Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifònic
Aconseguir l'excel·lència en molts àmbits no és fàcil. Per tant, no és d'estranyar que la gent del Renaixement sigui una espècie en perill d'extinció, i poc es parla del polo en l'esport. Alguns cotxes també han de ser versàtils perquè tenen més d'una funció. El Volkswagen Touareg no només lluita en la classe dels SUV grans, sinó que també sembla que està substituint la limusina de gamma alta que Volkswagen no ha tingut des del Phaeton. Per fer-ho, ha de tenir moltes habilitats. El Volkswagen Touareg V8 TDI ho farà?
A primera vista, li dono una bona oportunitat. A més dels vehicles comercials, el Touareg és el vehicle més gran de la gamma Volkswagen, i l'oferta de motors i equipament sembla satisfer les expectatives dels clients més exigents. És possible flashejar normalment en aquesta màquina? Al cap i a la fi, es compra un cotxe amb els ulls. A més, els compradors d'aquests cotxes sovint volen ser mirats pels altres. Volkswagen Touareg no només es diferencia per la seva mida. Sí, té unes dimensions sòlides: gairebé 4,8 metres de llarg, 194 centímetres d'amplada i més de 170 centímetres d'alçada n'hi ha prou per notar-se. Això no és tot. Touareg també entra a la categoria de "cotxes bonics". Després del primer contacte, reconeixerem la marca del cotxe que tenim davant. En aquest cas, l'estil sovint criticat i una mica conservador dels cotxes de Wolfsburg és més atractiu.
Per què? Un SUV massa elegant, desproveït de proporcions tradicionals, pot no tenir èxit. Touareg es fa amb un estil clàssic, però el restyling l'any 2010 va fer que el cotxe fos visualment més lleuger i ja no s'assembla a un armari, cosa que es va retreure amb la versió anterior. A la part frontal es veu clarament l'última "imatge" de Volkswagen en forma de llums geomètriques connectades per una reixa amb barres longitudinals i un gran logotip del fabricant. La línia lateral és tradicional, però proporcional. I a la part posterior amb doble escapament, parafangs inflats i grans fars, es veu molt bé. Des d'aquest punt de vista, el cotxe sembla relativament petit i ample. Hi ha tants partidaris de l'estil Volkswagen com opositors. Normalment critico l'aspecte conservador dels cotxes de Wolfsburg, però m'agrada molt el Touareg. Potser és la seva mida, potser són les bones línies, o potser són els accessoris cromats i les rodes grans? No m'enfonsaré. Només es veu bé.
Quan vaig pujar a dins, vaig pensar que no era com en altres cotxes Volkswagen. Al principi vaig pensar que era una sensació lògica, perquè l'interior d'aquest cotxe hauria de ser més luxós que altres models de la línia. No obstant això, aquest no va ser el cas. Acabo de trobar una mica més... d'art aquí. El quadre de comandament segueix sent tradicional i Volkswagen, però l'estilística de la consola central "trencada" ha trencat la senzillesa ideal del disseny. Un petit canvi i l'efecte es nota immediatament. La pantalla està ara més a prop del conductor per facilitar-ne l'accés, mentre que els botons i els dials són més baixos, més encastats a la consola central. Això dóna vida a l'element, però també distorsiona la magistral ergonomia de Volkswagen. Per arribar a alguns dels interruptors, cal aixecar-se de la cadira. Lliscament ergonòmic en aquesta marca? Sí, però petit.
La resta de nanses i botons es troben als llocs habituals, de manera que tots els conductors es sentiran ràpidament com a casa aquí. És agradable pujar des d'altres cotxes sense sentir-se perdut. Cal elogiar la pantalla molt sensible i el menú que us permet controlar tots els sistemes a bord és bonic, llegible i transparent. Malauradament, és difícil trobar l'idioma polonès, que per a aquesta classe de cotxe i preu s'hauria de considerar un gran desavantatge. O potser el Touareg et motiva a aprendre idiomes? No em va animar gens. Entre el bonic rellotge hi ha una gran pantalla d'ordinador de bord que mostra les dades necessàries i us permet controlar els "assistents de conducció". Tot funciona com m'agradaria i, de fet, a part de petites observacions, el Touareg es defensa bé de les meves crítiques.
Els materials utilitzats per a l'acabat es veuen molt bé i la combinació dels elements està fora de dubte. El plàstic està dissenyat en colors foscos, però animat amb insercions platejades i elements de fusta d'una bellesa discutible. Simplement no m'agrada la textura i el color d'aquesta xapa, que recorda els mobles brillants de la meva tieta impopular d'una època passada. Tanmateix, crec que a algú li pot agradar, i el respecto completament. Al cap i a la fi, cadascú de nosaltres té diferents records de la infància. Tanmateix, la xapa de fusta té un inconvenient important: es ratlla ràpidament. La part superior del tauler està acabada amb un plàstic tan suau que quan es pressiona amb un dit, sembla que s'enfonsa al material. És una llàstima que el túnel central i els panells de les portes estiguin acabats amb un material dur que de vegades sentiran els nostres colzes i genolls. L'interior està il·luminat efectivament per l'enorme sostre panoràmic, que val la pena cada cèntim addicional. La posició de conducció és excel·lent, els seients són còmodes. L'interior del Touareg té molt bona pinta. Després de tot, no vaig sentir el luxe que esperava d'aquest cotxe, sabent quina versió m'agradaria conduir. Decepció? Exactament com l'absència de la teva cervesa preferida a la botiga, d'altres bones també, però encara la vols.
