La nova generació de pneumàtics Michelin.

A finals de 2011, la companyia de pneumàtics Michelin va fer una presentació europea d'una nova generació de pneumàtics d'estiu, que es posarà a la venda només el febrer de 2012. La prioritat en el disseny del nou pneumàtic és la seguretat de conducció i, per descomptat, el respecte al medi ambient. ecologia, i tot això a un preu que no difereix dels pneumàtics de la generació anterior.

El pneumàtic marcat Primacy 3 substituirà el molt popular i conegut. el producte és el pneumàtic Primacy HP. La sèrie de pneumàtics Primacy és sens dubte la part més important de l'oferta de turismes d'estiu de Michelin, almenys pel que fa al nombre de mides disponibles i a les necessitats dels fabricants i usuaris d'automòbils.

Estan dissenyats per a turismes de classe mitjana i alta, que van des de cotxes familiars fins a cotxes amb gran potència del motor. Michelin Primacy -també designat Primacy 3- està dissenyat per satisfer els amants més exigents de la conducció còmoda i dinàmica.

Tanmateix, el Primacy 3 és un pneumàtic especial per almenys dos motius. Per primera vegada, els pneumàtics estan dirigits al mercat de masses, i el fabricant afirma obertament que es van guiar per estudis estadístics d'accidents de trànsit en el seu desenvolupament. És obvi que tots els fabricants de pneumàtics seriosos ofereixen solucions que són les millors i, sobretot, les més segures. No obstant això, el disseny dels pneumàtics i el rendiment previst estan molt renyits i, en particular, la vida útil de la banda de rodament pot estar en desacord amb la tracció, i l'adherència en mullat pot estar en desacord amb la resistència al rodament, que és important actualment (com més baixa sigui la resistència al rodament, més difícil serà). és obtenir resultats satisfactoris). adherència a superfícies humides). Així, aquesta vegada, comprometent naturalment les propietats dels nous pneumàtics, el fabricant va utilitzar la investigació científica sobre les causes i el curs dels accidents de cotxe en les condicions europees més universals.

LLEGIR TAMBÉ

Pneumàtics d'estiu a l'hivern?

El que has de saber sobre els pneumàtics d'hivern

Es tracta d'un estudi del Departament d'Avariologia de la Universitat de Dresden, durant el qual es van analitzar uns 20 fets que van tenir lloc els darrers anys en un radi de diverses desenes de quilòmetres de Dresden. Segons els investigadors, la naturalesa dels accidents de trànsit reflecteix amb precisió la situació del trànsit a Europa. Només podem esperar que això tingui alguna cosa a veure amb les carreteres "mitjanes" de Polònia. Tanmateix, els resultats van ser força desconcertants:

– El 70% dels accidents de trànsit reals es produeixen en carreteres seques. Només la meitat d'ells experimenten algun tipus de frenada (és a dir, el pneumàtic afecta el transcurs de l'esdeveniment)

– El 60% dels accidents es produeixen a les ciutats i a baixa velocitat.

– El 75% dels accidents es produeixen en una carretera recta (dels quals només el 20% es produeixen en una carretera humida).

– només el 25% dels accidents són accidents de corba (però fins al 50% són accidents humits). Aquests accidents poden ser els més greus.

– El 99% dels accidents en superfície humida són accidents amb una petita capa d'aigua que cobreix la carretera, però sense hidroplanatge.

Així que la sortida hauria d'haver estat:

– la resistència dels pneumàtics a l'hidroplanatge (tant sovint plantejada fins ara, per exemple, en la publicitat) no té un impacte significatiu en la seguretat de la conducció, ja que aquest fenomen no es produeix a la pràctica.

– A la pràctica, l'estabilitat i les distàncies de frenada curtes en superfícies seques són els factors més importants per a la seguretat.

- També és important la distància de frenada i el maneig del cotxe sobre una superfície mullada (multa).

És aquest coneixement el que s'ha utilitzat per definir les propietats del nou pneumàtic Michelin Primacy 3, que s'ha desenvolupat durant els últims tres anys, després d'haver recorregut uns 20 milions de quilòmetres en prototips.

La segona raó important per la qual el Primacy 3 és un pneumàtic especial és que està a prop d'implementar una nova normativa europea que obliga a un fabricant de pneumàtics a provar-lo i vendre'l amb un adhesiu que informa sobre tres paràmetres principals: resistència al rodament, distància de frenada en mullat i soroll. nivell durant la conducció. La capacitat de llegir i entendre aquests adhesius requereix un material a part, però val la pena dir que Michelin va ser un dels principals defensors d'aquesta normativa. A més, Michelin afirma que aquests adhesius, dissenyats per ajudar els compradors a triar els pneumàtics adequats per a ells, haurien d'incloure informació sobre la durabilitat esperada dels pneumàtics que s'ofereixen, perquè és la conciliació de la durabilitat amb la tracció el que és difícil i defineix la qualitat. pneumàtics.

Podeu endevinar que el nou Primacy 3 va ser dissenyat per mostrar el millor rendiment en les tres categories esmentades als adhesius que tindran validesa en un any.

A diferència de molts dels seus competidors, el pneumàtic Primacy 3 té una estructura totalment simètrica, que segons la companyia és una de les compensacions entre el maneig en corbes i l'estabilitat i la frenada en línia recta. El patró de la banda de rodament del Primacy 3 se sent subestimat, mentre que la relació entre la superfície del canal i el cautxú indica que el drenatge no és una prioritat màxima. No obstant això, es va prestar una atenció principal a la selecció dels components del compost de la banda de rodament de manera que s'aconseguissin la màxima adherència possible en superfícies humides. El fabricant destaca que, en principi, no es tracta de noves tecnologies de materials, sinó d'obtenir un comportament especialment equilibrat dels pneumàtics en diverses condicions.

Rigidesa transversal i longitudinal de la banda de rodament i tendència al desgast no obstant això, això depèn de la resistència a la deformitat dels turmells individuals. Aquí Michelin utilitza una nova solució en forma de bloquejar els blocs de la banda de rodament individuals entre si, que només és possible amb una amplada mínima dels canals que els separen. Per tant, per a aquest pneumàtic, va resultar important la tecnologia de fabricació de lamelles profundes (buits en el material del pneumàtic), d'unes dècimes de mil·límetre d'amplada. Els tècnics de Michelin diuen que el nou Primacy 3 té gairebé el mateix rendiment sota càrrega que amb un desgast intens, i el seu comportament en mullat també canvia mínimament.

S'espera que estudis comparatius independents del Primacy 3 i altres pneumàtics premium demostrin que la seva distància d'aturada de 100 km/h a zero és 2,2 m més curta que els quatre pneumàtics de la competència, humit a partir de 80 km/h i 1,5 m més curta. , en una cantonada humida a aproximadament 90 km/h, la velocitat mitjana del Primacy 3 hauria de ser aproximadament 3 km/h superior a la velocitat mitjana dels vehicles amb pneumàtics de la competència. D'altra banda, la resistència a la rodadura del Primacy 3 (pneumàtic etiquetat "verd") ha de ser tan inferior a la resistència a la rodadura dels seus competidors que estalviarà fins a 45 litres de combustible per cada 000-70 km (quilometratge mitjà dels pneumàtics). ).

Per descomptat, cal tenir en compte que aquests resultats poden variar segons, per exemple, la mida i el perfil dels pneumàtics provats. Des del llançament al mercat, Promacy 3 estarà disponible en 38 mides amb diàmetres de seient de 15" a 18", perfils del 65 al 45% i símbols de velocitat H, V, W i Y. Els seus nous models.