Revisió del nou Renault Zoe - Nyland [YouTube]

Tot i que els periodistes d'automoció acaben de conèixer el nou Renault Zoe ZE 50, alguns concessionaris Renault ja han tingut l'oportunitat de presentar el model als [potencials] clients. Ell estava entre ells fiable Bjorn Nyland, que va provar a fons el cotxe. Aquí teniu la seva ressenya del Renault Zoe de 2020 kWh (52) a la nostra sinopsi.

Abans de passar als mèrits, recordem de quin tipus de cotxe parlarem.

Renault Zoe ZE 50 - especificacions

El Renault Zoe és un cotxe del segment B, per la qual cosa competeix directament amb l'Opel Corsa-e, el BMW i3 o el Peugeot e-208. La segona generació del model, designada Renault Zoe ZE 50, està equipada Bateria de 52 kWh (capacitat útil), és a dir. més que els competidors. El cotxe també té tracció davantera. Motor R135 de 100 kW (136 CV, però el fabricant diu 135 CV) i els 395 km WLTP declarats, que s'haurien de traduir en aproximadament 330-340 quilòmetres en rang real.

La potència de càrrega sembla més feble perquè només és de 50 kW en corrent continu (DC), però també tenim l'opció d'utilitzar fins a 22 kW en corrent altern (AC). Cap altre cotxe venut avui dia permet extreure aquesta potència d'un carregador convencional.

Revisió del Renault Zoe ZE 50: el detall correcte

El Renault Zoe de l'acabat provat per youtuber tenia un nou treball de pintura vermella i estava equipat amb fars PureVision totalment LED.

El port de càrrega encara estava sota el símbol Renault al davant. A diferència del Kia e-Niro o el Hyundai Kona Electric, està equipat amb una junta de goma duradora; això pot haver-se resolt després de les queixes dels compradors noruecs de cotxes Hyundai-Kia, les portes dels quals estaven cobertes de neu, gel i congelades a la carrosseria. . Se'ls va haver de colpejar fort perquè el cotxe es pogués carregar.

Renault Zoe (2020) per primera vegada en la història del model està equipat amb un port de càrrega CCS. Les velles generacions de cotxes -el Zoe i el Zoe ZE 40- només tenien una presa de tipus 2 (menys els dos pins més gruixuts a la part inferior) i suportaven fins a 22/43kW amb càrrega de CA (c) Bjorn Nyland / YouTube

L'interior del cotxe encara està cobert de plàstic dur, però part de la superfície està coberta amb un teixit addicional, que és agradable de veure i bastant suau al tacte. Aquest és un bon moviment: molts dels nostres lectors, compradors potencials de la generació anterior de Renault Zoe, van dir que els intimidava l'aspecte interior i la sensació de plàstic barat, que contrasta força amb el fet que el cotxe hauria de ser va pagar uns 140 PLN.

Hi ha prou espai a la part davantera per a una persona amb una alçada d'1,8-1,85 metres. Per a persones més altes, també és apte per ajustar el seient (sense ajust elèctric, només manualment), però després quedarà ben al darrere.

Les persones més altes de 180 cm no haurien de seure al seient del darrere perquè se sentiran restringits en les condicions d'estrenyit:

La pantalla interior es col·loca verticalment, és a dir, a l'estil Tesla Model S / X, i el vídeo mostra que aquesta disposició funciona. La interfície és ràpida i el mapa respon amb poc retard, la qual cosa és un èxit realment gran en comparació amb la resta del món de l'automoció. Tanmateix, qualsevol operació, inclosa la cerca d'ubicació o el recàlcul de la ruta, es retarda.

Un gran avantatge és l'autonomia del "núvol" amb una sola càrrega, que sembla tenir en compte el terreny i la presència de carreteres. L'inconvenient és que durant la prova de Nyland, la pantalla es congela (es congela) sense cap motiu quan intenteu navegar fins al punt seleccionat.

En el teu primer viatge Renault Zoe ZE 50, carregat al 85%, té una autonomia de 299 quilòmetres. Això significaria que el 100 per cent de la capacitat de la bateria hauria de permetre conduir uns 350 quilòmetres; amb cert optimisme en els algorismes del cotxe, aquesta xifra concorda molt bé amb els càlculs de l'inici de l'article.

En mode B (estalvi d'energia), el cotxe accelera força lentament, però la frenada regenerativa no és massa forta, cosa que va sorprendre una mica Bjorn Nyland, ja que esperava una recuperació més forta. El comptador mostra que Zoe genera una potència màxima de -20 kW a partir de les rodes. Només quan la bateria està més descarregada, la recuperació arriba als -30 kW, i després de prémer el pedal del fre - gairebé -50 kW (segons el comptador: "- 48 kW").

El Renault Zoe ZE 50 no té control de creuer actiu, que podria ajustar la velocitat del vehicle en funció dels vehicles que hi ha al davant. Aquesta és una petita sorpresa, tenint en compte les promeses fetes durant la presentació del Renault Symbioz. El vehicle està equipat amb un sistema de manteniment de carril, però això fa que el vehicle "boti" fora de la línia de banda.

En conduir "Intento mantenir els 120 km / h", és a dir, a velocitats d'autopista, després d'haver conduït 99,3 km, el cotxe consumeix el 50 per cent de l'energia emmagatzemada (67-> 17 per cent). Després de parar, el consum indicat pel vehicle era de 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Vol dir això una bateria completament carregada hauria de poder recórrer uns 200-250 quilòmetres a velocitat de carretera.

Després de connectar-se a l'estació de recàrrega Ionita, els ventiladors es van activar en algun moment. Nyland va concloure que les bateries es refreden per aire, de manera que podem concloure que no ha canviat res respecte a la generació anterior. Recordeu: l'antic Renault Zoe ZE 40 utilitzava refrigeració activa amb circulació d'aire forçada i es va incloure un refrigerador d'aire addicional al sistema d'aire condicionat. Com a resultat, va ser possible aconseguir una temperatura més baixa (o més alta) a l'interior de la bateria que a l'exterior.

> Com es refreden les bateries dels vehicles elèctrics? [LLISTA DE MODELS]

És bastant sorollós quan es condueix ràpid, però a la carretera el cotxe se sent més estable que el BMW i3. De fet, el BMW i3 per sobre d'una certa velocitat -que és poc probable que ningú solucioni a causa del fet que l'autonomia es redueix als ulls- és sensible a les ràfegues laterals d'aire, per exemple, provocades pels cotxes que passen. La forma rodona de la Zoe protegeix clarament el cotxe d'aquestes sobresalts nerviosos.

Val la pena mirar tota la revisió de Renault Zoe ZE 50:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland té un compte de Patreon (AQUÍ) i creiem que val la pena donar-li suport amb una petita donació. El noruec es distingeix per un enfocament i fiabilitat realment periodístics, ens sorprèn pel fet que prefereix inspeccionar el cotxe, i no, per exemple, sopar (tenim el mateix;). Al nostre parer, això un canvi molt positiu en comparació amb tots els representants dels mitjans de comunicació d'automòbils satisfets.

Això et pot interessar: