Prova de conducció La nova tecnologia dièsel de Bosch resol el problema

Conserva els seus avantatges en termes de consum de combustible i protecció del medi ambient.

“El dièsel té futur. Avui volem posar fi al debat sobre la fi de la tecnologia dièsel d'una vegada per totes”. Amb aquestes paraules, el director general de Bosch, el Dr. Volkmar Döhner, va anunciar un avenç decisiu en la tecnologia dièsel en el seu discurs a la roda de premsa anual del Grup Bosch. Els nous desenvolupaments de Bosch permetran als fabricants d'automòbils reduir les emissions d'òxid de nitrogen (NOx) de manera tan espectacular que compliran límits més estrictes. En les proves d'emissions reals (RDE), el rendiment dels vehicles equipats amb la tecnologia dièsel avançada de Bosch està molt per sota no només dels permesos actualment, sinó també dels que es preveuen introduir el 2020. Els enginyers de Bosch han aconseguit aquestes xifres. resultats mitjançant la millora de les tecnologies existents. No hi ha necessitat de components addicionals que augmentin els costos. "Bosch està empenyent els límits del que és tècnicament factible", va dir Denner. "Equipats amb l'última tecnologia de Bosch, els vehicles dièsel seran classificats com a vehicles de baixes emissions a un preu assequible". El titular de Bosch també va demanar més transparència pel que fa a les emissions de CO2 del trànsit rodat. Per fer-ho, cal mesurar el consum futur de combustible i les emissions de CO2 en condicions reals de la carretera.

Registre de valors en condicions normals de carretera: 13 mil·ligrams d’òxids de nitrogen per quilòmetre.

Des de l'any 2017, la legislació europea exigeix ​​que els nous models de turisme que s'aprovin d'acord amb una combinació de viatges urbans, extraurbans i per carretera que compleixin RDE no emetin més de 168 mg de NOx per quilòmetre. El 2020, aquest límit es reduirà a 120 mg. Però encara avui, els vehicles equipats amb la tecnologia dièsel Bosch arriben a uns minsos 13 mg de NOx a les rutes estàndard RDE. Això és aproximadament 1/10 del límit que s'aplicarà després del 2020. I fins i tot quan es condueix en condicions urbanes especialment difícils, on els paràmetres de prova superen els requisits legals, les emissions mitjanes dels vehicles Bosch provats són només de 40 mg/km. Els enginyers de Bosch han aconseguit aquest avenç tècnic decisiu en els últims mesos. Els valors baixos són possibles gràcies a una combinació de la moderna tecnologia d'injecció de combustible, un nou sistema de control de flux d'aire desenvolupat i un control intel·ligent de la temperatura. Les emissions de NOx ara es mantenen per sota dels nivells acceptables en totes les situacions de conducció, ja sigui amb una forta acceleració o un gateig de cotxes lleugers, freds o calents, a les carreteres o als carrers concorreguts de la ciutat. "Els vehicles dièsel conservaran el seu lloc i avantatge en el trànsit urbà", va dir Dener.

Bosch demostra el seu innovador progrés amb un test drive organitzat especialment a Stuttgart. Desenes de periodistes, tant d’Alemanya com de l’estranger, van tenir l’oportunitat de conduir vehicles de prova equipats amb comptadors mòbils a la concorreguda ciutat de Stuttgart. Podeu trobar detalls de la ruta i els resultats assolits pels periodistes aquí. Atès que les mesures de reducció de NOx no tenen un impacte significatiu en el consum de combustible, el gasoil conserva els seus avantatges comparatius en termes d’economia de combustible, emissions de CO2 i, per tant, contribueix a la protecció del medi ambient.

La intel·ligència artificial pot augmentar encara més la potència dels motors de combustió interna

Fins i tot amb aquests avenços tecnològics, el motor dièsel encara no ha assolit tot el seu potencial de desenvolupament. Bosch té la intenció d'utilitzar la intel·ligència artificial per actualitzar els seus últims assoliments. Aquest serà un pas més cap a l'important objectiu de desenvolupar un motor de combustió interna que (amb l'excepció del CO2) tindrà poc o cap efecte sobre l'aire circumdant. “Creiem fermament que el motor dièsel continuarà tenint un paper important en el transport del futur. "A mesura que els vehicles elèctrics entrin al mercat massiu, necessitarem aquests motors de combustió interna altament eficients". L'objectiu ambiciós dels enginyers de Bosch és desenvolupar una nova generació de motors dièsel i gasolina que no emetin partícules significatives i emissions de NOx. Fins i tot en una de les zones més contaminades de Stuttgart, el Neckartor, els futurs motors de combustió interna no han d'emetre més d'1 microgram d'òxids de nitrogen per metre cúbic d'aire ambient, equivalent al 2,5% del màxim actual de 40 micrograms. per metre cúbic.

