Córrer amb pneumàtics amb tacs: com fer-ho bé?

Amb l'arribada del fred, la majoria dels conductors canvien als pneumàtics d'hivern. El tipus de pneumàtic d'hivern més popular són els pneumàtics amb tacs. A Internet, a molts llocs d'automoció dels quals vam escriure al nostre portal d'automòbils Vodi.su, així com a publicacions impreses, podeu trobar informació sobre la necessitat de córrer amb pneumàtics amb tacs. Hi ha discussions serioses sobre això.

Vam decidir esbrinar què és córrer amb pneumàtics amb tacs, si és necessari i com anar amb aquests pneumàtics per no perdre tots els tacs durant l'hivern.

Què està rodant els pneumàtics?

En termes senzills, el trencament dels pneumàtics és el seu enganxament a la superfície de la carretera. Pneumàtics nous, sigui el que passi: estiu o hivern, absolutament llisos, no porosos. Això es deu al fet que en el procés de producció s'utilitzen diversos lubricants i compostos per facilitar l'eliminació de les rodes acabades dels motlles als quals s'aboca cautxú. Totes aquestes substàncies romanen a la banda de rodadura durant un temps i s'han d'eliminar.

Tots els conductors estan d'acord que després d'instal·lar pneumàtics nous, cal acostumar-s'hi. Qualsevol assistent de vendes us dirà que els primers 500-700 quilòmetres no necessiten accelerar més de 70 quilòmetres per hora, no podeu frenar bruscament ni accelerar amb lliscament.

Durant aquest curt temps, els pneumàtics es fregaran contra la superfície d'asfalt, s'esborraran les restes dels lubricants de fàbrica, el cautxú es tornarà porós i l'adherència a la pista millorarà. A més, la llanda està lligada al disc.

Quan es tracta de pneumàtics amb tacs, només cal un període de rodatge perquè les puntes "caiguin al seu lloc" i no es perdin amb el temps. També heu de desfer-vos de les restes dels compostos de fàbrica que s'utilitzen per assegurar les puntes.

Què és una espiga?

Normalment consta de dos components:

• nucli fet d'aliatge de carbur de tungstè;
• cos.

És a dir, el nucli (també s'anomena agulla, clau, agulla, etc.) es pressiona a la caixa d'acer. A continuació, es fan forats poc profunds al propi pneumàtic, s'hi aboca un compost especial i s'insereixen puntes. Quan aquesta composició s'asseca, la punta es solda fermament al pneumàtic.

Fa temps que s'observa que la majoria de les puntes es perden precisament en els pneumàtics nous que no han passat pel procés d'entrada.

També val la pena assenyalar que el nombre de tacs perduts també depèn del propi fabricant de cautxú. Per exemple, a l'empresa finlandesa Nokian, les puntes s'instal·len mitjançant una tecnologia d'ancoratge especial, a causa de la qual es perden molt menys.

Els mèrits de Nokian inclouen la tecnologia de puntes flotants: poden canviar la seva posició en funció de les condicions. A més, s'estan desenvolupant puntes retràctils, la posició de les quals es pot controlar des de l'habitacle.

Com trencar els pneumàtics d'hivern?

Després d'instal·lar rodes noves, s'aconsella no conduir de manera molt agressiva durant els primers 500-1000 quilòmetres; evitar acceleracions i frenades sobtades, no assolir velocitats superiors als 70-80 km/h. És a dir, si sempre conduïu així, no hauríeu de recórrer a cap precaució especial.

Tingueu en compte també que cal un període de preparació tan curt per tal que el conductor s'acostumi als pneumàtics nous, ja que aquests pneumàtics es desgasten quan es canvia de pneumàtics d'estiu a d'hivern, de manera que es necessita una mica d'adaptació.

Un punt important: després d'instal·lar un pneumàtic nou amb tacs, s'aconsella comprovar l'alineació i equilibrar les rodes. En cas contrari, els pneumàtics es desgastaran de manera desigual, es perdran un gran nombre de punxes i, en situacions d'emergència, serà molt difícil fer front al control.

Si compreu pneumàtics d'un fabricant conegut en un saló oficial, podeu aclarir tots els punts i els matisos del funcionament i el rodatge directament del venedor. Tingueu en compte també que el rodatge és necessari no només per a l'hivern, sinó també per als pneumàtics d'estiu. I podeu jutjar el final del procés d'entrada mitjançant un indicador especial: mini-solcs (BridgeStone), adhesius especials (Nokian), és a dir, quan s'esborren, podeu accelerar amb seguretat, frenar bruscament, començar amb lliscament, etcètera.

Sovint es pot sentir com els conductors experimentats diuen que, diuen, és més fàcil conduir amb pneumàtics abaixats a l'hivern. D'una banda, això és així: "elimineu 0,1 de l'atmosfera i augmentarà el pegat de contacte amb la pista". Tanmateix, si instal·leu pneumàtics nous amb tacs, la pressió ha de ser exactament la que s'indica a l'etiqueta de goma, en cas contrari podeu perdre fins a un terç de tots els tacs.

Comproveu la pressió regularment a les benzineres almenys 1-2 vegades al mes.

Té un mal efecte sobre els pneumàtics amb tacs i la conducció per asfalt, "farinetes", superfícies humides, carreteres trencades. Intenteu triar carreteres ben rodades amb una cobertura d'alta qualitat, no a totes les regions de Rússia i no sempre és possible complir aquest requisit. També cal tenir en compte que la transició dels pneumàtics d'estiu a l'hivern no sempre s'acompanya de la primera neu: la temperatura exterior pot ser inferior a zero, però no hi ha neu. És per això que molts conductors trien pneumàtics d'hivern sense tacs.

A més, els experts recorden que els pneumàtics amb tacs afecten significativament el comportament del cotxe. Per tant, s'ha d'instal·lar a les quatre rodes i no només a l'eix motriu; això, per cert, és el que fan molts. El comportament del cotxe pot arribar a ser impredictible i serà molt difícil sortir d'un patinatge.

Bé, l'última recomanació: els primers cent quilòmetres immediatament després d'instal·lar pneumàtics nous són molt importants. Si teniu l'oportunitat, aneu a algun lloc fora de la ciutat, a familiars.

Després d'haver passat el robatori i la desaparició dels indicadors, podeu tornar a l'estació de servei i comprovar l'equilibri de les rodes per eliminar qualsevol desequilibri i tallar qualsevol problema de sorra. Així, garanteix la teva seguretat en el futur.

S'està carregant ...