Nova pàgina d'hidrogen per a BMW
Contingut
L'empresa bavaresa està preparant una petita sèrie de X5 amb piles de combustible
BMW és probablement l'empresa amb més temps en l'economia de l'hidrogen. Des de fa molts anys, l'empresa desenvolupa motors de combustió interna d'hidrogen. Un altre concepte està actualment en marxa.
La mobilitat elèctrica pot sorgir, però té els seus propis matisos. A menys, per descomptat, assumim que els cotxes amb piles de combustible d'hidrogen pertanyen a aquest grup. I això té tot el sentit, tenint en compte que la cèl·lula en qüestió genera electricitat a partir d'una combinació d'hidrogen i oxigen en un dispositiu químic, i s'utilitza per alimentar el motor elèctric que impulsa el cotxe. El Grup Volkswagen té una estratègia sostenible per al desenvolupament d'aquest tipus de tecnologia, i el seu desenvolupament està encarregat als enginyers d'Audi.
Toyota, que està preparant el nou Mirai, així com Hyundai i Honda, també són especialment actius en aquesta activitat. Dins del Grup PSA, Opel és responsable del desenvolupament de tecnologies de cèl·lules d'hidrogen, que compta amb molts anys d'experiència en aquest camp com a plataforma tecnològica per a General Motors.
És poc probable que aquests vehicles es vegin més sovint a les carreteres europees, però la perspectiva és, tanmateix, previsible atès que es podrien construir parcs eòlics locals per produir electricitat i hidrogen a partir d'aigua, subministrant estacions d'hidrogen. Les piles de combustible formen part de l'equació, ja que ofereixen la capacitat de convertir l'excés d'energia de generació d'electricitat de fonts renovables en hidrogen i de nou en energia, és a dir, emmagatzematge.
Gràcies a la seva associació amb Toyota, BMW també pot comptar amb una presència en aquest petit nínxol de mercat. Un any i mig després de la presentació del BMW I-Hydrogen Next a Frankfurt, BMW ha donat més detalls sobre un vehicle més proper a la producció en sèrie, aquesta vegada basat en l'actual X5. Des de fa anys, BMW ha estat mostrant prototips de cotxes d'hidrogen que utilitzen hidrogen com a combustible per als motors de combustió interna. La pila d'hidrogen és la millor solució en termes d'eficiència, però els enginyers de BMW han adquirit l'experiència necessària en el procés de combustió de combustibles que no contenen carboni a les seves molècules. No obstant això, aquest és un altre tema.
A diferència del seu soci Toyota, que aviat llançarà la segona generació Mirai basada en el sistema modular TNGA, BMW és molt més prudent en aquest àmbit. Per tant, el nou I-NEXT no es presenta com un cotxe de producció, sinó com un cotxe de sèrie petita que es presentarà a un petit nombre de compradors seleccionats. L'explicació d'això rau en la poca infraestructura. “Al nostre parer, com a font d'energia, l'hidrogen s'ha de començar a produir en quantitats suficients i amb l'ajuda d'energia verda, i també aconseguir preus competitius. Els motors de cèl·lules de combustible s'utilitzaran en vehicles difícils d'electrificar en aquesta fase, com ara camions pesants", va dir Klaus Fröhlich, membre del Consell d'Administració de BMW AG i responsable d'Investigació i Desenvolupament.
Bateria i pila de combustible en simbiosi
No obstant això, BMW aposta per una estratègia clara d'hidrogen a llarg termini. Això forma part de l'estratègia global de l'empresa per desenvolupar una varietat de trens de propulsió, no només vehicles alimentats amb bateries. “Estem convençuts que en un futur proper sorgiran diferents formes de moviment, ja que no hi ha una solució única que compleixi tots els requisits de mobilitat dels clients. Creiem que l'hidrogen com a combustible es convertirà en un quart pilar de la nostra cartera de motors a llarg termini", afegeix Fröhlich.
Amb I-Hydrogen Next, BMW utilitza solucions tecnològiques desenvolupades en col·laboració amb el líder de la indústria Toyota. Les dues empreses són sòcies en aquest àmbit des del 2013. Sota el capó frontal de l'X5 hi ha una pila de piles de combustible que generen electricitat reaccionant entre l'hidrogen i l'oxigen (de l'aire). La potència màxima que pot proporcionar la cèl·lula és de 125 kW. El paquet de piles de combustible és un desenvolupament de l'empresa bavaresa, similar a la seva pròpia producció de bateries (amb cèl·lules d'ions de liti de proveïdors com Samsung SDI), i les mateixes cèl·lules es van crear conjuntament amb Toyota.
L'hidrogen s'emmagatzema en dos dipòsits a molt alta pressió (700 bar). El procés de càrrega dura quatre minuts, una millora significativa respecte als vehicles que funcionen amb bateria. El sistema utilitza una bateria d'ions de liti com a element amortidor, proporcionant tant la recuperació durant la frenada com el balanç d'energia i, en conseqüència, assistència durant l'acceleració. En aquest sentit, el sistema és semblant a un cotxe híbrid. Tot això és necessari perquè a la pràctica la potència de sortida de la bateria és superior a la de la pila de combustible, és a dir, si aquesta la pot carregar a plena càrrega, durant els pics de càrrega la bateria pot proporcionar una gran potència de sortida i una potència del sistema de 374 CV. El propi motor elèctric és l'última cinquena generació de BMW i fa el seu debut al BMW iX3.
El 2015, BMW va presentar un prototip de cotxe d'hidrogen basat en el BMW 5 GT, però a la pràctica l'I-Hydrogen Next obrirà un nou capítol d'hidrogen per a la marca. Començarà amb una sèrie petita el 2022, amb sèries més grans previstes a la segona meitat de la dècada.