El Volkswagen Touareg no deixa lloc a dubtes sobre l'espai interior. Si en el teu temps lliure t'agrada comptar centímetres cúbics, estaré encantat de saber quants n'hi ha en aquesta cabana espaiosa. N'hi ha prou amb saber que aquí em puc recolzar còmodament enrere, agafar cinc passatgers alts i no escoltar les seves queixes. El maleter té un inconvenient. Es tracta d'una persiana enrotllable que, en elevar-se, no torna al seu lloc, tancant així la finestra posterior. Afortunadament, el maleter absorbirà molt d'equipatge i n'hi haurà prou amb 580 litres, encara que el cotxe sigui conduït per 5 dones que s'han de canviar de roba tres vegades al dia. La capacitat de càrrega de 772 kg fa que després de l'últim rentat, les guarnicions encara poden estar mullades i no sobrecarreguem el Touareg. Una "motxilla" pesada no aturarà aquest cotxe.
No és d'estranyar, perquè per tots aquests quilograms hi ha alguna cosa per tirar. Sota el capó hi ha un potent generador dièsel. L'emblema del porton posterior diu que no es tracta d'un motor econòmic, sinó d'un motor orientat al rendiment. Després de tot, vuit cilindres en V són el somni de molts de nosaltres. El motor sorprèn de diverses maneres alhora. És bastant fort per a la classe de cotxes, però no sona com un dièsel, així que ho podria entendre. El V8 TDI té grans amplituds de combustió: quan es condueix econòmicament fora de la ciutat, només consumeix 7 litres per cent, i a la ciutat pot consumir fàcilment el doble. Quan es condueix ràpid per l'autopista, consumeix 9,5 litres, la qual cosa és un bon resultat. Tenint en compte el pes, les dimensions i el gran motor, Volkswagen és bastant econòmic.
Tuareg - velocista o toro de tir? Com sabeu, aquestes dues funcions són difícils de combinar. Així ho diu la teoria, perquè l'experiència pràctica d'utilitzar aquesta màquina diu el contrari. Un motor V8 de 4.2 litres amb 340 cavalls de potència i 800 Nm de parell impulsa aquest gran cotxe amb facilitat. Una sortida brusca fa que el terra giri a l'inrevés i els pneumàtics de 275 mm d'ample rodin l'asfalt. Una sortida brusca des dels fars deixa enrere tot el GTI. En 6 segons tenim 100 km/h al comptaquilòmetres i molts cotxes al retrovisor. La flexibilitat tampoc no deixa res a desitjar. Aquest cotxe viatja a qualsevol velocitat i amb qualsevol marxa, i empeny tots els passatgers al seient de forma gratuïta. Només cal tenir paciència amb la transmissió automàtica Tiptronic de 8 velocitats, que de vegades no llegeix completament els senyals enviats pel peu dret del conductor i no pot decidir si canviar-la en una o dues marxes alhora. El millor és pressionar el gas a terra, llavors el problema disminueix. Touareg no només és ràpid, sinó també fort. Els 800 Nm, disponibles en un ampli rang de revolucions, permeten tirar fàcilment un remolc de tres tones o enderrocar la paret d'un garatge antic. Només cal connectar la paret i el Volkswagen amb una corda i afegir gas.
El Touareg pot fer flexions. I això és del nostre equip. L'obediència es pot demanar pel botó de l'alçada de la marxa, que resulta especialment útil quan decidim conduir aquest cotxe per carreteres asfaltades. La diferència entre els paràmetres extrems és de 140 mil·límetres i la distància màxima al terra pot augmentar fins a 30 centímetres. I altres configuracions del terreny? Per als atrevits: la profunditat del gual és de 58 centímetres i els angles de perspectiva d'aproximació, sortida i rampa són de 25, 26 i 17 graus, respectivament. El cotxe puja suaument, balancejant suaument els passatgers. El davant i el darrere s'eleven alternativament uns quants centímetres cada vegada. La suspensió d'aire també té ajust de rigidesa. Volkswagen oferia 3 modes: confort, normal i esportiu. El primer no em va agradar i fins i tot el vaig trobar redundant. En aquest entorn, el Touareg és massa tou i pot moure's incòmode. Això va ser assenyalat especialment pels passatgers dels seients posteriors, esmentant símptomes similars al mal de mar. El mode normal és adequat per a les nostres carreteres accidentades, i el mode esport s'ha convertit en el meu preferit. Amb el pal en aquesta posició, us podeu permetre el luxe de prendre moltes corbes sense perdre d'una altra manera l'amortiment dels cops. Si hi afegim l'excel·lent tren de transmissió 4MOTION, resulta que el Touareg és un bon ratolí que de sobte ha perdut la meitat dels seus 2222 quilograms de pes lliure. Condueix fàcilment, amb confiança i de manera previsible. Conduir és un gran avantatge d'aquest cotxe, només recordeu evitar el mode confort. Val la pena tenir en compte la suspensió d'aire, malgrat el gran recàrrec de 16 PLN.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg és un autèntic multilogue. Ha demostrat tenir les habilitats d'un velocista. També pot ser un cavall de batalla i un aixecador de peses incansables. Malgrat això, no perd la gràcia en els girs, i la suspensió ens permet realitzar un eslàlom ràpid sense perjudicar la nostra salut. Al cap i a la fi, té els elements d'una celebritat perquè té una bona pinta. No està exempt de defectes, però es distancia dels seus homòlegs més tranquils. Funciona millor com un SUV, una mica pitjor com una limusina. Tanmateix, el Touareg és un Volkswagen molt bo; és una llàstima que haurem de pagar molt per això. El luxe costa diners, fins i tot del fabricant de People's Car.
