Revisió del Rover 75 usat: 2001-2004
Rover es va enfrontar a una batalla difícil quan va tornar a entrar al mercat el 2001. Tot i ser una marca respectada als anys 1950 i 60, es va esvair del panorama local a mesura que la indústria automobilística britànica va començar a col·lapsar-se. 1970, i quan va tornar el 2001, els japonesos s'havien apoderat del mercat.
En el seu apogeu, Rover era una marca de prestigi, situada just per sota dels cotxes de luxe com Jaguar. Eren cotxes sòlids i fiables, però conservadors amb retalls de cuir i noguera. A casa, eren coneguts com a cotxes comprats per directors de bancs i comptables.
Quan la marca va tornar al mercat, els que la recordaven dels bons vells temps o bé estaven morts o havien renunciat a les seves llicències. Bàsicament, Rover havia de tornar a començar des de zero, cosa que mai va ser fàcil.
El mercat que, segons la història, hauria d'haver estat de Rover, en la seva absència el van ocupar empreses com BMW, VW, Audi i Lexus.
Era un mercat molt concorregut i realment no hi havia molt Rover per oferir que els altres no poguessin, i finalment hi havia poques raons per comprar-lo.
Al final, van ser problemes a la seu britànica de Rover els que van provocar la seva mort, però va tenir poques possibilitats de sobreviure des del principi.
MODEL DE RELOJ
Amb un preu entre els 50 i els 60,000 dòlars al llançament, el Rover 75 es trobava al seu hàbitat natural, però en lloc de ser el jugador dominant en el segment de prestigi, intentava obrir-se camí després d'una absència d'anys.
En la seva absència, el mercat ha canviat dràsticament, i el segment de luxe s'ha vist especialment congestionat a mesura que empreses com BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo i Benz ceden les seves accions. Per molt bo que sigui el Rover 75, sempre tindrà dificultats.
Va anar més enllà de la pròpia màquina. Hi havia preguntes sobre la fiabilitat i la competència de la xarxa de distribuïdors, la capacitat de la planta per subministrar peces de recanvi, la inestabilitat de l'empresa a casa.
Hi havia molta gent disposada a abatre el Rover en arribar. Estaven disposats, fins i tot apassionadament, a recordar a tothom que es tracta d'una indústria britànica, que la indústria britànica s'ha guanyat una reputació per la seva incapacitat per produir cotxes de qualitat i que està atrapada en el temps.
Per guanyar-se el respecte de la crítica, el 75 havia d'oferir quelcom que els altres no tenien, havia de ser millor.
Les primeres impressions van ser que no era millor que els líders de classe, i d'alguna manera inferior a ells.
El Model 75 era una berlina convencional de tracció davantera de mida mitjana o un familiar amb un motor V6 muntat transversalment.
Era un cotxe força gruixut amb proporcions generosament arrodonides que el feien semblar una mica corpulent en comparació amb els seus principals rivals, tots els quals tenien línies cisellades.
Els crítics van criticar ràpidament el 75 per la seva cabina força estreta, especialment a la part posterior. Però també hi havia motius per agradar l'interior, amb la seva tapisseria d'estil club, l'ús abundant de cuir i el tauler tradicional i els adorns de fusta.
Passa temps amb 75 i hi havia totes les possibilitats que t'acabés agradant.
Els seients eren força agradables i de suport, i proporcionaven un viatge còmode juntament amb una facilitat d'ajust de potència.
Els dials de color crema d'estil tradicional eren un toc agradable i fàcils de llegir en comparació amb molts dels instruments massa elegants que es troben en altres cotxes moderns.
Sota el capó hi havia un V2.5 de doble càmera de 6 litres que es va conformar amb arruïnar-se a baixes velocitats, però que va cobrar vida quan el peu del conductor va colpejar la catifa.
Quan l'accelerador estava obert, el 75 es va tornar força enèrgic, capaç d'aconseguir 100 km/h en 10.5 segons i córrer 400 metres en 17.5 segons.
Rover oferia una selecció de transmissions automàtiques de cinc velocitats i manuals de cinc velocitats, i ambdues eren esportives per combinar amb l'animat V6.
