Prova de conducció (nou) Opel Corsa
Què hi ha de nou al nou Corsa? Tot menys els motors. De baix a dalt: hi ha una nova plataforma (que majoritàriament comparteix amb el Grande Punto), un nou xassís (l'eix posterior es basa estructuralment en l'Astra i permet tres nivells de rigidesa lateral) i un nou mecanisme de direcció. això ja dóna una resposta molt bona, dinàmica i lleugerament esportiva.
Per descomptat, el "vestit" també és nou. Les carrosseries són de dues, tres i cinc portes, de la mateixa longitud, però es diferencien per la forma de la part posterior; amb tres portes, té un aspecte més esportiu (inspirat en l'Astra GTC), i amb cinc, és més familiar. La diferència entre ells no és només en xapa i vidre, sinó també en els llums posteriors. Ambdós cossos combinen estilísticament característiques bàsiques de silueta similars que es connecten entre si per crear la imatge d'un cotxe petit i compacte, i les tres portes són encara més pronunciades. Opel aposta molt per l'aspecte del Corsa, que ara mateix és un dels més atractius de la seva categoria.
Però fins i tot el nou Corsa ja no és tan petit; ha crescut 180 mil·límetres, dels quals 20 mil·límetres entre els eixos i 120 mil·límetres davant de l’eix davanter. Ara només un mil·límetre fa menys de quatre metres, que (en comparació amb la generació anterior) també ha adquirit un nou espai interior. Fins i tot més que les dimensions internes, l’interior té una forma, materials i colors impressionants. Ara el Corsa ja no és tan gris apagat i resistent com estem acostumats a Opel. Els colors també trenquen la monotonia; A més del gris suau, el tauler de control també presenta blau i vermell, que continuen la combinació escollida de superfícies de seient i porta. A excepció del volant, que es pot ajustar en ambdues direccions, l’interior també es veu jove i alegre, tot i que net i ordenat en alemany. El Corsa probablement mai s’hagi operat tan jove com ara.
Opel sol anomenar-se als paquets d’equips: Essentia, Enjoy, Sport i Cosmo. Segons Opel, l'equipament estàndard que conté és similar a l'anterior Corsa (encara no se sap el contingut exacte de l'equipament en paquets individuals), però hi ha diverses opcions més a l'hora de triar equips addicionals. Per exemple, ara també estan disponibles la navegació, un volant escalfat, els fars adaptatius (AFL, Adaptive Forward Lightning) i l’accessori del maleter Flex-Fix. La seva característica i avantatge és que només cal tirar-lo de la part posterior (de manera que sempre hi ha accessoris no desitjats i problemes d’emmagatzematge), però pot allotjar dues rodes o altres equipatges de dimensions i pes similars. Per primera vegada vam veure Flex-Fix en un prototip de Trixx, però aquest és el primer sistema d’aquest tipus en un turisme i, a primera vista, també és molt útil.
I algunes paraules sobre motors. Tres motors de gasolina i dos de turbodièsel estaran disponibles inicialment, i l’any vinent se sumarà un CDTI d’1 litre amb una potència màxima de 7 kW. Aquest motor del Corsa és agradable i agradable de conduir, mai és incòmode i agressiu i brutal, però encara és una mica esportiu. Això satisfarà una àmplia gamma de conductors. Els dos dièsels turbo més febles també són amigables i els motors de gasolina (el més petit no es va suggerir per provar-los a la primera prova) obliguen el conductor a conduir a revolucions més altes amb un parell relativament baix, ja que la seva flexibilitat és bastant baixa. Fins i tot amb els 92 litres més potents fins ara. Tot i això, els motors, tenint en compte les dades tècniques, són modestos en termes de consum, només destaca el Corsa 1, equipat amb una transmissió automàtica (de quatre velocitats). Les caixes de canvis són manuals de cinc velocitats de sèrie, només dos dels turbodiesels més potents tenen sis marxes. A més del motor de gasolina de 4, estarà disponible un robot Easytronic.
Corso ha superat recentment les proves de xoc d’Euro NCAP on va guanyar les cinc estrelles possibles i la seva (a un cost addicional) d’estabilització ESP d’última generació (igual que ABS), el que significa que conté subsistemes EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (assistència d’inici) i DDS (detecció de caiguda de pressió dels pneumàtics). Un afegit útil és el parpelleig de les llums de fre quan el conductor frena tan fort que apliquen el fre ABS (estàndard), que també inclou el control de fre en curva (CBC) i l’estabilitat de frenada cap endavant (SLS). Els fars rastrejats responen a l’angle de direcció i la velocitat del vehicle, i la majoria dels fars giren 15 (cap a dins) o vuit (cap a fora). La torsió també funciona quan s’inverteix.
Per tant, no és difícil de resumir: tant des del punt de vista del disseny com des del punt de vista de la tecnologia, el nou Corsa és un cotxe interessant i una competència tan digna entre els anàlegs, així com els preus declarats semblen atractius. (perquè no coneixem la llista d'equips). Aviat també veurem si això és suficient per guanyar la primera classe. Saps que l'última paraula sempre és del client?
