Nou Mazda 3: no m'esperava que fos tan bo!

Després de tot, hi ha un nou Mazda 3, el cotxe que tanta gent estava esperant. Un dels models objectivament més bells de la classe compacta, que ja va impressionar amb el seu aspecte a la generació anterior. Aquesta vegada la carrosseria del cotxe ha provocat polèmica entre alguns, però això només confirma el desenvolupament constant de l'estil KODO, que significa "ànima del moviment" en japonès. Què més se sap del Mazda 3? Els motors de gasolina definitivament no seran ajudats per un turbocompressor. 

Aquí el teniu, el nou Mazda 3

Quan es va presentar per primera vegada l'any passat nou mazda 3 A la versió hatchback, alguns van criticar el cotxe pel seu nou disseny posterior. Personalment, he de reconèixer que això tampoc m'ha convençut del tot. No obstant això, quan vaig tenir l'oportunitat de veure el nou compacte Mazda per primera vegada a prop de Lisboa, Portugal, vaig estar segur que cap quantitat de fotos, per molt que fos millor, podria mostrar com és aquest cotxe a la vida real. I a tots els crítics que no hagin vist el cotxe amb els seus propis ulls i que en coneguin l'aspecte a partir de les fotografies, els recomano fer un passeig fins al concessionari d'automòbils més proper. MazdaAssegureu-vos com es veu el cos a la realitat, jugant amb la llum reflectida per nombrosos relleus.

El disseny de Mazda 3 continua lluitant per l'excel·lència

Encara que es poden veure referències al Mazda CX-5 o Mazda 6 recentment actualitzats, no serveix de res buscar grans analogies. Per què? Per tant, els dissenyadors de la marca d'Hiroshima van decidir que era la "troika" compacta la que obriria una nova generació de la gamma de models del fabricant. Si heu vist algun Mazda llançat en els últims anys, sens dubte notareu l'estil nou mazda 3 aquesta és una altra evolució del llenguatge estilístic utilitzat fins ara. Cal dir que cada nou model de Mazda que s'estrena al mercat té un millor aspecte.

Silueta nou mazda 3 és extremadament dinàmic, fins i tot esportiu, però tal com està acostumat el fabricant japonès. Discret i elegant, però sense compromisos, no es pot confondre amb cap altre model. La graella és molt gran i baixa, i la franja decorativa negra (afortunadament, no és cromada!) es combina amb els fars de baix nivell amb un "aspecte" molt agressiu. La part davantera del cotxe s'ha ampliat òpticament per la línia del capó, pujant en un arc. La línia del sostre s'inclina suaument des del pilar B i es complementa amb un aleró pintat de negre integrat al porton del darrere. L'element més controvertit de la línia lateral, el disseny del pilar posterior massiu, com vaig escriure anteriorment, sembla completament diferent en persona que en imatges o vídeos.

Personalment, veient aquest cotxe en diferents moments del dia, amb diferents colors de carrosseria, trobo aquest disseny consistent i convincent, però només després de veure el cotxe a la realitat.

A la part posterior tornem a trobar molts detalls que destaquen el caràcter dinàmic del 3. Les llums laterals, amb forma de cercles tallats a la part superior, es col·loquen en pantalles de llums molt tallades. El para-xocs musculós està pintat de negre a la part inferior i també té dos grans tubs d'escapament. La porta del maleter és petita, però quan s'obre, l'accés al maleter és òptim, tot i que es veu obstaculitzat per un llindar de càrrega molt més alt que en la generació anterior; aquesta és la primera d'algunes mancances que s'han d'atribuir. nou model Mazda.

La millor qualitat en cada detall, és a dir. Fem una ullada a l'interior del nou Mazda 3

L'interior és d'una qualitat completament nova. Recordeu la nostra opinió sobre el Mazda 2018 actualitzada l'estiu del 6? Al cap i a la fi, dèiem que així hauria de ser, que ho estem esperant des del 2012, quan aquest model va sortir al mercat. Ara diré amb tota responsabilitat: ningú s'esperava un nivell de rendiment i disseny d'interiors tan elevat en el nou Mazda 3. Des de fa uns quants anys, Mazda ha comunicat que és un fabricant compromès amb la classe premium i, al meu entendre, nou mazda 3 és una fita en aquest camí.

