Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, o Quantes furgonetes hi ha en un SUV i quants SUV hi ha en una furgoneta?

Si als anys 90 teníeu una família massa gran per a una furgoneta, la podríeu portar a bord d'un autobús Volkswagen T4 o en una furgoneta còmode com el Ford Galaxy. Avui dia, els cotxes d'aquest darrer grup es converteixen cada cop més en SUV. Aquest és exactament el cas de la generació del Peugeot 5008. Aquest model ja s'ha comentat a les pàgines del nostre lloc, però aquesta vegada estem tractant amb la versió més rica d'equip: GT.

Nou Peugeot 5008 - SUV al davant, furgoneta al darrere

Tot i que no sóc un fan dels SUV, em va encantar provar el més gran. Peugeot. 5008 és més que un SUV. Es tracta d'una furgoneta que PSA ha adaptat a les exigències del mercat actual. La carrosseria gran és una carrosseria de dos volums amb un frontal enorme clarament dividit i una cabina llarga. La línia alta de la finestra i les àmplies extensions de xapa milloren la impressió d'un "gran SUV", però quan ens fixem en les dimensions, resulta que 5008 no és tan gran com sembla. Fa 4,65 metres de llarg, 1,65 metres d'alçada i 2,1 metres d'amplada.

Malauradament, la variant GT no és un esport. Aquest és simplement el més alt nivell d'equipament, les característiques externes dels quals són: miralls plegables elèctrics amb il·luminació "Lion Spotlight" (a l'espai nocturn il·luminat, el logotip es mostra al costat de la porta principal). Peugeot), llantes Boston de dos tons de 19″, un para-xocs davanter que "s'aferra" a un altre element estàndard per a la versió GT: fars LED complets amb commutació automàtica de llums (luz llarga - llum baixa).

Interior de dos mons, és a dir. mira dins del Peugeot 5008

W 5008 nous D'una banda, tenim un front de passatgers / tot terreny amb panells de portes ben tancats, seients i un túnel central alt. D'altra banda, disposem de tres seients posteriors separats i un maleter enorme, del qual podem prescindir transformant-lo en dos llocs més, on transportarem passatgers addicionals durant una distància curta -en total, com en una furgoneta, 7 persones. pot estar a bord.

pit Peugeot 5008 inicialment és de poc més de 700 litres. Després de plegar els seients posteriors i augmentar l'espai al sostre, augmenta fins als 1800 litres. Aquests valors són suficients perquè una família de 5 persones pugui empacar el seu equipament de vacances o, si cal, s'emporti una nevera o una rentadora. El terra del maleter es torna gairebé pla quan els seients de la fila del mig es pleguen. A més, podem afegir un respatller per al seient del passatger davanter, que permet transportar objectes de més de 3m.

No hi haurà passatgers de la fila mitjana. 5008 xocant els colzes l'un contra l'altre, no s'arruïnaran els cabells a la tapisseria del sostre i no els obstruiran les orelles amb els genolls. La seva comoditat es proporcionarà mitjançant un control separat de la força de bufat del túnel central, els alçavidres elèctrics i l'ajust individual de la distància i inclinació de cada seient. Com correspon a una furgoneta, gran Peugeot té pis pla. Les finestres de la part posterior de la carrosseria estan tenyides i s'instal·len persianes addicionals a les portes.

Per al disseny de la part davantera de la cabina 5008, estilistes Peugeot demostrat que han estat a la franja últimament. Llançats amb 208 peces distintives, estan dissenyats per als nous models de la marca francesa. Fins i tot si amaguem la insígnia al volant, podem reconèixer fàcilment el fabricant del cotxe on estem asseguts. El rellotge, situat al costat del vidre, i el petit volant s'han convertit en el denominador comú de tot el nou Lviv.

W model 5008 ha aparegut un nou element: tecles de funció, recollides sota la pantalla principal de la consola central. La seva forma recorda el teclat d'un piano i s'encarreguen de canviar entre els grups de menús, com ara la configuració del cotxe, l'aire condicionat i la navegació. Els subnivells del menú són senzills i clars, utilitzar-los és fàcil i intuïtiu.

W Peugeot 5008 tanmateix, no hi ha cap panell de control de l'aire condicionat independent, de manera que heu de seleccionar la tecla adequada cada vegada per canviar la configuració de la temperatura.

