Bentley Bentley Review 2019: V8

Quan Bentley va presentar el seu Bentayga el 2015, la marca britànica el va anomenar "el SUV més ràpid, potent, luxós i exclusiu del món".

Són paraules emocionants, però han passat moltes coses des de llavors. Coses com el Rolls Royce Cullinan, el Lamborghini Urus i el Bentayga V8 són el cotxe que estem mirant.

Ja veieu, el primer Bentayga tenia un motor W12, però el SUV que tenim es va presentar el 2018 amb un motor de gasolina V8 de doble turbo i un preu reduït.

Aleshores, com es compara aquest Bentayga més assequible i menys potent amb les altes ambicions de Bentley?

Bé, has vingut al lloc correcte, perquè juntament amb la velocitat, la potència, el luxe i l'exclusivitat, també puc parlar dels altres atributs del Bentayga V8, com ara el que és aparcar, portar els nens a l'escola, etc. comprar i fins i tot caminar per "drive through".

Sí, un Bentley Bentayga V8 s'allotja amb la meva família durant una setmana i, com amb qualsevol hoste, aprens ràpidament què té de bo... i hi ha moments en què no els trobes en el seu millor moment.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 minuts)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$274,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

És una pregunta que volen saber aquells que no poden pagar un Bentley Bentayga V8, i que els que no poden no es pregunten.

Estic al primer grup, així que puc dir-vos que el Bentley Bentayga V8 té un preu de llista de 334,700 dòlars. El nostre cotxe tenia 87,412 $ a les opcions que revisarem, però incloses les despeses de viatge, el nostre cotxe de prova va costar 454,918 $.

Les característiques interiors estàndard inclouen una selecció de cinc tapisseries de cuir, xapa d'eucaliptus Dark Fiddleback, un volant de cuir de tres radis, pedals en relleu "B", els llindars de les portes amb relleu Bentley, una pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android. Automàtic, navegació per satèl·lit, estèreo de 10 altaveus, reproductor de CD, ràdio digital, control de clima de quatre zones i paletes de canvi.

Les característiques exteriors estàndard inclouen rodes de 21 polzades, pinces de fre pintades de negre, suspensió pneumàtica amb quatre ajustos d'alçada, una selecció de set colors de pintura, reixeta negra brillant, reixeta de para-xocs inferior negra, fars LED i llums posteriors LED, tub d'escapament dual quàdruple. i un sostre panoràmic.

El nostre cotxe estava equipat amb moltes opcions, que és típic dels cotxes cedits als mitjans. Les empreses d'automòbils solen utilitzar aquests vehicles per mostrar les opcions disponibles, en lloc de representar una especificació típica del client.

Hi ha pintura "Artica White" de la línia a mida de Mulliner per 14,536 dòlars; Les rodes de 22 polzades del "nostre" cotxe pesen 9999 dòlars, igual que els esglaons laterals fixos; controlador d'enganxament i fre (amb insígnia Audi Q7, vegeu imatges) 6989 $; La part inferior del color del cos és de 2781 $ i les llums LED són de 2116 $.

A continuació, hi ha un vidre acústic per 2667 dòlars, seients davanters "Especificació de confort" per 7422 dòlars, i després 8080 dòlars per a la tapisseria de pell primària "Hot Spur" i la tapisseria de pell secundària "Beluga", 3825 dòlars de xapa negra de piano i si voleu un Bentley. el logotip brodat als recolzacaps (com el nostre cotxe) costa 1387 dòlars.

Representa una bona relació qualitat-preu? No segons els estàndards habituals, però els Bentley no són cotxes normals, i els que els compren, per regla general, no miren els preus.

Però com amb tots els cotxes que reviso (si costa 30,000 dòlars o 300,000 dòlars), demano al fabricant una llista d'opcions instal·lades al cotxe de prova i un preu posterior a la prova, i sempre incloc aquestes opcions i el seu cost a l'informe. la meva ressenya.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

El Bentayga és innegablement un Bentley, però dubto que el primer intent de la marca britànica de fer un SUV va ser un èxit de disseny.

Per a mi, una visió posterior de tres quarts és el millor angle amb aquestes cuixes posteriors caracteritzades, però la vista frontal mostra una mossegada que no puc deixar de veure.

