He d'escalfar el motor d'injecció i com gira?
Contingut
Molts motoristes novells es pregunten: és necessari escalfar el motor d'injecció i per què? Hem recopilat tota la informació útil en un article.
Contingut
- 1 Per què escalfar i a quina temperatura?
- 2 Característiques del funcionament del motor a l'hivern i l'estiu
- 3 La proporció de dièsel i injector a preescalfament
- 4 Per què el motor no arrenca o arrenca de mala gana?
- 5 Les voltes floten o se sent un cop - estem buscant un problema
Per què escalfar i a quina temperatura?
La qüestió de si és necessari escalfar el motor és molt controvertida. Així, per exemple, als països europeus, aquest procediment pot ser multat, perquè donen molta importància a l'ecologia. Sí, i molta gent afirma que aquesta operació tindrà un efecte dolent en l'estat del motor. Hi ha una mica de veritat en la seva opinió. Perquè el motor s'escalfi a la temperatura normal al ralentí, heu d'esperar molt de temps, i aquestes condicions tenen un mal efecte en el seu funcionament. Amb l'escalfament ràpid, hi ha una alta probabilitat de fallada del capçal del bloc o encallament dels pistons. La culpa en aquest cas serà una tensió excessiva.
Escalfament del motor
Tanmateix, si la unitat de potència no s'escalfa, la depreciació de les peces associades a la diferència de mida de les peces de recanvi del motor fred augmentarà significativament. A més, no hi ha prou lubricant. Tot això és extremadament dolent per a l'estat general del motor i pot tenir conseqüències tristos.
Amortització de peces
Llavors, com resoleu aquests desacords? La resposta és banal, només cal seguir les recomanacions del fabricant. És molt important saber a quina temperatura s'escalfen els motors. Així, per exemple, els cotxes domèstics es poden operar després que el motor s'hagi escalfat com a mínim a 45 ° C. És cert que la temperatura òptima, així com el temps d'escalfament, depenen del tipus de motor, temporada, clima, etc. Per tant, la situació s'ha d'abordar individualment.
Característiques del funcionament del motor a l'hivern i l'estiu
És impossible ignorar l'escalfament del motor a l'hivern, sobretot si a l'exterior fa -5 i més encara -20 °C. Per què? Com a resultat de la interacció de la mescla combustible i l'espurna de les espelmes, es produeix una explosió. Naturalment, la pressió a l'interior dels cilindres augmenta significativament, el pistó comença a circular i a través del cigonyal i el cardà s'assegura la rotació de les rodes. Tot això va acompanyat d'eleves temperatures i fricció, que contribueix al ràpid desgast de les peces. Perquè sigui mínim, cal lubricar totes les superfícies de fregament amb oli. Què passa a temperatures sota zero? Així és, l'oli es torna espess i no s'aconsegueix l'efecte adequat.
Escalfant el cotxe amb el fred
Què fer si la temperatura exterior és positiva a l'hivern? He d'escalfar el motor o puc començar a conduir de seguida? La resposta és inequívoca: no es pot posar en marxa. En aquest cas, simplement podeu reduir el temps d'escalfament, per exemple, de 5 a 2-3 minuts. Quan faci més fred, hauríeu de tenir més cura amb el funcionament del vostre transport. No agafeu velocitat immediatament, deixeu que el cotxe funcioni en mode "lleuger". Fins que el motor arribi a la temperatura de funcionament (per a la majoria dels cotxes és de 90 ° C), no supereu els 20 km/h. Encendre l'estufa a la cabina també tindrà un efecte dolent fins que la temperatura del motor arribi als 50-60 ° C. Aquesta temperatura es considera la norma per escalfar-se amb l'inici de les gelades.
Si tot està clar amb l'hivern, llavors com fer calor a l'estiu, és necessari escalfar els motors en aquesta època de l'any? Fins i tot a +30 °C, deixeu el cotxe al ralentí durant una estona, almenys 30-60 segons.