Les dimensions del túnel central són una mica aclaparadores: és en ell, i no davant del passatger, on es troba el compartiment d'emmagatzematge més gran (refrigerat). 5008. També hi ha una palanca molt ben feta al túnel, o més aviat un manipulador de transmissió automàtica. El gran lleó no té gaire espai d'emmagatzematge. A més de les dues esmentades, cada porta té una butxaca espaiosa i ja està.

Seients Peugeot 5008 són molt còmodes i molt rígids. No és "francès" en absolut, però definitivament no es cansa. Disposen d'una àmplia gamma d'ajustos amb possibilitat d'ampliar el seient, i en la versió de prova estan equipades amb una funció de massatge, gràcies a la qual faran més agradable fins i tot un viatge llarg.

Independentment de si estem conduint per una ruta llarga o per una ciutat estreta, malgrat la seva mida considerable Peugeot 5008, sentirem molt ràpidament on acaba el gran lleó. Les dimensions del cotxe no són impressionants. 5008 és molt maniobrable. La visibilitat en totes direccions és excel·lent. El cotxe acaba on hi ha el parabrisa. Per descomptat, la part posterior podria haver estat més gran i els pilars A més estrets, però realment no hi ha res de què queixar-se. La carrosseria del cotxe és compacta i gairebé quadrada, com una furgoneta. La gran part davantera destaca clarament del fons del cotxe, i la major part del capó és visible des de darrere del volant. Si afegim les càmeres frontal i posterior als avantatges enumerats, aleshores Peugeot podem aparcar a qualsevol plaça sense cap problema.

G (adj.) T (y) a Peugeot 5008

GT el més alt nivell d'equip disponible Peugeot 5008. Aquesta versió inclou molts assistents al conductor i un paquet d'il·luminació ambiental, entre altres funcions. Paquets com ara "Safety Plus" - advertència de col·lisió, "VisioPark" també són estàndard. sensors i càmeres d'assistència a l'aparcament. El sostre, així com tota la tapisseria interior, està acabat en negre, pintat per dins i per fora amb el material del capçal. Un interior lleugerament ombrívol està amenitzat amb costures taronges.

Versió GT també té un I-Cockpit complet, és a dir. davant del volant, en comptes d'un rellotge tradicional, hi ha una pantalla de gairebé 13 polzades que, a més del rellotge tradicional, pot mostrar moltes altres dades. Per exemple, quan utilitzem la navegació, el rellotge es mostra com uns cilindres que giren en relació amb les agulles fixes - "pins" - sembla molt elegant. Com a part de l'I-Cockpit, podeu triar entre dos modes d'humor - BOOST i RELAX - en els quals, per exemple, l'olor que s'estén al cotxe, el tipus de massatge per als dos seients per separat o la configuració esportiva/normal del motor. definitiu. Cadascun dels estats d'ànim s'associa a un color diferent del rellotge i de la pantalla central, així com a la intensitat de la llum ambiental.

En l'estàndard GT També tenim una opció única en aquesta classe: un tauler de comandament guarnit amb fusta real Grey Oak - roure gris.

Comprovat addicionalment Peugeot 5008 Estava equipat, entre altres coses, amb tapisseria de pell nappa, un enorme sostre solar de vidre elèctric, seients davanters amb funcions de massatge i calefacció, un parabrisa calefactable, un portàtil automàtic i un excel·lent sistema d'àudio FOCAL amb deu altaveus i un amplificador amb una sortida total. de 500W.

Tots els accessoris Peugeot 5008 Funciona bé, excepte per a la navegació. TomTom és una de les principals marques de sistemes de navegació i, tot i que el mapa en si no té res per queixar-se, el seu control de veu és tan maldestre que fins i tot em recorda al Mercedes S-Class - W220, que va estrenar un sistema de control de veu multimèdia vint. fa anys, i també va requerir molta paciència.

El lleó rugeix? El lleó pica? El lleó ronroneja (o fingeix estar fora dels altaveus)!

La gran línia de motors Lion comença amb un petit motor de 3 litres i 1.2 cilindres de 130 CV. Per a la versió GT, Peugeot va predir un des de l'altre extrem de la sèrie. El dièsel de 2.0 litres es combina amb una nova caixa de canvis japonesa Aisina EAT8 amb vuit marxes. Aquest és un convertidor de parell clàssic. Els japonesos estan desenvolupant una tecnologia una mica oblidada gràcies a les caixes de canvis de doble embragatge. I això és bo, perquè l'EAT8 canvia de marxa a un ritme accelerat i sempre sap què es necessita en aquest moment.

