Explicació de l'escassetat global de semiconductors: què significa l'escassetat de xips de cotxe per al vostre proper cotxe nou, inclosos els retards de lliurament i els llargs temps d'espera
Contingut
Hyundai és una de les moltes marques que s'enfronten a una escassetat global de semiconductors.
El món ha canviat dràsticament en els últims 18 mesos i la pandèmia global ha afectat tots els aspectes de la vida, inclosos els cotxes que conduïm.
Des dels primers dies de la pandèmia el 2020, quan els fabricants d'automòbils d'arreu del món van començar a tancar les fàbriques per intentar contenir la propagació del virus, ha començat una reacció en cadena que ha provocat un estoc limitat als concessionaris d'automòbils, amb les companyies d'automòbils que ara s'estan plantejant obertament. reduint la quantitat de tecnologia que oferien als cotxes.
Llavors, com hem arribat aquí? Què significa això per a aquells que volen comprar un cotxe? I quina és la solució?
Què són els semiconductors?
Segons la informació britannica.com, un semiconductor és "qualsevol de la classe de sòlids cristal·lins intermedis en conductivitat elèctrica entre un conductor i un aïllant".
En termes generals, podeu pensar en un semiconductor com un microxip, una petita peça de tecnologia que ajuda a molts dels mons actuals a funcionar.
Els semiconductors s'utilitzen en tot, des d'automòbils i ordinadors fins a telèfons intel·ligents i fins i tot articles per a la llar com televisors.
Per què un dèficit?
Aquest és un cas clàssic d'oferta i demanda. Amb la pandèmia que obliga a la gent de tot el món a treballar des de casa, per no parlar dels nens que aprenen en línia, la demanda de productes tecnològics com ara ordinadors portàtils, monitors, càmeres web i micròfons s'ha disparat.
No obstant això, els fabricants de semiconductors van suposar que la demanda disminuiria a mesura que altres indústries (inclosa l'automòbil) s'alentiren a causa de les restriccions relacionades amb la pandèmia.
La majoria de semiconductors es fabriquen a Taiwan, Corea del Sud i la Xina, i aquests països s'han vist tan afectats per COVID-19 com qualsevol altre i han trigat temps a recuperar-se.
Quan aquestes plantes estaven completament operatives, hi havia una gran bretxa entre la demanda de semiconductors i l'oferta disponible per a tants fabricants.
L'Associació de la Indústria de Semiconductors va dir que la demanda dels seus productes va augmentar un 6.5% el 2020 enmig de diversos tancaments arreu del món.
El temps que es necessita per fer xips -alguns d'ells poden trigar mesos des del principi fins al final-, combinat amb llargs temps d'acceleració, han posat les indústries manufactureres d'arreu del món en una posició difícil.
Què tenen a veure els semiconductors amb els cotxes?
El problema de la indústria de l'automòbil és complex. En primer lloc, moltes marques van començar a retallar les seves comandes de semiconductors a principis de la pandèmia, anticipant vendes més baixes. En canvi, les vendes de cotxes es van mantenir fortes, ja que la gent volia evitar el transport públic o gastava diners en un cotxe nou en lloc de fer una pausa.
Tot i que l'escassetat de xips ha afectat totes les indústries, la dificultat per a la indústria de l'automòbil és que els cotxes no depenen d'un sol tipus de semiconductor, sinó que necessiten les últimes versions per a coses com l'infoentreteniment i les menys avançades per als components. com els vidres elèctrics.
Malgrat això, els fabricants d'automòbils són en realitat clients relativament petits en comparació amb gegants tecnològics com Apple i Samsung, de manera que no se'ls dóna prioritat, cosa que comporta més problemes.
La situació no va ser ajudada per un incendi d'un dels majors fabricants de xips japonesos el març d'aquest any. A causa dels danys a la fàbrica, la producció es va aturar durant aproximadament un mes, reduint encara més els enviaments globals.
Quin impacte va tenir això en el sector de l'automòbil?
L'escassetat de semiconductors ha afectat tots els fabricants d'automòbils, tot i que és difícil determinar amb exactitud el mal a mesura que continua la crisi. El que sí sabem és que això ha afectat la capacitat de la majoria de marques de fabricar vehicles i que continuarà provocant restriccions de subministrament durant un temps.
Fins i tot els fabricants més grans no són immunes: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group i Stellantis es veuen obligats a frenar la producció a tot el món.
El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, va dir que el seu grup no va poder construir uns 100,000 vehicles a causa de l'escassetat de semiconductors.
A principis d'aquest any, General Motors es va veure obligada a tancar fàbriques als EUA, Canadà i Mèxic, algunes de les quals encara no han tornat a treballar. En un moment donat, el gegant nord-americà va predir que aquesta crisi li costaria 2 milions de dòlars.