La impressionant rigidesa de la carrosseria que va recolzar el maneig del 75 va proporcionar una base estable per a un xassís àgil i sensible. Quan es pressionava, girava amb precisió i mantenia la seva línia a través dels girs amb un equilibri i una calma impressionants.
Fins i tot amb la manipulació, el 75 no va oblidar mai les seves arrels, i el viatge va ser còmode i absorbent, com és d'esperar d'un Rover.
En el moment de la posada en marxa, va ser el Club el que va obrir pas a 75 potencials propietaris. Venia amb adorns de cuir, una columna de direcció ajustable, un tauler d'instruments de noguera, un conjunt complet de dials, un sistema d'àudio CD de sis altaveus amb controls al volant, aire condicionat, creuer, alarma i tancament centralitzat a distància.
El següent pas per als membres va ser el Club SE, que també comptava amb navegació per satèl·lit, sensors d'aparcament posterior i adorns de fusta al volant i al pom de canvi.
A partir d'aquí, va entrar al Connoisseur, que compta amb seients davanters elèctrics amb calefacció i memòria, un sostre solar elèctric, manetes de les portes cromades i fars antiboira davanters.
El Connoisseur SE va rebre colors d'acabat especials, sistemes de navegació per satèl·lit basats en CD, un volant amb vora de noguera i una inserció de pom de canvi.
Una actualització de la línia l'any 2003 va substituir el Club pel Classic i va introduir un motor dièsel de 2.0 litres.
A LA BOTIGA
Malgrat l'escepticisme, el Rover 75 es va trobar amb un nivell de qualitat de construcció més alt del que s'esperava i va demostrar ser raonablement fiable en general.
Encara són relativament joves en termes de cotxes usats, amb els primers que tenen un quilometratge al voltant o s'acosten als 100,000 km, de manera que hi ha poc a informar sobre els problemes profunds.
El motor té una corretja que mou els arbres de lleves, així que busqueu registres de recanvi si el cotxe ha circulat més de 150,000 km. En cas contrari, busqueu la confirmació dels canvis regulars d'oli i filtre.
Realitzar comprovacions rutinàries per detectar danys corporals que puguin indicar un accident passat.
Els antics concessionaris de Rover segueixen al servei i coneixen bé els cotxes, de manera que els concessionaris els coneixen tot i que la marca ha sortit del mercat.
Les peces de recanvi també estan disponibles localment i a l'estranger si cal. En cas de dubte, poseu-vos en contacte amb el Rover Club per obtenir més informació.
EN ACCIDENT
El 75 té un xassís sòlid amb un xassís àgil i potents frens de disc a les quatre rodes assistits per antilliscants ABS.
Els airbags frontals i laterals proporcionen protecció en cas d'accident.
A LA BOMBA
Les proves a la carretera al llançament van mostrar que el 75 tornaria al voltant de 10.5 L/100 km, però els propietaris suggereixen que és una mica millor. Espereu 9.5-10.5 l/100 km de mitjana de ciutat.
DIU ELS PROPIETARIS
Graham Oxley va comprar un Rover '2001 Connoisseur de 75 el 2005 amb 77,000 milles. Ara ha recorregut 142,000 75 km, i durant aquest temps l'únic problema que ha trobat és una petita fallada en el sistema de control de tracció. Ha fet servei al cotxe d'acord amb el calendari de fàbrica i diu que les peces no són un problema per aconseguir des d'Anglaterra si no estan disponibles a Austràlia. Segons la seva opinió, el Rover 9.5 té un aspecte elegant i és un plaer conduir, i no dubtaria a recomanar-lo per a la conducció diària. També és bastant eficient en combustible amb un consum mitjà de combustible d'uns 100 mpg.
CERCA
- estilisme gruixut
• Interior acollidor
– Acabats i accessoris molt britànics
• Ràpida manipulació
• Rendiment energètic
• Peces encara disponibles
LINIA INFERIOR
Desaparegut però no oblidat, el 75 va aportar un toc de classe britànica al mercat local.