La mateixa cara funciona molt bé al coupé Continental GT, així com als sedans Flying Spur i Mulsanne, però al Bentayga més alt, la graella i els fars se senten massa alts.

Però, de nou, potser tinc mal gust, vull dir, crec que el SUV Lamborghini Urus, que utilitza la mateixa plataforma MLB Evo, és una obra d'art en el seu disseny, mantenint-se fidel als cotxes esportius de la família mentre aconsegueix la seva pròpia visió atrevida.

Aquesta plataforma MLB Evo també sustenta el Volkswagen Touareg, l'Audi Q7 i el Porsche Cayenne.

També em va decebre l'interior del Bentayga V8. No en termes d'artesania general, sinó en termes de tecnologia obsoleta i estil senzill.

Per a mi, una visió posterior de tres quarts és el millor angle amb aquestes cuixes posteriors caracteritzades.

La pantalla de 8.0 polzades és gairebé idèntica a la que s'utilitza al Volkswagen Golf 2016. Però a la 7.5, el Golf va rebre l'actualització Mk 2017 i, amb ella, una pantalla tàctil sorprenent que el Bentayga no havia vist abans.

El volant també té el mateix interruptor que l'Audi A42 de 3 dòlars que vaig revisar fa dues setmanes, i també podeu afegir indicadors i interruptors d'eixugaparabrises a aquesta barreja.

Tot i que l'ajust i l'acabat de la tapisseria eren excel·lents, en algunes zones mancaven els adorns interiors. Per exemple, els portavasos tenien vores de plàstic rugoses i afilades, la palanca de canvis també era plàstica i se sentia feble, i el reposabraços reclinable del seient posterior també no tenia sofisticació en la forma en què estava dissenyat i baixat sense amortiment.

Amb poc més de 5.1 m de llarg, 2.2 m d'amplada (inclosos els miralls laterals) i una mica més d'1.7 m d'alçada, el Bentayga és gran, però de la mateixa longitud i amplada que l'Urus, i una mica més alt. La distància entre eixos del Bentayga és només 7.0 mm més curta que la de l'Urus amb 2995 mm.

El Bentayga no és el Bentley més llarg, això és segur. El Mulsanne fa 5.6 m de llarg i el Flying Spur de 5.3 m, de manera que el Bentayga V8 té una mida gairebé "divertida" des del punt de vista de Bentley, tot i que és gran.

El Bentayga es fabrica al Regne Unit a la casa de Bentley (des de 1946) a Crewe.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Fins ara, les puntuacions que he donat al Bentayga V8 han estat decepcionants, però ara estem al V4.0 de 8 litres de doble turbo.

Basat en la mateixa unitat que l'Audi RS6, aquest motor turbo-gasolina V8 ofereix 404 kW/770 Nm. Amb això n'hi ha prou per impulsar aquesta bèstia de 2.4 tones d'estacionada al garatge a 100 km/h en 4.5 segons, suposant que la vostra calçada té almenys 163.04 m de llarg, cosa que alguns propietaris són bastant capaços.

No és tan ràpid com l'Urus, que pot fer-ho en 3.6 segons, però tot i que Lamborghini utilitza el mateix motor, està ajustat per 478 kW/850 Nm i aquest SUV és uns 200 kg més lleuger.

La transmissió automàtica de vuit velocitats canvia molt bé al Bentayga V8, que és una millor combinació per al Bentley amb un canvi suau, però no massa precipitat que la mateixa unitat de l'Urus.

Tot i que hi ha qui pensa que el W12, com el primer Bentayga, està més en l'esperit de Bentley, crec que aquest V8 és excel·lent en potència i sona subtil però fantàstic.

La força de tracció del Bentley Bentayga amb frens és de 3500 kg. 

Com és conduir? 9/10

Còmode i (creieu-ho o no) esportiu, ho resumeix. I l'únic que m'impedeix afegir una altra paraula, com ara "llum", és la visió cap endavant, que vaig notar en el moment en què vaig sortir del concessionari i vaig conduir cap a la calçada.