La majoria de marques han optat per centrar-se en quins semiconductors poden aconseguir en els models més rendibles; per exemple, GM està prioritzant la producció de les seves camionetas i SUV grans per sobre de models menys rendibles i productes de nínxol com el Chevrolet Camaro, que està fora de producció des del maig i no es reprendrà fins a finals d'agost.
Algunes marques, preocupades per l'escassetat de xips durant tot l'any, es plantegen ara prendre mesures més dràstiques. Jaguar Land Rover va admetre recentment que s'està plantejant treure certs equipaments dels models per construir la resta del cotxe.
Això vol dir que els compradors poden haver de decidir si volen aconseguir el seu cotxe nou aviat i comprometre's amb l'especificació, o tenir paciència i esperar fins que s'acabi l'escassetat de xips perquè es pugui encendre tot el maquinari.
Un efecte secundari d'aquesta desacceleració de la producció són els retards limitats en el subministrament i el lliurament. A Austràlia, un primer semestre del 2020 ja lent a causa d'una recessió s'ha agreujat i la pandèmia només ha reduït encara més l'oferta.
Tot i que hi ha signes d'una recuperació a Austràlia a mesura que les vendes tornen als nivells previs a la pandèmia, els preus dels cotxes es mantenen per sobre de la mitjana, ja que els concessionaris tenen un inventari limitat que poden subministrar.
Quan acabarà?
Depèn de qui escolteu: alguns prediuen que hem viscut la mancança més gran, mentre que altres adverteixen que es podria allargar fins al 2022.
El cap de compres de Volkswagen, Murat Axel, va dir a Reuters al juny que va predir que el pitjor període acabaria a finals de juliol.
En canvi, en el moment de la premsa, altres experts del sector informen que l'escassetat de subministrament podria empitjorar en la segona meitat del 2021 i provocar més retards en la producció per als fabricants d'automòbils.
El cap de Stellantis, Carlos Tavares, va dir als periodistes aquesta setmana que no espera que els enviaments tornin als nivells previs a la pandèmia abans del 2022.
Com es pot augmentar l'oferta i evitar que això torni a passar?
Sé que es tracta d'un lloc web d'automoció, però la realitat és que l'escassetat de semiconductors és en realitat un problema geopolític complex que requereix que el govern i les empreses treballin junts als nivells més alts per trobar una solució.
La crisi ha demostrat que la fabricació de semiconductors es concentra a Àsia: com s'ha esmentat anteriorment, la majoria d'aquests xips es fabriquen a Taiwan, la Xina i Corea del Sud. Això dificulta la vida dels fabricants d'automòbils europeus i americans, ja que limita la seva capacitat per augmentar l'oferta en una indústria global altament competitiva.
Com a resultat, els líders mundials s'han llançat a aquest problema dels semiconductors i s'han compromès a ajudar a trobar una solució.
El president dels Estats Units, Joe Biden, va dir que el seu país hauria de deixar de dependre tant d'altres països i hauria de garantir la seva cadena de subministrament en el futur. El que això significa exactament és difícil de quantificar, perquè augmentar la producció de productes tècnics com els semiconductors no és un negoci instantani.
Al febrer, el president Biden va ordenar una revisió de 100 dies de les cadenes de subministrament globals per intentar trobar una solució a l'escassetat de semiconductors.
A l'abril, es va reunir amb més de 20 líders del sector per discutir el seu pla d'invertir 50 milions de dòlars en la fabricació de semiconductors, incloent Mary Barry de GM, Jim Farley i Tavares de Ford i Sundar Pichai d'Alphabet (l'empresa matriu de Google). ) i representants de Taiwan Semiconductor Company i Samsung.
El president dels Estats Units no està sol en les seves preocupacions. Al maig, la cancellera alemanya Angela Merkel va dir en una cimera d'innovació que Europa posaria en perill les seves indústries clau si no protegeix la seva cadena de subministrament.
"Si un gran bloc com la UE és incapaç de crear xips, no estic content amb això", va dir la cancellera Merkel. "És dolent si sou una nació de l'automòbil i no podeu produir components bàsics".
Segons els informes, la Xina s'ha centrat a produir fins al 70 per cent dels microxips necessaris per a les seves pròpies indústries de producció nacional durant els propers cinc anys per assegurar-se que té el que necessita.
Però no només els governs estan prenent mesures, sinó que diversos fabricants d'automòbils també estan prenent el lideratge en els seus esforços de seguretat. El mes passat, Reuters va informar que Hyundai Motor Group havia discutit amb els fabricants de xips de Corea del Sud una solució a llarg termini que evitaria que el problema es repeteixi.