Funcionament d'inactivitat automàtica
La temperatura de funcionament del motor és de 90 ° C, de manera que per molt calorosa que sigui la temporada, el motor encara s'ha d'escalfar a l'estiu, encara que no sigui a 110 ° C (com a -20 ° C). Naturalment, aquesta diferència afecta el temps del procediment i es redueix a només unes desenes de segons. Fins i tot al motor, s'ha de garantir la pressió de funcionament normal, i això també requereix temps. Per aquest camí, Sempre que succeeixin esdeveniments, ja sigui hivern fred o estiu calorós, tingueu cura del vostre cotxe de totes maneres; oblideu-vos dels "arrencada ràpida", no supereu els 20 km/h i les 2000 rpm fins que el motor arribi a la temperatura normal de funcionament..
La proporció de dièsel i injector a preescalfament
Per què cal escalfar un motor dièsel i com es fa? Una característica d'aquestes unitats és el bon funcionament fins i tot en estat fred. Un cotxe dièsel arrenca sense problemes i sovint es comporta perfectament, però la manca d'escalfament afectarà malament les seves peces. Sorgiran tensions excessives i augmentarà el desgast, de manera que molt aviat es plantejarà la qüestió de la reparació o la substitució completa del motor dièsel.
Motor dièsel
El temps d'escalfament és de 3 a 5 minuts en ralentí. Però eviteu un procediment llarg, en cas contrari es formen dipòsits de carboni i dipòsits de resina a la superfície de les peces. Els motors turboalimentats s'han de deixar al ralent durant almenys 1-2 minuts. Això reduirà la depreciació de la turbina.
Dipòsits de carboni a la superfície de les peces
Sobretot, les opinions difereixen pel que fa al motor d'injecció, és necessari escalfar-lo? Fins i tot alguns fabricants d'automòbils estrangers argumenten que aquesta operació hauria de ser exclosa. Però és millor escalfar aquest tipus de motor durant almenys 1 minut a l'hivern. Si el cotxe s'emmagatzema en un garatge, en un aparcament o en un altre lloc on la temperatura és per sota de zero, seria bo duplicar aquest temps. A l'estiu, uns segons són suficients, però només si el sistema de combustible funciona i s'utilitza oli sintètic d'alta qualitat (recomanat pel fabricant de l'automòbil).
Per què el motor no arrenca o arrenca de mala gana?
Podem plantejar-nos la qüestió de si és necessari escalfar els motors, esgotats. No obstant això, molt sovint ens trobem amb problemes fins i tot després d'aquesta operació. De vegades, un motor ja calent no s'engega, i la raó d'això pot ser el sobreescalfament, com a conseqüència del qual falla el sensor de temperatura anticongelant o la bomba de reforç del sistema de refrigeració.
Falla del sensor de temperatura anticongelant
També pot haver-hi una fuita de refrigerant i una disminució de la compressió als cilindres. Aleshores, el motor s'aturarà durant la conducció i, a continuació, s'engegarà molt problemàtic. Assegureu-vos de comprovar el nivell de refrigerant i, si cal, aboqueu-lo. A continuació, lentament, per no sobrecarregar la unitat de potència, aneu a l'estació de servei, on els especialistes diagnosticaran i eliminaran les avaries que s'han produït.
També passa que un motor ben escalfat no arrenca bé després d'una parada curta, sovint se'l diu "calent". Aquest fenomen té una explicació molt lògica. Durant el moviment, la temperatura del carburador és molt inferior a la del motor, ja que un potent flux d'aire passa pel primer i el refreda. Després d'apagar l'encesa, el motor lliura intensament la seva calor al carburador, la qual cosa fa que la gasolina bulli i s'evapori. El resultat és una barreja enriquida, possiblement fins i tot la formació de bloquejos de vapor.
Ebullició i evaporació de la gasolina
Quan obriu l'accelerador, la barreja es normalitza. Per tant, engegar un motor "calent" és fonamentalment diferent, en aquest cas fins i tot podeu prémer el pedal del gas a terra. Després que el motor entri en condicions de funcionament, feu uns quants passos més de gas, de manera que normalitzeu la mescla combustible el més aviat possible. En alguns casos, això es refereix principalment al producte de la indústria de l'automòbil nacional, aquest llançament pot no donar un resultat. Assegureu-vos de mirar la bomba de combustible i, si cal, refredar-la a la força, per exemple, abocant-hi aigua. Va ajudar? Assegureu-vos de substituir la bomba de gasolina per una de nova tan aviat com sigui possible.
