Rodament del motor després de la revisió: consell d'experts
Els conductors amb experiència saben que, després de comprar un cotxe nou, cal dur a terme l'anomenat rodament del motor calent durant un temps. És a dir, durant els primers milers de quilòmetres, seguiu els modes de conducció òptims, no premeu amb força el gas ni el fre i no deixeu el motor al ralentí i a altes velocitats durant molt de temps. Al nostre lloc web Vodi.su podeu trobar informació força completa sobre com dur a terme correctament un rodament de motor calent.
Tanmateix, amb el pas del temps, gairebé qualsevol motor necessita una revisió important. Els símptomes que cal diagnosticar i reparar el "cor" del vostre cotxe són els següents:
- el consum de combustible i oli de motor augmenta gradualment;
- del tub d'escapament surt un fum negre o gris característic;
- la compressió en els cilindres disminueix;
- pèrdua de tracció a velocitats baixes o altes, el motor s'atura quan es passa d'una marxa a una altra.
Hi ha moltes maneres de desfer-se de tots aquests problemes: substituint la junta del bloc de cilindres, utilitzant diversos additius d'oli de motor, com ara XADO.
No obstant això, només són mesures temporals que corregeixen la situació durant un temps. Una revisió important és la millor solució.
El mateix concepte de "major" significa que es realitza un diagnòstic complet del motor i una substitució completa de tots els elements gastats i fallats.
Aquests són els passos en els quals consta habitualment:
- desmuntatge del motor: s'elimina del cotxe mitjançant un elevador especial, després d'haver desconnectat prèviament tots els sistemes i components associats al motor: embragatge, caixa de canvis, sistema de refrigeració;
- rentat: per avaluar el nivell real de danys i defectes, cal netejar completament totes les superfícies internes de la capa protectora d'oli, cendra i sutge, només amb un motor net es poden prendre totes les mesures correctament;
- Resolució de problemes: els vigilants avaluen el desgast del motor, miren què s'ha de substituir, fan una llista de peces i treballs necessaris (molt, substitució d'anells, avorriment, instal·lació de nous coixinets del cigonyal i de la biela, etc.);
- la reparació en si.
És evident que tot això és una empresa molt costosa i minuciosa, que només els bons especialistes poden implementar. El cost del treball augmenta moltes vegades quan es tracta de cotxes estrangers. És per això que desaconsellem la compra de cotxes estrangers amb un quilometratge de més de 500 mil quilòmetres. És millor comprar ja una Lada Kalina o Priora domèstica: les reparacions seran molt més barates.
El procés de funcionament del motor després de la revisió
Després que els mestres acabin la reparació, tornen a posar el motor al seu lloc, canvien tots els filtres, connecten tot i encenen el motor per assegurar-se que funcionava correctament, el cotxe estava a punt per tornar-lo a utilitzar. Tanmateix, ara esteu davant d'un motor pràcticament nou, per la qual cosa heu d'engegar-lo durant una estona perquè tots els pistons, anelles i coixinets llisos s'acostumin entre ells.
Com és el rodatge després de la revisió?
Tot depèn de quin tipus de treball es va fer.
El rodatge en si implica un determinat conjunt d'esdeveniments:
- l'ús del mode suau durant la conducció;
- rentar el motor diverses vegades omplint i drenant oli de motor (és recomanable no utilitzar cap neteja ni additiu);
- substitució d'elements filtrants.
Per tant, si el treball de reparació va afectar el mecanisme de distribució del gas, va canviar l'arbre de lleves, la cadena, les vàlvules, n'hi ha prou amb fer funcionar el motor en els primers 500-1000 quilòmetres.
No obstant això, si es va realitzar una substitució completa de revestiments, pistons amb anells de pistons, es va ajustar l'embragatge, es van instal·lar nous coixinets principals i de biela al cigonyal, etc., cal que us adheriu a un mode suau. fins a 3000 quilòmetres. El mode suau implica l'absència d'arrencada i frenada sobtada, s'aconsella no accelerar més de 50 km/h, la velocitat del cigonyal no ha de superar els 2500. Sense sacsejades i sobrecàrregues.
Alguns es poden preguntar: per què és necessari tot això si el treball va ser realitzat per mestres del seu ofici?
Responem:
- en primer lloc; els anells del pistó haurien de caure al seu lloc a les ranures del pistó; amb un inici brusc, els anells simplement es poden trencar i el motor s'encallarà;
- en segon lloc, durant el procés de lligat, inevitablement es formen encenalls de metall, que només es poden eliminar canviant l'oli del motor;
- en tercer lloc, si observeu la superfície dels pistons amb un microscopi, fins i tot després de la mòlta més exhaustiva, veureu molts tubercles punxeguts que haurien d'anivellar-se durant l'entrada.
També val la pena assenyalar un altre factor: fins i tot després del manteniment complet del règim d'intrusió durant els primers 2-3 mil quilòmetres, la mòlta completa de totes les parts es produeix en algun lloc després de 5-10 mil quilòmetres. Només llavors es pot exigir que el motor demostri totes les seves capacitats.
Assessorament d'experts
Per tant, abans de començar a fer funcionar el motor després d'una revisió important, proveu de comprovar la càrrega de la bateria: ha d'estar completament carregada, perquè el primer engegada del motor és el moment més crucial, el cigonyal girarà força fort i tota la potència de la bateria serà requerit.
El segon punt important és instal·lar un filtre d'oli nou i omplir oli de motor d'alta qualitat. És impossible mullar el filtre amb oli abans de la instal·lació, ja que es pot formar un bloqueig d'aire i el motor experimentarà una inanició d'oli en el moment més crucial.
Un cop arrenqui el motor, deixeu-lo al ralentí fins que la pressió de l'oli torni a la normalitat; això no hauria de trigar més de 3-4 segons. Si la pressió de l'oli es manté baixa, el motor s'ha d'apagar immediatament, perquè hi ha alguns problemes amb el subministrament d'oli: un bloqueig d'aire, la bomba no bomba, etc. Si el motor no s'apaga a temps, tot és possible que s'hagi de fer una nova revisió.
Si tot està bé amb la pressió, deixeu que el motor s'escalfi a les temperatures requerides. A mesura que l'oli s'escalfa, es torna més líquid i la pressió hauria de disminuir fins a certs valors: uns 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.
Un altre problema que es pot produir durant el rodatge després de la revisió és la fuita de fluids tècnics. Aquest problema també s'haurà de resoldre amb urgència, en cas contrari, el nivell d'anticongelant o d'oli pot baixar, que està ple de sobreescalfament del motor.
D'aquesta manera, podeu engegar el motor diverses vegades, deixar-lo escalfar a la temperatura desitjada, girar-lo una mica al ralent i després apagar-lo. Si al mateix temps no se senten sorolls estranys ni cops, podeu sortir del garatge.
Respecteu el límit de velocitat: els primers 2-3 mil no condueixen més de 50 km / h. Després de 3 mil, podeu accelerar fins a 80-90 km / h.
En algun lloc de la marca de cinc mil, podeu buidar l'oli del motor: veureu quantes partícules estranyes hi ha. Utilitzeu només l'oli recomanat pel fabricant. També val la pena tenir en compte que si canviava la geometria dels cilindres -estaven avorrits, es van instal·lar pistons de reparació amb un diàmetre més gran-, caldrà oli amb una viscositat més alta per mantenir el nivell de compressió desitjat.
Bé, després de passar 5-10 mil quilòmetres, ja podeu carregar el motor completament.
En aquest vídeo, un especialista dóna consells sobre el bon funcionament i la rodada del motor.
S'està carregant ...
