Explicació de l'avís de sortida de carril

La tecnologia és tan notable que està disponible fins i tot en els models més assequibles.

Si hi ha cap dubte que els cotxes autònoms recorreran la nostra xarxa de carreteres, aleshores la tecnologia que hi ha darrere dels sistemes de control de carrils hauria de preparar fins i tot els més no creients per saludar els nostres senyors robots.

Els nostres vehicles ja poden accelerar, frenar, conduir pel trànsit, mantenir una distància de seguretat amb el vehicle de davant, aparcar, llegir i reconèixer els senyals de trànsit i avisar-nos si ells mateixos necessiten servei, però la capacitat de seguir i mantenir-se dins de les marques vials la El carril, tant si conduïu en línies rectes com a les cantonades, és la peça més gran del trencaclosques fora de línia que encaixa al seu lloc.

Va començar, com sempre, al Japó impulsat per la tecnologia l'any 1992, quan Mitsubishi va introduir un sistema de càmeres de vídeo rudimentari que podia fer un seguiment de les marques del carril i alertar el conductor si sentia que el cotxe es movia fora del carril. Oferit a Debonair no australià, va ser el primer sistema d'avís de sortida de carril del món, una tecnologia que és tan destacada al mercat d'automòbils nous australià avui en dia que està disponible en tot, des de l'assequible Hyundai Sante Fe fins al molt menys assequible Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Això fa que un futur sense conductors sigui absolutament inevitable.

La tecnologia que hi ha darrere del sistema no ha canviat gaire al llarg dels anys: una càmera, normalment muntada sobre el parabrisa, explora la carretera que hi ha davant, reconeixent les línies de punts o rectes a l'esquerra i a la dreta del vehicle. . Si comença a desviar-se de les línies o creuar-les sense utilitzar l'indicador, s'activa la part d'avís, ja sigui una botzina, una llum al tauler o una lleugera vibració al volant.

Passaran 12 anys més abans que la tecnologia es desenvolupi fins al punt que no només pugui identificar l'error humà, sinó també prendre mesures per corregir-lo. Aquest avenç es va produir l'any 2004 amb el sistema instal·lat al Toyota Crown Majesta. Va utilitzar el motor de la direcció assistida elèctrica per girar el volant en la direcció oposada per mantenir-vos en la carretera recta i estreta si sentia que us sortiu del vostre carril.

També coneguda com a assistència de manteniment de carril, assistència de manteniment de carril o assistència de manteniment de carril, aquesta tecnologia no està exempta de detractors. Alguns diuen que mantenir el carril és una habilitat essencial per a tots els conductors, i si no ho podeu fer vosaltres mateixos, us anirà millor a l'autobús. Mentre que altres lamenten la sensibilitat de la tecnologia mentre lluiten amb la seva pròpia direcció quan el seu cotxe jutja incorrectament que estan deixant el carril. No obstant això, la majoria dels sistemes es poden desactivar, deixant-vos un control total.

Aquesta tecnologia va tornar a enlairar amb el llançament del mode Autopilot molt publicitari de Tesla el 2015. Mitjançant 12 sensors ultrasònics situats al voltant de la berlina Model S, el mode de pilot automàtic permet que el cotxe assumeixi una sèrie de funcions que abans requerien un conductor humà, inclosa la direcció. la seva velocitat, direcció, frens i fins i tot canvis de carril. Tot i que no és una solució completa: no podeu saltar a un cotxe a la vostra calçada i dir-li que funcioni, el sistema només s'activarà en determinades circumstàncies; un futur sense conductor sembla absolutament inevitable.

I quan això passi, els conductors humans, com tota la tecnologia heretada, es tornaran redundants.