Nous camions militars europeus part 2
Al gener es va lliurar a les Forces Armades daneses un paquet de transport d'equips pesants amb un tractor Scania R650 8x4 HET de quatre eixos, el primer vehicle paramilitar d'aquest tipus de la família Scania XT.
La pandèmia de la COVID-19 d'enguany ha provocat la cancel·lació de la majoria dels espectacles de defensa i de l'automòbil d'enguany, i algunes empreses s'han vist obligades a renunciar a mostrar els seus últims productes a potencials destinataris i membres dels mitjans. Això, per descomptat, va influir en les presentacions oficials de la nova motorització militar, incloent camions pesants i de classe mitjana. No obstant això, no hi ha escassetat d'informació sobre nous edificis i contractes, i la següent visió general es basa en ells.
La revisió cobreix les ofertes de Scania sueca, Mercedes-Benz alemany i Arquus francès. Fa uns quants anys, la primera empresa va aconseguir rebre una important comanda pel seu treball al mercat del Ministeri de Defensa danès. Mercedes-Benz introdueix al mercat noves versions dels camions Arocs. D'altra banda, Arquus ha presentat els nous vehicles Armis, que substituiran la família de vehicles Sherpa en la seva oferta.
Els equips de classe HET danesos, per a transports de grans dimensions, poden transportar tots els vehicles de combat pesats moderns en condicions de carretera i en terrenys lleugers.
Scania
La principal notícia publicada recentment de la preocupació sueca està relacionada amb el subministrament de camions addicionals per al Ministeri de Defensa del Regne de Dinamarca. La relació del Ministeri de Defensa danès amb Scania té una llarga història, amb l'últim capítol que es remunta al 1998, quan la companyia va adjudicar un contracte de cinc anys a les Forces Armades daneses per subministrar vehicles pesants. El 2016, Scania va presentar la seva oferta final a la licitació llançada el 2015 per a l'adquisició de camions militars més gran de la història danesa fins ara, que inclou uns 900 vehicles en 13 versions i variants. El gener de 2017, Scania va ser anunciada com la guanyadora del concurs, i al març l'empresa va signar un acord marc de set anys amb FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Ministeri de Defensa, Agència de Adquisició i Logística). També el 2017, a partir d'un acord marc, FMI va fer una comanda a Scania de 200 camions militars i 100 variants paramilitars de vehicles civils estàndard. A finals de 2018, els primers cotxes, incl. tractors de carretera civil - transferits al destinatari. La determinació dels requisits tècnics, la comanda de nous vehicles, la construcció i el lliurament es duen a terme mitjançant o sota la supervisió de la FMI. En total, l'any 2023, les forces i serveis armats danesos, subordinats al Ministeri de Defensa, haurien de rebre almenys 900 vehicles de rodes per carretera i tot terreny de la marca escandinava. Aquesta gran comanda inclou un ventall molt ampli d'opcions per a totes les branques de les forces armades. Aquestes variants pertanyen a l'anomenada Cinquena Generació, els primers representants de la qual -versions de carretera- es van presentar a finals d'agost de 2016 i es van reposar molt ràpidament amb models especialitzats i especialitzats pertanyents a la família XT. Entre els cotxes comandats també hi ha versions d'estrena, realitzades expressament en el marc del contracte. Per exemple, els semiremolcs pesats militaritzats i els tractors de llast de la família XT són un producte tan nou, fins ara només disponible en comandes civils.
El 23 de gener de 2020, FMI i el Ministeri de Defensa del Regne de Dinamarca van rebre el camió Scania número 650. Aquest model d'aniversari va ser un dels tres tractors de llast pesats de la família XT, designats R8 4x8 HET. Juntament amb els remolcs Broshuis, es crearan kits per transportar càrregues pesades, principalment tancs i altres vehicles de combat. Es caracteritzen per una configuració amb eixos en una disposició davantera única i una disposició posterior tridem. El tridem posterior està format per un eix impulsor davanter amb rodes girades en la mateixa direcció que les rodes de direcció davanteres, i un eix tàndem posterior. Tots els eixos van rebre una suspensió d'aire completa. Tanmateix, el sistema de conducció de la fórmula 4xXNUMX fa que aquesta variant ofereixi com a màxim una mobilitat tàctica mitjana. Com a resultat, el vehicle es pot utilitzar principalment per moure mercaderies per carreteres asfaltades i només amb desplaçaments curts per camins de terra.
Està impulsat per un motor dièsel de 90 cilindres en forma de V (8°) amb un volum de 16,4 litres, amb un diàmetre del cilindre i una carrera del pistó de 130 i 154 mm, respectivament. El motor disposa de: turboalimentació, refrigeració per aire de càrrega, quatre vàlvules per cilindre, sistema d'injecció d'alta pressió Scania XPI i compleix amb emissions de gasos d'escapament fins a Euro 6 gràcies a la combinació dels sistemes Scania EGR + SCR (recirculació de gasos d'escapament més reducció catalítica selectiva). . . En els tractors de Dinamarca, el motor s'anomena DC16 118 650 i té una potència màxima de 479 kW/650 CV. a 1900 rpm i un parell màxim de 3300 Nm en el rang de 950÷1350 rpm. A més de la caixa de canvis, la transmissió conté eixos reforçats de dues etapes amb bloqueig del diferencial, complementats amb un bloqueig entre eixos.
