Prototip noruec
Havbjørn, un vaixell complex de construir, que va permetre a Komuna entrar al mercat escandinau.
Aquest vaixell, el primer vaixell de Gdynia per als països escandinaus, amb una interessant història de construcció, va tenir una gran importància en la producció d'exportació de la Drassana. Sobre la Comuna de París. Extremadament complexa de construir i requerint l'ús de tecnologies innovadores, va obrir el camí per a aquesta planta als clients occidentals.
El 1968-1969 es van signar contractes amb cinc armadors noruecs per a 13 granelers B-523. Els nou primers havien de ser de 26 tones, i els quatre següents, de 000 tones.Tots els constructors de vaixells que hi treballaven van rebre una formació addicional sobre la qualitat i acabat d'aquests complexos vaixells. El prototip va ser Havbjørn (IMO 23), la construcció del qual va començar el 000 de desembre de 7036527 i es va llançar el 23 d'octubre de 1969. Les proves en mar es van dur a terme el març de 24. Aquestes van tenir èxit i la instal·lació va aconseguir tots els paràmetres tècnics previstos.
Els enginyers Tadeusz Jastrzebski, Alexander Kaczmarski i Jan Sochaczewski van ser els responsables del disseny i la construcció del graneler. El tecnòleg en cap era enginyer. Alexander Robashkevich, i la construcció va ser dirigida per l'enginyer. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Wojtysyak, enginyer. Zygmunt Noske i l'Eng. Jerzy Wilk. Aquest vaixell amb un desplaçament d'un milió de tones es va construir a la Gdynia Komuna, que constava de 306 vaixells de 35 tipus.
La longitud total de Havbjørna és de 163,20 m, l'amplada és de 25,90 m, l'alçada lateral a la coberta principal és de 15,20 m, el calat màxim és d'11,00 m. La unitat principal és un motor dièsel Cegielski-Sulzer 6RD76 amb una potència de 10 hp. , velocitat - 200 nusos, autonomia de creuer - 15 15 milles nàutiques.
El vaixell és un vaixell de proa i popa d'un sol cargol i d'una sola coberta amb una sala de màquines a popa. Dissenyat per al transport de càrrega a granel, incl. gra, bauxita, pedra calcària, ciment i carbó en cinc bodegues autocàrregues. Capacitat de gra – 34 m649. Els dispositius de recàrrega propis inclouen 3 grues mòbils, grues agafades, de 2 tones, amb un abast de la pluma de 16 m. Era un vaixell amb un alt grau d'automatització. Les portes de càrrega presenten tapes d'una sola palanca McGregor amb elevador hidràulic central. El vaixell utilitza dos cabrestants d'ancoratge hidràulics i tres cabrestants d'amarratge automàtics. El mecanisme de direcció electrohidràulic de paleta tenia dues bombes, cadascuna de les quals era suficient per maniobrar el timó i estava dissenyada per a un funcionament continu.
Tots els allotjaments interiors per a 48 membres de la tripulació estan equipats amb alts estàndards escandinaus. Van utilitzar molt bons dispositius d'aire condicionat i ventilació occidentals. El vaixell també està equipat amb els equips de comunicació de ràdio més moderns de fabricació noruega, així com equips de ràdio i de navegació electrònica.
El gimnàs Havbjørna està dissenyat per a un funcionament intermitent no tripulat al mar fins a 24 hores. Es va utilitzar el control automàtic i remot del motor principal.
L'automatització de la central elèctrica es va construir segons el principi de "apagada", és a dir, en cas de llançar un refrigerador en funcionament de la xarxa, s'encenia una altra unitat de manera independent, connectada a la xarxa i a les bombes d'hèlix principals en funcionament. es van encendre en una seqüència determinada fins a la fallada. El funcionament de la caldera de vapor també era totalment automàtic.
Els polonesos estan acostumats a no haver de preocupar-se massa pels terminis. Això va ser especialment cert per als vaixells per a l'URSS, que molts d'ells produïen. Si alguna cosa anava malament, normalment no hi havia conseqüències perquè el destinatari no era massa exigent. Per tant, els treballadors de la drassana no estaven especialment preocupats perquè s'acostava l'hora de la recollida, i el lliurament del vaixell de càrrega noruec estava encara lluny.
L'armador Hans Otto Meyer d'Oslo va arribar amb tota la tripulació a finals de la dècada de 1970 pel període de recollida estipulat en el contracte. Es va sorprendre en veure l'estat d'Havbjorn. Molt molest, va posar els seus homes en una posada i tots van esperar fins que s'acabés el vaixell. Van passar tres mesos abans de recollir-lo, comprovant acuradament el seu estat tècnic. També va calcular el cost de l'allotjament i el menjar dels seus empleats. Va calcular les pèrdues ocasionades pel fet que el vaixell de càrrega no navegava i no transportava càrrega. Summa summarum va trobar que totes les seves despeses
i les pèrdues van coincidir amb el cost de la unitat. I així el 29 de març de 1971, la drassana va regalar el primer vaixell als noruecs de manera gratuïta...