En primer lloc, la qualitat dels materials utilitzats per decorar l'interior és molt impressionant. nou Mazda 3. Molt ample, també a les portes (i al darrere!), s'utilitzen materials suaus i de gran qualitat. El disseny del quadre de comandament fa que sigui fàcil recordar que el conductor és el primer. Tot i que el velocímetre es mostra en una pantalla de color, els gràfics simulen perfectament un indicador analògic. El tacòmetre és un clàssic i, després de molts anys, l'indicador de temperatura més freda ha tornat a estar de moda, substituint els controls de fred-calent utilitzats en la generació anterior.

El mateix volant té un disseny completament nou, molt semblant a una de les marques premium alemanyes. Hi ha altres referències a solucions conegudes d'aquesta marca alemanya, per exemple un nou botó de control per al sistema multimèdia. Però això és una queixa? No! Perquè si Mazda s'esforça per ser una marca premium, s'ha d'inspirar d'algun lloc.

El conductor i el passatger estan embolicats en un cercle de cuir que recorre de porta a porta per tot el quadre de comandament, es veu molt bé i fa una gran impressió. El nombre de botons i botons es redueix al mínim, però tot el control de l'aire condicionat automàtic és possible des d'un petit segment mitjançant botons i botons físics. Al túnel central, a més del botó que controla les funcions del sistema multimèdia actualitzat i millorat significativament (en comparació amb l'utilitzat anteriorment MZD Connect), també hi ha un potenciòmetre físic de volum per al sistema d'entreteniment.

Vols més? EN Mazda 2019 3 anys no hi ha ni una pantalla tàctil! Això us pot sorprendre aquests dies. Però això està malament? Quan s'introdueix una adreça per a la navegació, la manca d'una pantalla tàctil pot ser molesta, però amb la interfície Apple CarPlay i Android Auto, el problema pràcticament s'elimina.

W nou mazda 3 També s'ha ampliat el túnel central, i el reposabraços, que molts es van queixar de la generació anterior, és enorme aquesta vegada i es pot ajustar la seva posició. Aquesta és una prova més que Mazda escolta els comentaris dels seus clients i adapta els seus cotxes a les necessitats reals de qui volen conduir-los.

Cirera per sobre? Per a mi, aquest és un sistema de so completament nou sota la marca BOSE. En primer lloc, el sistema s'ha ampliat de 9 a 12 altaveus, amb els woofers integrats al cos més que a les parts de plàstic de la porta. Això va permetre evitar les vibracions dels materials durant la música molt forta, i la qualitat del so es va elevar a un nivell inèdit per a aquesta marca. Per tant, el sistema BOSE s'hauria d'afegir a la llista imprescindible per si de cas nou Mazda 3.

El que és bo i conegut de Mazda 3 va deixar

El lloc de conducció i l'ergonomia són adequats per Mazda - és a dir, com haurien de ser. Els dissenyadors han dedicat molt de temps a perfeccionar el disseny del seient perquè tant el suport del cos durant la conducció dinàmica com la comoditat en viatges llargs no s'exclueixin mútuament. Al meu entendre, els seients són molt més còmodes que els esportius, però el suport lateral del cos durant els girs dinàmics està al nivell adequat.

La revolució que encara hem d'esperar

Nou Mazda 3. revoluciona el sistema de conducció, ja que aquest model comptarà amb el motor Skyactiv-X per primera vegada. Es tracta d'un motor de gasolina d'aspiració natural, controlat per espurnes i autoencesa que combina els avantatges d'un motor de gasolina d'alta compressió amb els d'un motor dièsel.

