El nou Citroën C4 Picasso és un pas cap al futur
Amb un disseny atractiu, unes dimensions exteriors pensades i un interior funcional, el C4 Picasso s'ha convertit en un dels monovolums compactes més populars. No en va, en crear la segona generació, Citroën va decidir seguir els patrons desenvolupats pel seu predecessor, afegint-hi un grapat de patents modernes. En comptes de revolució, els francesos ens van donar l'evolució, i hem de reconèixer que ens ha tocat el boig.
Per saber què nou C4 Picasso és un desenvolupament del seu predecessor, només cal mirar les dues màquines. Si estiguessin coberts amb llençols d'emmascarament, les diferències entre elles serien difícils de notar: en ambdós casos es tracta d'un cos amb una silueta gairebé sòlida, una línia arquejada de finestres laterals i unes dimensions compactes. Els detalls treballen per crear una distinció estilística: amb croms sorprenents i llums futuristes, el nou model aporta una clara alenada de frescor.
La impressió de comunicar-nos amb una versió millorada del Picasso actual no desapareix quan mirem a dins. Com abans, hi ha un ampli quadre d'instruments davant del conductor amb un rellotge electrònic situat al centre, i finestres addicionals als laterals per facilitar les maniobres. Hauríem d'alegrar-nos que els dissenyadors abandonessin el volant amb un centre fix, i traslladessin el control de l'aire condicionat al lloc tradicional. Tanmateix, el menor nombre de compartiments a la part davantera pot ser una preocupació.
Seguint els estilistes de l'exterior, els interioristes no es van oblidar de donar-li un aspecte més modern que el seu predecessor. Ho van fer principalment instal·lant dues pantalles a la consola central: una pantalla de 12 polzades que actua com a conjunt d'instruments i una pantalla tàctil de 7 polzades que substitueix els botons que controlen les funcions del cotxe. El primer s'ha descrit com "impressionant" i per una bona raó: té una resolució molt alta, ofereix informació de manera eficaç i és altament personalitzable.
Noves pantalles laterals, a bord C4 Picasso II. generació hi ha altres elements d'equipaments que destaquen la seva modernitat i el fan més agradable d'utilitzar. Es va instal·lar una presa de 220 V a la consola central, el seient del passatger estava equipat amb un suport directament des dels cotxes de luxe, es va simplificar les maniobres del cotxe mitjançant l'ús d'un auxiliar d'aparcament i càmeres que mostraven una visió del cos, i es va augmentar la seguretat oferint als compradors control de creuer actiu, un sistema que avisa d'un canvi de carril involuntari o un sistema automàtic d'encesa/apagada de llum llarga.
A la recerca de l'equipament més ric, Citroën, afortunadament, no es va oblidar de l'atribut interior, que va actuar com un imant per als compradors de la primera generació del cotxe. Tot és qüestió de capacitat, és clar. Malgrat que, contràriament a les tendències populars, el nou monovolum és més petit que el seu predecessor (4,43 m de llarg, 1,83 m d'ample i 1,61 m d'alçada), gràcies a una distància entre eixos augmentada a 2785 mm, ofereix als passatgers com la mateixa llibertat de moviments. i encara més llibertat per fer l'equipatge: ara el maleter té 537-630 litres (segons la posició dels seients posteriors). A més, la cabina està acuradament envidrada i equipada amb molts compartiments funcionals, taquilles, prestatges i nanses.
Per a creadors d'interiorisme Picasso de nova generació C4 hauríeu d'aconseguir cinc més. Els enginyers reben la nota més alta d'"excel·lent". Per què? Gràcies a l'ús d'una capota d'alumini i una tapa de maleter composta, i el més important, l'ús d'una plataforma tècnica completament nova EMP2 (Efficient Modular Platform 2), els dissenyadors van aconseguir reduir el pes en vorera en comparació amb el seu predecessor mitjançant ... 140 quilos. ! No obstant això, aquest magnífic resultat no és l'última paraula dels francesos: la nova llosa s'utilitzarà àmpliament en diversos models de Citroën i Peugeot.
A més del tractament d'aprimament, el nou monovolum Chevron també ha rebut altres tractaments per reduir el consum de combustible i les emissions de carboni. Es va fer esforços per millorar l'aerodinàmica de la carrosseria (el coeficient CdA era igual a 0,71) i les unitats de potència mateixes. El resultat és la versió més econòmica i respectuosa amb el medi ambient de l'e-HDi 90 amb un motor dièsel de 92 CV. i 230 Nm, consumeix només 3,8 l/100 km segons el fabricant i emet 98 grams de CO2 per quilòmetre. Tanmateix, tenir cura de la cartera i la natura té un preu: el cotxe en aquesta versió triga gairebé 14 segons a accelerar fins al primer "cent".
Per a aquells que busquen un millor rendiment, hi ha altres tres motors per triar. El dièsel més potent té 115 CV, accelera fins als 100 km/h en uns 12 segons, pot arribar als 189 km/h i només consumeix 4 l/100 km. La resta de versions del motor funcionen amb gasolina. El més feble -marcat amb el símbol VTi- té 120 CV, l'acceleració a "cents" triga 12,3 segons, accelera fins a 187 km/h i consumeix 6,3 l/100 km. Al capdavant de l'oferta hi ha la variant THP, que gràcies a la sobrealimentació pot generar 156 CV. i així trencar la barrera dels 100 km/h en 9 segons després de la sortida i arribar als 209 km/h. La seva combustió es va fixar en 6 litres.
motors nou Citroën C4 Picasso Es van combinar amb tres transmissions manuals: una de 5 velocitats estava destinada al motor de gasolina més feble i dues de 6 velocitats (amb un o dos embragatges) per a la resta d'unitats. "Automàtic", també amb 6 marxes, s'afegirà a l'oferta el primer semestre de l'any vinent. Val a dir que la novetat francesa estava equipada amb una direcció assistida elèctrica que, combinada amb un radi de gir de 10,8 metres i unes dimensions de carrosseria compactes, hauria d'haver assegurat un moviment eficient en el trànsit de la ciutat.
Tot i un aspecte més futurista, un interior millorat i una tecnologia molt més moderna, el segon lot de l'amic de la família del Sena segueix els passos del seu predecessor. Com que aquest últim ha guanyat una gran popularitat (inclòs al nostre país), predim un èxit considerable del nou model. Només hi ha una condició: un enfocament raonable dels venedors de la qüestió dels preus.