El R650 8x4 HET ve amb la cabina R Highline, que és llarga, té un sostre alt i, per tant, té una capacitat molt gran. Com a resultat, en condicions còmodes, poden embarcar la tripulació d'un cotxe transportat en un semiremolc. A més, hi ha molt espai per al conductor i per a equipament especial. En el futur, es compraran còpies completes amb una cabina blindada, molt probablement amb l'anomenada. armadura de tipus furtiu. El kit també inclou: un selló especial de 3,5 polzades; plataforma d'accés per sobre dels eixos tridem; una escala plegable portàtil i un vestidor, tancats a banda i banda amb cobertes de plàstic, que coincideixen estilísticament amb l'aspecte de les cabines. Aquest armari conté, entre d'altres: dipòsits per a instal·lacions pneumàtiques i hidràuliques, a sota hi ha caixes tancables per a eines i altres equips, cabrestants, i a sota hi ha un dipòsit de combustible de gran capacitat. El pes total admissible del conjunt pot ser de fins a 250 kg.
Aquests tractors es combinen amb nous semiremolcs militars de l'empresa holandesa Broshuis. Aquests tràilers es van presentar per primera vegada al públic a la fira de construcció Bauma a Munic l'abril de 2019. Aquests semiremolcs de càrrega baixa i classe 70 estan preparats per al transport a la carretera i fora de la carretera d'equips militars molt pesats, incloent principalment tancs de més de 70 kg. Es va determinar que la seva capacitat de càrrega bàsica era de 000 kg. Amb aquesta finalitat, en particular, disposen de fins a vuit eixos amb una càrrega nominal de fins a 80 kg cadascun. Aquests són eixos oscil·lants suspesos independentment del sistema de pèndol (PL000). L'última versió de l'eix oscil·lant Broshuis en models de semiremolcs civils es va presentar el setembre de 12 a l'IAA Commercial Vehicles Exhibition a Hannover. Aquests eixos es caracteritzen per: una millor qualitat i durabilitat, suspensió independent, funció de direcció i una carrera individual molt gran, de fins a 000 mm, que compensa bé gairebé tots els desnivells de les carreteres sense asfaltar. En relació amb el desig de millorar la maniobrabilitat dels semiremolcs, inclosa la reducció del radi de gir, es giren - des de vuit files, les tres primeres en la mateixa direcció que les rodes davanteres del tractor i les quatre darreres - comptador giratori. -rotació. Només la quarta fila del mig de l'eix està privada de la funció de direcció. A més, es va muntar una unitat de potència independent amb un motor dièsel al foc per alimentar el sistema hidràulic de bord.
El semiremolc ja ha aconseguit un èxit de mercat important: Dinamarca n'ha fet una comanda de 50 unitats i l'exèrcit nord-americà de 170. En ambdós casos, Broshuis actua com a subcontractista, ja que els contractes originals eren per a equips de transport i es van adjudicar a fabricants de tractors. Per a l'exèrcit dels EUA, el proveïdor inicial és Oshkosh.
Els holandesos destaquen que en col·laboració amb Scania han aconseguit un èxit important en la implementació de comandes anteriors. El contracte d'Scania amb les Forces Armades daneses es refereix al subministrament de quatre tipus de semiremolcs especialitzats de càrrega baixa, inclosos tres amb eixos pèndol. A més de la versió de vuit eixos, hi ha opcions de dos i tres eixos. A això s'afegeix l'única variació sense sistema de pèndol: una combinació de vuit eixos amb un bogie davanter de tres eixos i cinc eixos posteriors.
El 18 de maig de 2020 es va publicar informació que l'Agència de Gestió d'Emergències Danesa (DEMA, Beredskabsstyrelsen), dependent del Ministeri de Defensa, havia rebut el primer dels 20 camions nous Scania XT G450B 8x8. Aquest lliurament, com els tractors pesants R650 8x4 HET, es realitza sota el mateix contracte per al subministrament de 950 vehicles.
A DEMA, els vehicles faran el paper de vehicles de transport i suport pesats tot terreny. Tots ells estan relacionats amb la versió tot terreny del XT G450B 8x8. El seu xassís de quatre eixos es caracteritza per un bastidor tradicional reforçat amb llargs i traverses, tracció integral i dos eixos davanters dirigits i eixos posteriors en tàndem. Les càrregues tècniques màximes per eixos són 2 × 9000 2 kg a la part davantera i 13 × 000 4 kg a la part posterior. La suspensió totalment mecànica de tots els eixos utilitza molles parabòliques: 28x4 mm per als eixos davanters i 41x13 mm per als eixos posteriors. La propulsió la proporciona el motor Scania DC148-13, un motor en línia de 6 litres i 331,2 cilindres amb una potència màxima de 450 kW/2350 CV. i un parell màxim de 6 Nm, complint la norma ambiental Euro 14 gràcies a la tecnologia “SCR only”. La conducció es transmet mitjançant una transmissió GRSO905 de 2 velocitats amb dos engranatges sobre eruga i un sistema de canvi de marxes Opticruise totalment automàtic, així com una caixa de transferència de 20 velocitats que distribueix contínuament el parell entre els eixos davanter i posterior. Es van utilitzar bloquejos diferencials longitudinals i transversals, entre les rodes i entre els eixos. Els eixos motrius són de dues etapes: amb cubs de rodes reduïts i pneumàtics individuals per mantenir una gran mobilitat tàctica. A més, hi ha una presa de força per conduir dispositius externs. La cabina Scania CG2L és una cabina amb llit de sostre pla totalment metàl·lica, d'alçada mitjana, amb capacitat per a XNUMX persones, amb seients de conductor i passatgers i un gran compartiment d'emmagatzematge per a objectes personals.