Bosch vol avançar: proves transparents i realistes de consum de combustible i CO2

Dener també va demanar atenció a les emissions de CO2 directament relacionades amb el consum de combustible. Va dir que les proves de consum de combustible ja no s'han de fer en un laboratori, sinó en condicions reals de conducció. Això podria crear un sistema comparable al que s'utilitza per mesurar les emissions. "Això significa més transparència per als consumidors i una acció més específica per protegir el medi ambient", va dir Dener. A més, qualsevol estimació d'emissions de CO2 ha d'anar molt més enllà del dipòsit de combustible o de la bateria: "Necessitem una estimació transparent de les emissions totals de CO2 del trànsit rodat, que inclogui no només les emissions dels propis vehicles, sinó també les emissions de la producció del combustible. o l'electricitat utilitzada per alimentar-los, la nutrició", va dir Dener. Va afegir que l'anàlisi combinada de les emissions de CO2 proporcionaria als conductors de vehicles elèctrics una imatge més realista de l'impacte ambiental d'aquests vehicles. Al mateix temps, l'ús de combustibles no fòssils podria reduir encara més les emissions de CO2 dels motors de combustió interna.

Codi de producte Bosch - Disseny de tecnologia ètica

Denner, que també és responsable directe de la investigació i el desenvolupament, també va presentar el codi de desenvolupament de productes de Bosch. En primer lloc, el codi prohibeix estrictament la inclusió de funcions que detectin automàticament els bucles de prova. En segon lloc, els productes Bosch no cal optimitzar-los per a situacions de prova. En tercer lloc, l'ús diari dels productes Bosch ha de protegir la vida humana, així com protegir els recursos i el medi ambient en la màxima mesura possible. “A més, les nostres accions es guien pel principi de legalitat i pel nostre lema “Tecnologia per a la vida”. En casos polèmics, els valors de Bosch tenen prioritat sobre els desitjos dels clients", ha explicat Dener. Per exemple, des de mitjan 2017, Bosch ja no participa en projectes de clients europeus per a motors de gasolina que no disposen de filtre de partícules. A finals de 70, 000 empleats, majoritàriament del sector de l'R+D, seran formats en els principis del nou codi en el programa de formació més complet dels 2018 anys d'història de l'empresa.

Preguntes i respostes tècniques sobre la nova tecnologia dièsel Bosch

• Quins són els trets distintius de la nova tecnologia dièsel?

Fins ara, la reducció de les emissions de NOx dels vehicles dièsel s'ha vist obstaculitzada per dos factors. El primer és l'estil de conducció. La solució tecnològica desenvolupada per Bosch és un sistema de gestió del flux d'aire del motor d'alt rendiment. Un estil de conducció dinàmic requereix una recirculació de gas d'escapament encara més dinàmica. Això es pot aconseguir amb un turbocompressor optimitzat per RDE que respon més ràpidament que els turbocompressors convencionals. Gràcies a la recirculació combinada de gasos d'escapament d'alta i baixa pressió, el sistema de gestió del flux d'aire es torna encara més flexible. Això vol dir que el conductor pot pressionar amb força el gas sense un augment sobtat de les emissions. La temperatura també té una influència molt gran.

Per garantir una conversió òptima de NOx, la temperatura dels gasos d'escapament ha de ser superior a 200 ° C. Quan es condueix a la ciutat, els cotxes sovint no arriben a aquesta temperatura. És per això que Bosch ha apostat per un sistema intel·ligent de gestió de motors dièsel. Regula activament la temperatura dels gasos d'escapament: el sistema d'escapament roman prou calent per funcionar en un rang de temperatura estable i les emissions es mantenen baixes.

• Quan estarà preparada la nova tecnologia per a la producció en sèrie?

El nou sistema dièsel Bosch es basa en components ja disponibles al mercat. Ara està disponible per als clients i es pot incloure en la producció en massa.

• Per què és més difícil conduir a una ciutat que conduir fora de la ciutat o per carretera?

Per garantir una conversió òptima de NOx, la temperatura dels gasos d’escapament ha de ser superior a 200 ° C. Aquesta temperatura no s’aconsegueix sovint en la conducció urbana, quan els cotxes s’arrosseguen pels embussos i s’aturen i arrencen constantment. Com a resultat, el sistema d’escapament es refreda. El nou sistema de gestió tèrmica Bosch resol aquest problema regulant activament la temperatura dels gasos d’escapament.

• El nou termòstat requereix un escalfador de 48V addicional o components addicionals similars?

El nou sistema dièsel Bosch es basa en components ja disponibles al mercat i no requereix un sistema elèctric a bord de 48 V addicional.

• Les noves tecnologies Bosch encariran molt el motor dièsel?

La tecnologia dièsel Bosch es basa en components disponibles que ja han estat provats en vehicles de producció en sèrie. L’avenç decisiu prové de la innovadora combinació d’elements existents. La reducció d’emissions no augmentarà el cost dels vehicles dièsel, ja que no es requereixen components addicionals de l’equip.

• Perdrà el motor dièsel els seus avantatges en termes d’estalvi de combustible i protecció del clima?

No. L'objectiu dels nostres enginyers era clar: reduir les emissions de NOx mantenint l'avantatge del combustible dièsel en termes d'emissions de CO2. Així, el gasoil manté el seu paper beneficiós en la protecció del clima.