La potència d'aquesta unitat de dos litres és de 180 CV. Aquesta xifra no sembla especialment elevada, però el parell de 400 Nm ja és impressionant. En combinació amb la transmissió descrita, el cotxe accelera sense problemes en tots els rangs de velocitat i, al mateix temps, no consumeix quantitats excessives de combustible dièsel. Durant la prova Peugeot 5008 necessites menys de 8 litres per cada 100 km. Potser no és un resultat especialment baix, però no hem d'oblidar que es tracta d'una furgoneta, de manera que tant la seva resistència aerodinàmica com el seu pes requereixen molt de treball del motor. Aquest últim, fins i tot quan es mou, és molt silenciós. Sentirem que tenim un motor dièsel sota el capó només si ens posem al costat o mirem el tacòmetre, el camp vermell del qual comença a les 4,5 mil revolucions. El so del motor es pot activar pels altaveus; això passa quan activem el mode "Esport". Però no és això el que volen dir els autònoms?

L'únic que falta al Peugeot 5008 és la tracció total.

En la conducció diària, fins i tot dinàmica, no sents que estàs conduint un cotxe gran. El més gran Peugeot funciona amb molta confiança i predictibilitat. Per la seva mida, maneja molt bé la carretera i és només un plaer conduir.

Al principi, el petit volant pot semblar estrany, però dins model 5008 al cap d'una dotzena o dos quilòmetres ja t'hi pots acostumar. Això té un efecte positiu en la precisió de conducció.

En el provat Versió GT els pneumàtics són de 19 polzades i una gran amplada de 235, la qual cosa també millora l'adherència del gran Lion. Aquests dos elements són molt importants, perquè quan es condueix per la ciutat i es vol arrencar ràpidament des d'un semàfor, el conductor haurà d'agafar fermament el volant. En cas contrari, el poderós parell us arrencarà de les mans. També sorgiran dificultats per fer girs ràpids en una rotonda o per circular dinàmicament per una carretera sinuosa. Tanmateix, l'asfalt humit serà el més problemàtic. En tots aquests casos, el control de tracció no ens permetrà utilitzar ni el 30% de la potència disponible. Això s'associa amb el dèficit més gran Peugeot 5008 - Sense tracció integral.

Tot i la manca de tracció 4x4, la suspensió amb l'ajuda de grans gomes manté sota control un cotxe pesat, molt còmode i silenciós. Només va poder reaccionar de manera menys agressiva davant les baixades de velocitat. Potser només n'hi haurà prou amb discs més petits?

No tothom condueix és el millor Peugeot ens agradarà. Una de les coses més molestes és la manca d'un interruptor d'arrencada i parada independent. Amb un gran motor dièsel, el seu treball sempre provoca sacsejades desagradables de tot el cos. Es pot desactivar, però per a això cal entrar al submenú adequat de la configuració del cotxe. El fre auxiliar també serà molest, ja que s'activa cada vegada que apagueu el motor i no es desenganxa després de reiniciar el cotxe. També és difícil acostumar-se a la ubicació de la palanca del control de creuer: es troba a la columna de direcció, directament a sota de la palanca del senyal de gir. Almenys en l'etapa inicial d'ús d'aquest cotxe, voldrem encendre els "senyals de gir" més d'una vegada.

Versió Peugeot 5008 GT: per a una família, una família rica...

5008 és gairebé el cotxe familiar perfecte. Gairebé perquè malauradament Peugeot cal millorar una mica... Malgrat només 10 mil. quilòmetres, ja es veuen arrugues a la pell al seient del conductor, cola surt per sota del tauló de fusta de la porta davantera dreta i la tira cromada sobre la porta de la guantera davant del passatger sobresurt de manera desigual.

Premis Peugeot 5008 a partir de 100 zlotys. Per aquesta quantitat aconseguim una gran furgoneta familiar amb un aspecte molt modern i un petit motor. Versió GT costa almenys 167, i la unitat descrita amb equipament addicional costa més de 200 4. Malgrat l'abundància d'accessoris, el preu encara és bastant alt, massa alt per a un cotxe que diu ser més que una furgoneta. Malauradament, en absència d'una unitat ×, aquí acaben les aspiracions.