Examen de la nostra moto usada i diagnòstic per avaluar la restauració
Contingut
Identificació de signes externs i interns de degradació per estimar l'import dels costos de restauració
Saga de restauració del cotxe esportiu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2a sèrie
Puntuació total
Per això, es va escollir la moto per a la nostra restauració, i tot el que quedava va quedar, com diuen en aquests casos. I tot comença amb un examen exhaustiu per fer un diagnòstic que permeti estimar l'abast de l'obra i les reparacions pressupostàries. Comença caminant per la motocicleta per buscar qualsevol signe extern de degradació, o fins i tot signes interns de degradació. La moto té coratge a l'aire, així que veig més i millor del que sol mostrar un esportiu. El dipòsit es col·loca simplement al marc, igual que la caixa d'aire gira al voltant de la rampa del carburador. Les peces i les mànegues esperen que ens encarreguem, mentre ja veig... l'arnès elèctric original. En tornem a parlar.
Moto completa, encara està bé. Sobretot quan penses que tens tots els detalls. Una motocicleta usada barata pot ser una mala idea al principi i encara més al final. Saber que sempre hi ha sorpreses, bones o dolentes.
Quan compreu una motocicleta barata, també heu de comptar amb la vostra estrella de la sort, sense estar mai segur de si n'hi ha prou. Però sempre és bo per a la moral. En el meu cas, es dirà que el meu paladar no sempre era tou i que els meus ulls envellits i en la fase inicial de la presbícia es burlaven de mi. L'entusiasme que vaig mostrar en allò que em pensava que era una pepita -una mica crua- prevaldrà sobre l'anàlisi purament intel·lectual, que m'hauria d'haver dit que no anés més lluny.
Tanmateix, hi vaig passar temps abans d'aquesta bicicleta. Així doncs, sembla que és com una moto com una casa que comprem: de vegades també és necessària una visita de tornada en fred per a dos. En qualsevol cas, ves sempre a comprar una moto amb un noi perquè temperi el teu entusiasme de petit, que veu la seva madeleine de Proust i li tira les entrades necessàries al seu impuls.
No dubteu a imprimir la llista de punts a comprovar abans de comprar.
Comencem amb sorpreses bones o dolentes?
Bones sorpreses
Malgrat el seu (molt?) mal estat general, el seu costat esvaït oscil·la entre l'oxidació i el desgast pronunciat, les peces s'adapten de manera dura, de vegades bruta, tant artesanal com casual, entenem que aquesta bicicleta té potencial. Ben amagada, però ella té poc, just darrere d'aquesta experiència! I una experiència desafiant. Interessant! Ja sé que té una bona espelma HS així que ara plora.
Les bielas no es desgasten, però el seu aspecte no és brillant. Havia de muntar a l'hivern en lloc de dormir de manera impermeable. Com a resultat, les pintures són atacades, per no parlar de la línia d'escapament. Això normalment no es pot veure. Però allà la bicicleta juga amb els fornicadors i només aguanta la seva forquilla, el flanc aerodinàmic i el cos posterior. A l'hora de netejar i refrescar, no cal entrar en pànic, tinc productes que van bé a casa. Finalment, espero que sí.
Pel que fa al motor, encara en podem veure la major part: la moto té gosadia a l'aire. Una comprovació ràpida em permet veure que totes les mànegues hi són i que fins i tot hi ha cables elèctrics de nivell rab de totes maneres. Per descomptat, el propietari actual no és un esteta. Giro el botó del gas i trobo que funciona bé. Uf.
Hi ha feina, però la qualitat japonesa fa que, fins i tot en el cas d'un manteniment molt deficient, es dugui a terme i, sobretot, es restaura sense cap cost addicional per sobre del temps per dedicar-hi.
El quadre tampoc va sortir bé, excepte pel marc. I un altre cop. Converteix-te en un testimoni de les bufades de sal dels passatgers. Atmosfera.
Passant força bé en el temps, la mecànica és poc atractiva. També estarà a la seva quarta mà, aquesta petita ZX6R 636. Però el seu propietari diu que va anar bé. Amb tota la meva franquesa postadolescent, en aquesta ocasió he tornat al primer pla, estic disposat a creure-ho.
