Subaru Legacy Outback: conqueridor de la vida quotidiana

Hi ha poques marques al mercat que equivalen a esports. Un d'ells és Subaru. Especialment una festa blava amb llandes d'aliatge daurat s'associa amb nivells més alts d'endorfines que després d'una bona barreja. Tanmateix, això no vol dir que tots els cotxes d'aquest fabricant japonès siguin així. Què és un Subaru Outback?

Gràcies al seu èxit esportiu, l'esdeveniment s'ha convertit en part en la "cara" de la seva marca. Fins i tot es podria dir que molta gent pensa: “Si Subaru és Impreza. I si no és una festa, res”. No obstant això, no oblideu que la preocupació també ofereix diversos altres models, que, potser, no provoquen gaire entusiasme en el mateix pensament, però són intrigants. Per què? Perquè al nostre país són una cosa semblant a les bufandes Dolce & Gabbana originals entre les falsificacions del mercat egipci: a Polònia aquests cotxes són senzillament rars i força inusuals. A més, el Subaru Outback us pot sorprendre.

FORT CARRETERA O CARRETERA?

A primera vista, Outback és una camioneta normal, Legacy amb un maleter més pràctic. Tanmateix, després d'una inspecció més propera, resulta que hi ha alguna cosa malament. L'espai lliure al terra augmenta lleugerament en comparació amb el cotxe mitjà i la potència s'envia a totes les rodes. Per això constantment. Això vol dir que el cotxe és un SUV? No ens tornem bojos: no cobreix ni de bon tros la ruta París-Dakar, però té una sèrie d'avantatges.

Recentment, em vaig adonar que a les ciutats hi ha una moda pels vorals, que fins i tot a la gent li costa pujar. Outback els derrota amb ganes. I això vol dir que la vida als carrers de la metròpoli és cada cop més fàcil. D'altra banda, és possible que una unitat 4×4 no pugui manejar la sorra del desert, però tot terreny és genial. No només això, fa que els hiverns nevats siguin divertits i es poden introduir girs a la velocitat de creuer del Concorde. Tanmateix, aquests avantatges no signifiquen que el cotxe tingui el rècord de versatilitat. La seva practicitat es basa en el maleter: 459 litres en una furgoneta gran és realment poc. Però això no és tot: la càrrega útil de 426 kg en un vehicle versàtil pot ser un obstacle important. De fet, n'hi ha prou de posar 5 homes més grans al cotxe per comprovar que el cotxe està sobrecarregat i que l'equipatge s'ha de llençar al contenidor de la Creu Roja Polonesa. Però, d'altra banda, amb quina freqüència cinc nois grans van de viatge amb el mateix cotxe? En qualsevol cas, les mancances del Subaru Outback en el paquet compensen el seu maneig.

SUBARU OUTBACK - COMPROMÍS A LA CARRETERA

He de reconèixer que els japonesos han fet alguna cosa a la suspensió que costa queixar-se. Quan entres a la STI Party, esperes immediatament que el cotxe s'enganxi a la carretera a cada gir i superi la majoria dels forats perquè la columna vertebral cruixi per les sensacions. En el cas de l'Outback, és possible que tingueu un pensament similar: després de tot, és un Subaru. Al mateix temps, el cotxe és realment elàstic i còmode, no es cansa en viatges llargs. Això vol dir que surt de les cantonades per les seves característiques de confort? No exagerem, encara és un Subaru! El cotxe circula molt bé i és estable fins i tot a altes velocitats a l'eslàlom. El control de tracció i l'excel·lent tracció 4×4 només milloren les coses. A la suspensió no només li agraden més els cops laterals, sinó que la part posterior tendeix a udolar suaument. No obstant això, hi ha una cosa interessant sobre l'Outback: aquells que n'esperen emocions esportives simplement quedaran sorpresos.