Com funciona aquest bloc a la pràctica? Això encara no ho sabem perquè Skyactiv-X no estarà disponible fins a la segona meitat del 2019. Mentrestant, sota el capó de les unitats que vaig provar, va aparèixer una unitat Skyactiv-G amb potència 2.0 i 122 CV. i un parell de 213 Nm a 4000 rpm.

El motor, encara que de rendiment similar a l'utilitzat en la generació anterior, aquesta vegada funciona amb el sistema Híbrid suau amb instal·lació elèctrica de 24V. Tot i que, segons dades tècniques oficials, la nova "troika" és més lenta que la generació anterior (l'acceleració de zero a centenars, segons el fabricant, triga 10,4 segons, abans 8,9 segons), això no es nota durant la conducció. El cotxe està tranquil, fins que arriba a les 4000 rpm. aleshores nou mazda 3 cobra vida per segona vegada. El motor sona molt distintiu i gira fàcilment a la línia vermella del tacòmetre. L'experiència de conducció dinàmica del Mazda3 és realment agradable, i la direcció i la suspensió maximitzen el potencial del cotxe.

Com abans, els que realment valoren el plaer de conduir triaran un cotxe amb una transmissió manual de sis velocitats. L'automàtic, que també té sis marxes i un mode esportiu, és una opció per a aquells que circulen majoritàriament per la ciutat.

Nou Mazda 3. condueix amb molta confiança, còmodament quan cal (tot i que la suspensió està molt rígida), i si es vol fer els torns més ràpid o fer maniobres pronunciades, funciona harmoniosament amb el conductor.

Disputa sobre el preu de Mazda 3: és cert?

Preus de Mazda 3 en la versió bàsica KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

L'equipament estàndard és sorprenentment extens. És difícil enumerar d'una vegada tot el que podem esperar a aquest preu, però sens dubte val la pena esmentar que l'equipament estàndard inclou: monitorització d'angles morts, control de creuer actiu, pantalla frontal que es mostra al parabrisa, fars i llums posteriors. llums en tecnologia LED, llandes d'alumini de 16 polzades o la possibilitat d'integrar-se amb telèfons intel·ligents mitjançant els estàndards Apple CarPlay i Android Auto.

La versió superior disponible actualment de l'HIKARI costa des de 109 PLN i, a més, inclou un sistema d'àudio BOSE amb 900 altaveus, llantes d'aliatge de 12 polzades, un sistema d'entrada sense clau, seients calefactoris i volant o un sistema de càmeres de 18 ​​graus amb una resolució realment impressionant. .

Aviat s'afegiran a l'oferta versions amb motor Skyactiv-X i versions amb tracció integral i els preus de la configuració més cara possible rondaran els 150 PLN. Si considerem els hatchbacks premium, aquesta quantitat permet fer modificacions menors al cotxe quan està equipat amb la unitat de potència base. Tan Mazda sap perfectament amb qui i per a què lluita.

Nou Mazda 3: des de l'aspiració fins a la implementació

Nou Mazda 3. Aquest és el cotxe que molts estaven esperant i que va sorprendre tothom amb un gran salt endavant que va fer el petit fabricant japonès d'Hiroshima. Amb el nou model compacte Mazda Tothom va quedar clar que les declaracions que es repeteixen des de fa uns quants anys sobre el desig de ser una marca premium a poc a poc van deixant de ser aspiracions, i en pocs anys es convertiran en un fet.

En aquest moment Mazda 3 és només una alternativa al BMW Sèrie 1, Audi A3 o Mercedes A-Class, però coneixent aquests cotxes, he de reconèixer que hi ha moments en què el monovolum compacte japonès s'avança als seus competidors alemanys. I no estem parlant d'avançar durant la conducció, perquè el motor disponible actualment produeix 122 CV. no satisfarà a tothom. No obstant això, tenint en compte el nivell de rendiment de l'interior, l'equipament i l'aspecte, estic convençut que moltes persones que anteriorment han passat per alt el Mazda 3 poden començar a prendre's molt seriosament la compra d'aquest cotxe.