Fa olor a fusions... És un carenat revisat, però funciona i es veu. Això és tot.
Intento convèncer-me que encara dóna alguna cosa útil. El que veig és correcte, res més tenint en compte el preu anunciat: 800 euros. Un vaixell enfonsat es negocia habitualment en el rang de 500/700 euros, així que no estem massa lluny d'un preu just.
El mesurador semblarà gairebé nou i, fins i tot si l'endoll s'adapta a les potes metàl·liques, la resta és correcta. Finalment, si no ets massa exigent. Els pneumàtics estan desgastats però no morts i el kit de cadena sembla funcionar. La seva tensió és bona (cosa que no passa amb moltes bicicletes perfectament rodants), i estem lluny dels nivells màxims de tensió. Tanmateix, fa molt de temps que no gira i Rust ja està fent la seva feina. Fa olor de substitut a més o menys curt termini. D'altra banda, està ben oliada, senyal d'una entrevista recent (amagar el patiment?). Això és sempre.
Motocicleta amb salsa Tonton Flingueurs
A causa de la seva bugia inutilitzable, la bicicleta no ha girat en mesos, a veure com es veu. Problema? La bugia HS és una condició comuna i coneguda en els cotxes esportius i les motocicletes de 4 cilindres amb marcs perimetrals. Algú es pensa que és un mecànic, la clau de la bugia no encaixa, força una mica i fa malbé el pas del cargol.
Una altra font de desgast de la rosca: massa estrènyer de la bugia. Pocs mecànics aficionats tenen una clau dinamométrica o eines adaptades... Acabo l'espelma, que ja no té fil. No sembla gens fresca. Sembla un demà difícil. Ja he posat en marxa la calculadora: programa 4 espelmes noves i repara bé l'espelma. Total? Uns 100 euros si em va bé.
Amb la motocicleta escampada per les 4 cantonades de l'aparcament com un trencaclosques, no es tracta d'encendre el motor ni tan sols tocar-la. Haurem de confiar en el venedor, que diu que tot anava bé abans de l'avaria. Per tant, la disponibilitat dels cables del cotxe i de la bateria del venedor no predica una bona salut de la bateria.
D'acord, ens arrisquem sabent que potser haurem de canviar-ho. Una motocicleta de bateria completament plana rarament torna a funcionar, fins i tot amb un carregador fantàstic. Aquesta és una de les sorpreses desagradables del diagnòstic. I n'hi ha més que de bons (si no, no faria gràcia). Preu estàndard de la bateria: uns 40 euros. De moment m'estic renovant per 140 euros.
Sí, perquè tot el que hi ha a dalt forma part de les bones sorpreses. Per a un motorista normal, aquestes serien sorpreses desagradables. Aquestes són bones sorpreses per a mi. Us hem de parlar de sorpreses desagradables ara?
Sorpreses desagradables
El que queda del carenat està en mal estat. Una cosa és certa: la moto era verda en una vida passada, com ho demostren les llantes i el dipòsit són les úniques peces originals. Almenys, el que aconseguim veure a través del fang. Un punt més, la carcassa posterior està dividida. O s'haurà de tornar a soldar/reparar, o s'haurà de substituir. Falta el cargol per fixar el mecanisme de bloqueig del seient posterior i el bloqueig d'obertura està solt. Així que a 140 euros afegeixo un carenat complet, ja sigui usat o adaptable. Preu? Esperem trobar uns 200 euros. Total ara: 340 € en reparació immediata.
El pitjor és que va continuar... i que el propietari anava amb una moto on tot era d'aquest tipus. Una inspecció tècnica podria ser bona, oi? Oh, no imprimiu! La inspecció tècnica és dolenta!
Falten molts cargols i femelles sota el selló. Sens dubte, els enginyers són massa generosos... Però de vegades és útil. Prova.
