix les ordres d’aquells qui ho vulgui. al X-Trail. En resum, amb aquesta combinació no us podeu equivocar amb la vostra compra.

El tronc és una altra carta de triomf que no es pot passar per alt. En comparació amb el seu predecessor, ha crescut una mica (603 litres), però pot tenir menys espai principal i doble fons, així com una caixa còmoda (com la de prova). Però si voleu encara més, podeu augmentar fàcilment l'espai de l'equipatge amb un seient posterior que canvia en una proporció de 40:20:40.

Tot i que l'X-Trail és un cotxe nou, només tu i els amics que vas convidar a beure sobre el nou cavall d'acer ho sabràs. El veí no us envejarà, les autoritats fiscals no sospitaran, fins i tot els que no estan preparats preferiran recórrer al model més conspicu aparcat al vostre carrer. Però quin avantatge és això, ho saben els vells propietaris, i si n'hi ha prou per obeir fins i tot a la fàbrica, hem de creure-hi la paraula.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi ES

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	32.250 €
Cost del model de prova:	34.590 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,8 s
Velocitat màxima:	183 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,2 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 km de garantia general, 3 anys de dispositiu mòbil, 12 anys de rovell, 3 anys de vernís
Canvi d'oli cada	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.742 €
Combustible:	8.159 €
Pneumàtics (1)	1.160 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.469 €
Assegurança obligatòria:	3.190 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	38.430 € 0,38 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressió 15,7:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 11,2 m/s – densitat de potència 55,1 kW/l (75 CV/l) – parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor de gasos d'escapament - càrrega refrigerador d'aire.
Transferència d'energia:	el motor acciona la part davantera o les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencial 3,360 – llandes 6,5J × 17 – pneumàtics 215/60 R 17, circumferència de rodadura 2,08 m – velocitat en VI. marxes a 1000 rpm 43,2 km/h.
Capacitat:	velocitat màxima 181 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport i suspensió:	Furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, traverses, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,15 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.637 kg - pes total admissible 2.170 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.350 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.785 mm, via davantera 1.530 mm, via posterior 1.530 mm, distància al terra 11 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.440 mm - longitud del seient davanter 500 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Propietari: 41% / Pneumàtics: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Lectura del comptador: 4.492 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 128 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,3 anys ( 161 km / h)
Velocitat màxima:	183 km / h (V.)
Consum mínim:	7,6 l / 100 km
Consum màxim:	9,8 l / 100 km
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	73,5m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,2m
Taula AM:	43m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (326/420)

• El Nissan X-Trail no crida l’atenció sobre si mateix, però al cap d’uns dies penetrarà a la pell. És força útil malgrat la flotació sota els pneumàtics, modest malgrat la seva capacitat de rebot i força fort, tot i que només és un SUV.

• Exterior (13/15)

  Tot i que és nou, no crida l’atenció. Bona factura.

• Interior (112/140)

  Espai relativament gran (útil), bona ergonomia del lloc de treball del conductor, alguns punts perduts a causa dels calibres i els materials.

• Motor, transmissió (36
  
  
  / 40)

  Molt bon motor (no més potent), transmissió automàtica fiable però lenta.

• Rendiment de conducció (68
  
  
  / 95)

  Perd uns quants punts a causa dels pneumàtics (s’han demostrat a terra amb un perfil més profund), alguns per l’estabilitat, i els guanya pel volant i la conducció.

• Rendiment (31/35)

  Tot i la transmissió automàtica, l’acceleració i la velocitat màxima són envejables.

• Seguretat (37/45)

  Bon material amb paquet de seguretat estàndard, distància de parada estesa.

• Economia

  Preu competitiu, poca pèrdua de valor, consum de combustible modest.

Lloem i ens retreuen

motor

facilitat d'operació (elecció de la unitat)

el consum de combustible

preu

el vent bufa a la carretera

petit indicador d’engranatges per al canvi manual

plàstic a la palanca de canvis

sensació quan es frena completament

poques persones noten que teniu un cotxe nou