ADAPTAT PER A CADA DIA

El pes i la tracció a les quatre rodes fan que la potència del motor, que podria prometre molt sobre el paper, sigui una mica suau a la pràctica. A més, les versions amb transmissió automàtica són molt millors per conduir la família a l'església que amb l'acceleració: la transmissió és lenta, tot i que molt subtil en el seu treball. Els motors Outback, en canvi, tenen un gran avantatge: la disposició dels cilindres de dos temps, que és el vaixell insígnia de la marca. Això dóna a les bicicletes un centre de gravetat baix, cosa que millora el maneig. El dièsel també és l'únic dièsel d'aquest tipus al mercat. Té un so terrible quan fa fred, però quan s'escalfa tot canvia. És bastant tranquil i es comporta de manera interessant a la carretera. Només 150 km, i això és sorprenentment suficient per posar un somriure a la cara. La unitat té un conjunt uniforme de potència i parell. També respon molt espontàniament al pedal "accelerador". A més, té un ampli rang de RPM utilitzable i li agrada pujar al tacòmetre com les opcions de gasolina, tant com les que no són dièsel. Quin és el seu problema? Inicialment amb durabilitat. L'embragatge, la roda de doble massa i el filtre de partícules dièsel tampoc són molt resistents al desgast. Al seu torn, la unitat de gasolina més petita té 4 cilindres i un volum de treball de 2.5 litres. Força? 173/175km, però en aquest cas els cavalls Subaru són una mica mandrosos. Al motor li encanta les altes revolucions, i és llavors quan en pots treure el màxim profit. Tot i que es fa fort, el gorgoteig característic del boxejador té molt d'encant, tot i que sona especialment agradable a velocitats baixes. No obstant això, aquest motor es recomana per a conductors tranquils. El cotxe és una mica lent, i abans d'avançar cal esbrinar si el conductor del cotxe que ve de vegades parpelleja durant molt de temps per por. Bé, el pes i la conducció 4x4 fan el truc. Però també hi ha una opció reforçada fins a 250 km. El motor deixa el Subaru amb un lleuger disgust, però malgrat això, el cotxe definitivament cobra vida en combinació amb tanta potència. També és molt més eficient en combustible, normalment uns 11-12 L/100 km de mitjana. Tot i que quan es tracta de funcionament en estació, un motor de sis cilindres de 3.0 litres de potència similar crema la mateixa quantitat de combustible. Per això, paga amb una excel·lent cultura laboral, so tranquil, bona maniobrabilitat i una gran dosi de plaer de conduir. Què és el millor que cal buscar a l'hora de triar un Outback?

És bo apropar-se als motors de gasolina, sabent que encara no són estàndard. Eliminar l'ajust de la vàlvula en ells és difícil i costós a causa del petit espai a la zona del cilindre. Per tant, és millor aclarir aquest problema abans de comprar. Molta gent sucumbeix al caràcter ofensiu d'aquestes unitats, així que també cal anar amb compte amb les que s'esgoten. Sobretot amb la sobrealimentació: la junta del cap es va cremar o es va cremar, les mànigues toquen, tot això no és un fenomen. El consum d'oli també és considerable, i després és fàcil de capturar. Tanmateix, l'Outback és un cotxe senzill que no sol causar cap problema. Gairebé totes les botigues haurien de poder fer front a això, i els punts d'il·luminació són principalment electrònics i suspensió no permanent. Heu de revisar amb especial cura els posteriors: tenen un sistema d'autonivellació i un manteniment costós. Tanmateix, com sabeu, la nació humana és intel·ligent i hi ha tallers que els substitueixen per clàssics. Abans de comprar, també és important estudiar el mecanisme de direcció i la transmissió. Tanmateix, l'Outback pot ser un bon company per a cada dia i és especialment bo en una cosa...

Al contrari del que ha dit l'Impreza sobre el Subaru, el Legacy Outback no és un cotxe que passa de la llum a la llum, i ni tan sols vol ser-ho. Moltes versions tenen "accionaments elèctrics" per a finestres i miralls, aire condicionat, un joc de coixins d'aire, i en còpies més riques i noves, també pots comptar amb una pantalla multifuncional que fins i tot es pot convertir en un planificador de viatges. Aquesta és una màquina d'ús diari, no de goma. La suspensió elevada estalviarà el dipòsit d'oli a les nostres carreteres, la furgoneta us permetrà portar alguna cosa més gran de tant en tant, i aquesta conducció ... Carretera de grava, neu, lleugerament tot terreny: en aquestes condicions, aquest cotxe se sent molt bé . Per no parlar del genet que, gràcies a l'Outback, veu la neu com una diversió més que una maledicció. Però Subaru ja té un cotxe semblant, el Forester. Per què dos models idèntics? De fet, hauràs de conduir diferents màquines d'aquest fabricant per entendre per a què serveixen realment. Els amants de l'adrenalina es deixaran seduir per la festa, els amants de la pràctica s'enduran el Forester, però què passa amb l'Outback? Els seus consoladors l'estimaran. És senzill: és un bon cotxe japonès i còmode per a l'ús diari.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]