Les voltes floten o se sent un cop - estem buscant un problema
Si el motor arrenca bé, però la velocitat flota en un motor preescalfat, és probable que hi hagi una fuita d'aire a la canonada d'aire o que el sistema de refrigeració estigui ple d'aire. Molt sovint, aquest problema es produeix en cotxes amb injecció electrònica. En aquest cas, tots els processos en curs estan controlats per l'ordinador, inclòs el càlcul de la quantitat d'aire necessària. Però el seu excés condueix a inconsistències en el programa i, com a resultat, les revolucions suren; després cauen a 800, després augmenten bruscament fins a 1200 rpm.
Per resoldre el problema, apretem el cargol d'ajust de la rotació del cigonyal. Si no ajuda, estem intentant determinar el lloc de la fuita d'aire i solucionar el problema. És possible que hagis de desmuntar el conducte d'aire situat davant de l'accelerador. Trobareu un petit forat a la canonada (d'aproximadament 1 cm de diàmetre), tapeu-lo amb el dit. La facturació ja no flota? A continuació, netegeu aquest forat amb una eina especial. Aerosol adequat per netejar carburadors. Ruixeu una vegada i apagueu immediatament el motor. A continuació, repetiu el procediment i, després de deixar reposar el motor durant 15 minuts, poseu-lo en marxa. Si no és possible normalitzar el funcionament de la vàlvula del dispositiu de calefacció, només haureu de tapar aquest forat i anar a l'estació de servei.
Neteja de l'accelerador
Un altre motiu d'aquest comportament inestable del cotxe pot ser un mal funcionament del dispositiu per a l'augment forçat de la velocitat de ralentí del cigonyal. Podeu provar de reparar l'element plegable pel vostre compte. Però la majoria de vegades aquesta peça no es desmunta i la situació només es pot salvar mitjançant una substitució completa. La velocitat també flota si la vàlvula de ventilació del cárter està bloquejada. Per netejar-lo, heu de col·locar l'element en una solució especial i després bufar-lo amb aire. Si no hi ha resultat, no es pot evitar la substitució.
Què fer quan la velocitat baixa amb un motor escalfat correctament? El més probable és que hàgiu de substituir el sensor de flux d'aire massiu. No obstant això, aquest no és l'únic element pel qual la facturació està caient. El sensor de temperatura del refrigerant o el dispositiu responsable de la posició de l'accelerador probablement estigui fora de servei. O potser el rendiment està baixant a causa de les espelmes excessivament brutes? Comproveu el seu estat, pot ser que es perdi la tracció suficient en un motor calent precisament a causa d'ells. No fa mal revisar la bomba de combustible. És possible que no desenvolupi la pressió de treball necessària. Diagnosticar immediatament i substituir les peces defectuoses.
Substitució de peces d'automòbil defectuoses
La causa de colpejar un motor calent pot ser una falta banal d'oli. Com a resultat d'aquest descuit, les parts es freguen unes contra les altres i emeten un so característic. Afegiu lubricant, en cas contrari, els cops són una petita part de la molèstia, no es pot evitar el desgast prematur. Després d'aquesta operació, assegureu-vos d'escoltar el vostre cotxe. Si el cop encara no disminueix, és molt probable que l'assumpte estigui als coixinets del cigonyal i la seva substitució és urgent. Els sons esvaïts no són tan perillosos. Tanmateix, encara heu de diagnosticar el vehicle.
Parlem ara de l'últim problema de caràcter ecològic. Què fer si els gasos del cárter han augmentat la pressió en un motor calent? En primer lloc, heu de parar atenció a la compressió. Si està en ordre, netegeu el sistema de ventilació del cárter, els gasos haurien de tornar a la normalitat. I quan es tracti de compressió, prepareu-vos almenys per substituir els anells.
