Nou BMW M5 i BMW Driving Experience: a la pista de Vallelung – Auto Sportive
Contingut
Nou BMW M5 i BMW Driving Experience: a la pista de Vallelung – Auto Sportive
A la primavera, l'olor de goma cremada és una cosa meravellosa. El sol escalfa la cara, la vegetació es torna exuberant i el rugit del BMW V8 ofega tots els altres sons.
Som aquí per provar el potencial del nou BMW M5, la M més potent i ràpida mai construïda, recolzada per pilots Experiència de conducció BMW i convidat "a casa", Alex Zanardi.
ALEX ZANARDI E EXPERIÈNCIA DE CONDUCCIÓ BMW
Experiència de conducció BMW no vol ser només una escola de conducció segura i esportiva (que també inclou cursos per a conductors novells i motoristes), sinó que vol transmetre una cultura de conducció que va molt més enllà de la tecnologia. I també enguany cursos Conducció segura avançada per a persones amb discapacitat la promoció de SpecialMente va ser possible gràcies a vehicles equipats amb controls especials.
Això ens porta a un tema important: La taxa de mortalitat per accidents de trànsit ha augmentat significativament en els darrers anys, i això es deu a l’ús de telèfons intel·ligents durant la conducció.... Un problema del qual la gent no és conscient. A causa d'això Alex Zanardi es va convertir en portaveu de la campanya #CoverYourPhone, té com a objectiu fer saber a la gent que no utilitza telèfons intel·ligents mentre condueix i ens anima a cobrir la pantalla amb una tapa abans de conduir.
"Respectar les restriccions és important, però encara és més important parar molta atenció al que passa a la carretera, perquè fins i tot a una velocitat de 30 km/h pots ferir un ciclista o una persona que creua la carretera", aquests són els paraules del campió. esport (i vida).
EL NOU BMW M5
Ma anem a la pista on no hi ha restriccions e podeu desencadenar els 600 cavalls del BMW M5. Arribada a la seva sisena generació, la berlina superdeportiva Casa dell'Elica aporta moltes innovacions: en primer lloc, la tracció integral, que es pot "desacoblar" si es vol, convertint el cotxe en una tracció exclusivament posterior. ... Aquest és el primer cotxe del món que utilitza aquesta solució. Una característica que el fa encara més versàtil i mortal en qualsevol situació. Hi ha tres maneres: 4RM, 4RM Sport i 2RMaquesta última només es pot seleccionar desactivant tots els controls electrònics, que és una invitació explícita a fumar les rodes posteriors. Quan s’utilitza en mode 4xXNUMX, la tracció és plena i el cotxe és completament neutre, fins i tot quan obriu l’accelerador al mig d’un gir. A 4WD Sport, tot canvia: la distribució del parell a favor de l’eix posterior.
El motor V8 biturbo modificat de 4,4 litres, Està equipat amb nous col·lectors, turbines modificades amb una pressió augmentada de fins a 0,2 bar i un sistema de control de flux de gasos d’escapament, que permet una resposta gairebé instantània als canvis de posició de la vàlvula d’accelerador. Amb potència de foc 600 c.p. i 750 Nm de parell, el nou BMW M5 és encara més ràpid. La tracció a les quatre rodes augmenta clarament el pes, però el sostre de carboni i l’ús intens de l’alumini situen el nou M5 en la bàscula. 15 kg menys que el model anterior.
0-100 km / h en 3,4 segons i 0-200 km / h en 11,1 són xifres impressionants per a una berlina per més de 1900 kg. Però el que és encara més impressionant és la seva actuació a la pista.
A LA CARRETERA
Dos cercles d’escalfament amb un BMW M2 de 370 CV (només per agafar el ritme) i després m’hi llanço BMW M5. El seient és còmode i es pot ajustar fàcilment i, si no fos per la quantitat excessiva de fibra de carboni, no seria molt diferent del dièsel Series5. És realment sorprenent la versatilitat d’aquests moderns sedans esportius.
Surto del pit lane amb el mode 4WD i els controls inserits, només per esbrinar com funciona en el mode més "segur". L’embranzida és plena, el motor és fort a 1.500 rpm. En aquest mode, fins i tot un nen pot controlar-lo, perquè és molt lleuger i amable.
Ser berlinès també ho és unitat quirúrgica en cantonada i plana quan es mou. A la carretera amb aquest mode, és una arma eficaç i tranquil·litzadora, un resultat increïble donades les capacitats de les quals és capaç, però a la carretera es necessita un mode més immersiu.
Gia quan seleccioneu 4WD Sport, tot canvia: el cotxe es mou més lliurement i, quan toca amb el peu dret, les enormes rodes posteriors del PZero 285 / 35ZR20 comencen a pintar comes negres a l’asfalt.... Fins i tot en aquest mode, tot continua sent fàcil i previsible, tant que et sents com els eixos del volant. Però, de fet, ella fa la màgia.
També és increïblement ràpid, però el so queda apagat i apagat internament, de manera que només podeu entendre les seves funcions llegint els números de la pantalla principal al final d’una línia recta.
També té una frenada impressionant, però en aquest moment l’M5 no pot amagar el seu pes i la part posterior és una mica més brillant però no alarmant.
Mai s’espanta fins i tot quan s’arriba al límit.
Però el millor arriba quan decideixo seleccioneu només dues rodes motrius i desactiveu tots els controls. Increïblement, el cotxe no espanta, sinó que, al contrari, convida a jugar. Això és degut a que la direcció és prou precisa i xerraire, i la part posterior perd la tracció de manera tan gradual que el control de sobreviratge sembla el més natural del món.
PREU
La nou BMW M5 té un preu de llista 122.000 euros, als quals s’afegeixen 2.550 € per al paquet M Driver, que inclou BMW Driving Experience i proporciona una velocitat màxima de 250 a 305 km / h.