Indicació per diferències de color? El carenat no és realment original, cosa que el venedor no amaga. El van tornar a muntar després de comprar una motocicleta i va fer el millor que va poder amb el que tenia. Bé. A més, va dir, hi havia un carenat a l'autopista mentre conduïa. De moment, pots ser educat i creure-ho. No estic preguntant per què es suprimeix el tanc, això seria gelós. Però la qüestió és que això és molt coherent. Tanmateix, el gran bobo no em molesta, està ben situat. D'altra banda, veiem alguns rastres d'òxid. Això és menys bo. Frameto és el meu amic! (Frameto perquè tothom ho sap. Però hi ha productes que són molt millors que això).
També va ser difícil per al tanc. Repòs posterior i pintura escamosa, feina per fer! Sé que pots treure una boqueta sense tornar a pintar per 50-75 euros. Donat l'estat del dipòsit, també puc fer els meus propis experiments... molt més barats. Total reparacions: 415 euros. Això es comença a entendre, però ja estic pensant a negociar el preu de la bicicleta.
Una cosa és segura, aquesta moto deu haver colpejat prou fort. El maquinari del carenat ho demostra fàcilment.
Una altra evidència d'una caiguda força severa: la barra transversal del maleter del motor està retorçada. Desmuntant la forquilla, operació molt facilitat pel mal estat de l'òptica i la manca de fixació real, entenem que això és "moral". Finalment, més aviat amb suports miralls sobre una aranya, dos collarets auto-apretant i... això és tot. Sembla que falta l'aranya superior. Una part força rara, per tant cara.
Tota la suspensió elèctrica davantera és d'aquest tipus. Això s'està fent, però és una tasca. M'agrada molt en bicicleta per dir la veritat.
Els que van "reimprimir" la moto eren de bona voluntat, però francament no dotats... Això ho demostra la mànega del fre davanter.
Fins i tot jo puc fer-ho millor! El que és segur és que fa olor a amateurisme i que hi ha moltes coses que es poden amagar sota l'aparença de "sembla bé". Normalment en aquesta etapa portes les cames al coll i no compres.
Nivell elèctric, la biga davantera és molt... artística. No necessàriament fràgil, força seriosa en la seva construcció malgrat el seu aspecte peculiar, però una mica de melodia superficial i francament gens sexy.
Tot i estar en servei, una de les mànegues del sistema de fre davanter de l'avió no es va encaminar correctament durant la substitució (no és original). I per una bona raó: el despatxador va ser eliminat a favor de les mànegues dobles. Bricolatge sense escrúpols.
Efectes? La mànega estava pessigada... pel bloqueig de la direcció. Conclusió: hi haurà feina! Molta feina. Almenys les llantes estan en bon estat, amb prou feines excavades, i no sembla que estiguin velades quan giro la roda, la moto va amb crossa (millor per a dos). Estic afegint mànega d'aviació a la cotització. Estimo la inversió en 40 euros si aposto per una renovació mínima amb equipament nou. Total: 455 €
Conclusió
En algun lloc aquesta valoració "motiva". Què vols, sóc jugador. Fins al punt que fins i tot l'articulació del spinnaker, que sembla que s'està filtrant, ja no s'espanta. En qualsevol cas, caldrà netejar-lo per a un rendiment òptim i sobretot es refarà tot. El slob spinnaker és comú a les motocicletes usades. La forquilla sembla bastant bàsica, tot i que és totalment ajustable.
De totes maneres, no en compro un de segona mà, em compro una moto per fer-ho completament. No hi ha dubte que aquesta màquina es classificarà com a VEI, és a dir. econòmicament insubstituïble, no una oportunitat. I després és un repte personal, i el desig és més fort que les pors. M'encanten les raons perdudes.
Torna a trucar-me Càndid (el futur em mostrarà que el meu optimisme em jugarà una mala passada), però de moment el veurem. Anem, mentre a dalt, accepto aquesta ZX6R 636 després de "negociar" el preu. 700 €... En el pitjor dels casos, el vendria per peces i em podria retirar les despeses. Estimació del cost de les peces de recanvi? Uns 500 euros, que elevaran el cost total de la moto a 1200 euros. En fi, si tot va bé. Import al qual hauré d'afegir el lloguer de la meva ubicació al garatge amb participació. Això sempre és 1000 € menys que els 636 mínims que trobo actualment als anuncis. S'esperen moltes hores de feina. Va anar! Continuarà…
