Nous vaixells Marina Militare
Visió artística d'un vaixell patrullera PPA. Aquesta és la sèrie de vaixells més gran, que substituirà 17 vaixells de cinc classes diferents. Els danesos van fer el mateix, abandonant nombroses unitats de construcció de l'època de la Guerra Freda en favor de tres fragates, dos vaixells logístics "com les fragates" i uns quants vaixells de patrulla.
La Marina Militare italiana ha estat i segueix sent una de les flotes militars més grans i modernes de l'Aliança de l'Atlàntic Nord durant molts anys. Juntament amb un marine francès, també guarda el seu flanc sud. No obstant això, l'última dècada del segle 70 va ser per a ella un període d'estancament i una disminució gradual de les capacitats de combat, ja que la majoria dels vaixells es van construir als anys 80 i XNUMX. Amb l'arribada es van produir canvis qualitatius significatius en la tècnica dels marines. de la primera dècada d'aquest segle.
La primera etapa de la modernització de l'equipament de Marina Militare va ser la posada en marxa dels submarins alemanys del tipus 212A - Salvatore Todaro i Scirè, que va tenir lloc el 29 de març de 2006 i el 19 de febrer de 2007. El següent pas va ser la hissada de banderes de contramesures - destructors d'avions creats sota el programa Horizon franco-italià / Orizzonte - Andrea Doria, celebrat el 22 de desembre de 2007 i Caio Duilio - 22 de setembre de 2009 10 de juny de 2009 - el vaixell més gran construït per a la Marina italiana moderna, el portaavions "Cavour". " va entrar al servei.
El programa europeu de construcció de fragates polivalents FREMM, desenvolupat també conjuntament amb França, va aportar més beneficis. A data 29 de maig de 2013 ja s'han posat en servei set unitats d'aquest tipus en la seva composició. El més nou - Federico Martinengo - va hissar la seva bandera el 24 d'abril d'enguany, i els tres següents estan en diferents fases de construcció. El 2016-2017 també va augmentar significativament les capacitats de combat de la flota de submarins, ja que es van adoptar les següents unitats 212A: Pietro Venuti i Romeo Romei. Simultàniament amb la introducció de noves armes, els vaixells poc prometedors es van retirar gradualment i el 2013 es va preparar i es va fer pública una llista dels que serien retirats del servei el 2015-XNUMX.
–2025. Consta de fins a 57 unitats, inclou tant corbetes del tipus Minerva, destructors de mines Lerici i Gaeta, com també formacions més grans: les cinc últimes fragates del tipus Mistral (en servei des de 1983), un destructor Luigi Duran de la Penne (en servei des de 1993, revisat el 2009-2011), tres vaixells de desembarcament de classe San Giorgio (en servei des de 1988) i tots dos vaixells logístics de classe Stromboli "(en servei des de 1975). A més, la llista inclou unitats de patrulla, especials i de suport.
Per tant, a finals de 2013 es va iniciar el programa per a la recuperació de la Marina Militare sota el nom de Programma di Rinnovamento Navale. El pas més important cap a la seva implementació efectiva va ser l'adopció el 27 de desembre de 2013 per part del govern de la República Italiana d'una llei que especificava la necessitat d'augmentar el potencial de les forces navals en el marc d'un programa de 20 anys, i la Es van fixar pressupostos anuals per a aquesta finalitat: 40 milions d'euros el 2014, 110 milions d'euros el 2015 i 140 milions d'euros el 2016. El cost total del programa s'estima actualment en 5,4 milions d'euros. Una altra acció destinada a la seva implementació va ser l'adopció per part del govern de dues lleis sobre programes d'armes plurianuals i l'ús dels recursos financers plurianuals assignats. La introducció d'aquests documents pretén garantir l'aplicació efectiva i coherent de les seves disposicions, que en l'actual situació geopolítica i financera d'Itàlia no es poden garantir per acords i contractes estàndard. A més, la implementació del Programma di Rinnovamento Navale no es finança amb la Marina Militare, sinó amb el pressupost central.
El pla de renovació de la flota va ser finalment aprovat pel govern i el parlament a principis de maig de 2015, i el 5 de maig, l'organització internacional per a la cooperació en el camp de l'armament OCCAR (fr. Organisation conjointe de coopération en matière d'armement) va anunciar la creació de un grup empresarial temporal RTI (Raggruppamento Temporaneo di Imprese), organitzat al voltant de les empreses Fincantieri i Finmeccanica (ara Leonardo SpA), que serà responsable de la implementació del programa descrit. El seu objectiu principal és encoratjar la indústria italiana a mantenir un alt nivell d'innovació en la producció militar, i dissenyar i construir unitats de disseny modular capaços de reconfigurar-se ràpidament (especialment en termes de tasques diferents dels conflictes a gran escala), econòmiques d'operar i respectuós amb el medi ambient. El programa implica la construcció d'11 vaixells (amb opció per a tres més) de quatre classes diferents.
Embarcació de desembarcament AMU
El més gran d'ells serà el moll d'helicòpters d'aterratge polivalent AMU (Unità anfibia multiruolo). El nom escollit per a ell encara no s'ha revelat. Hi ha suggeriments que pot ser Trieste. El contracte bàsic per a la seva construcció es va signar el 3 de juliol de 2015, i el seu cost es preveu a nivell de 1,126 milions d'euros. El dispositiu es va construir a la drassana Fincantieri de Castellammare di Stabia. El tall de xapes per a la construcció del vaixell va començar el 12 de juliol de 2017 i la quilla es va col·locar el 20 de febrer d'enguany. Segons el calendari actual, el llançament hauria de tenir lloc entre l'abril i el juny de 2019, i les proves al mar l'octubre de 2020. L'aixecament de la bandera està previst per al juny de 2022.
AMU serà la unitat més gran construïda per a la flota italiana després de la Segona Guerra Mundial, ja que amb unes dimensions de 245 × 36,0 × 7,2 m tindrà un desplaçament total d'aproximadament "només" 33 tones. En el disseny de la nova unitat es va va decidir utilitzar un disseny inusual amb dues superestructures separades, gràcies a les quals l'AMU serà similar en silueta als portaavions britànics Queen Elizabeth. A la plataforma d'enlairament amb unes dimensions de 000 × 30 m i una superfície de 000 230 m 36. La seva àrea serà suficient per a l'estacionament simultani de fins a vuit avions i fins a nou helicòpters AgustaWestland AW7400 (o NH2, o AW8 / 35). Estarà servit per dos ascensors amb unes dimensions de 101×90 m i una capacitat de càrrega de 129 tones.En l'etapa actual, el disseny del vaixell no preveu l'ús d'un trampolí per garantir l'enlairament dels avions STOVL. . , tot i que la coberta d'aterratge estarà prou reforçada i és possible que això passi en el futur.
Directament a sota hi haurà un hangar amb unes dimensions de 107,8×21,0×10,0 m i una superfície de 2260 m2 (després de desmuntar alguns envans, es pot augmentar fins a 2600 m2). S'hi col·locaran fins a 15 vehicles, inclosos sis avions STOVL i nou helicòpters AW101. L'hangar també es pot utilitzar per al transport de vehicles i mercaderies, llavors hi haurà uns 530 m de línia de càrrega.