Però primer, deixeu-me que us expliqui les bones notícies còmodes i esportives. El Bentayga és qualsevol cosa menys el que sembla quan condueix: els meus ulls em van dir que al conduir hauria de ser més un lluitador de sumo que un ninja, però s'equivocaven.

Malgrat la seva gran mida i el seu gran pes, el Bentayga V8 es va sentir sorprenentment àgil i ben manejat per a un SUV de la seva mida.

Que l'Urus, que havia provat unes setmanes abans, també se sentia esportiu no semblava gens sorprenent, ja que l'estil suggeria que era àgil i ràpid.

La qüestió és que això no hauria de sorprendre, ja que l'Urus i el Bentley comparteixen la mateixa plataforma MLB EVO.

Mantenir un mode de confort fa que el viatge sigui relaxat i flexible.

Quatre modes de conducció estàndard us permeten canviar el caràcter del Bentayga V8 de "Comfort" a "Esport". També hi ha un mode "B", que és una combinació de resposta de l'accelerador, ajustament de la suspensió i direcció que Bentley anomena el millor per a totes les condicions de conducció. O podeu crear el vostre propi mode de conducció a la configuració "Personalitzada".

Mantenir un mode de confort fa que el viatge sigui relaxat i flexible. La suspensió d'aire autonivellant amb amortiment continu és estàndard, però accioneu l'interruptor a Sport i la suspensió és rígida, però no fins al punt en què la conducció es vegi compromesa.

Vaig passar la major part dels meus gairebé 200 quilòmetres provant-lo en mode esportiu, que no va fer res per millorar l'economia de combustible, però em va agradar l'oïda amb el ronronament del V8.

Ara sobre la visibilitat cap endavant. Em preocupa el disseny del nas del Bentayga; en particular, la manera com s'empenyen els protectors de les rodes des del capó.

Tot el que sabia era que era uns 100 mm més ample del que semblava des del seient del conductor; no m'agrada aquest tipus de conjectures quan estic pilotant mig milió de dòlars per un carrer estret o un aparcament. Com veureu al vídeo, vaig trobar una solució al problema.   

Tanmateix, no deixaré que aquest nas s'interposi en una mala qualificació. A més, els propietaris s'hi acostumaran.

A més, el Bentayga era bastant fàcil d'aparcar en paral·lel gràcies a la seva direcció lleugera, bona visibilitat cap enrere i grans miralls laterals, mentre que els aparcaments de centres comercials de diversos pisos també eren sorprenentment fàcils de dirigir: no és un SUV gran i molt llarg. després de tot. .

Hi va haver una excursió "en cotxe" i de nou estic encantat d'informar que vaig sortir amb hamburgueses i sense rascades a l'altre extrem.

Per tant, estic encantat d'introduir-me sense esforç i podeu afegir serenor: aquesta cabina semblava una volta de banc aïllada del món exterior. No em pregunteu com ho sé això.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

El Bentayga V8 pot ser un SUV, però això no el converteix immediatament en un déu de la pràctica. Tot i que la part davantera és espaiosa per al conductor i el copilot, els seients posteriors no semblen una limusina, tot i que amb 191 cm puc seure en uns 100 mm d'espai. L'espai per al cap està lleugerament limitat per les vores del sostre solar panoràmic per als passatgers posteriors.

Hi ha molt espai d'emmagatzematge a la cabina: dos portagosses i butxaques petites a la part posterior, i dos portavasos més i butxaques grans a la part davantera. També hi ha una caixa d'emmagatzematge poc profunda a la consola central i dues papereres soltes al davant.

El maleter del Bentayga V8 amb els seients posteriors instal·lats té una capacitat de 484 litres, que es mesura al maleter i al sostre, 589 litres.

El maleter encara és més petit que el Lamborghini Urus (616 litres), i molt més petit que l'Audi Q7 i el Cayenne, que també tenen 770 litres al sostre.

El sistema de baixada de càrrega en alçada, que es controla mitjançant un botó situat al maleter, facilita la vida.

El porton del darrere és elèctric, però la funció d'obertura de peu (de sèrie a, per exemple, l'Audi Q5) és una opció que cal pagar al Bentayga.

Quan es tracta de punts de venda i càrrega, el Bentayga també està obsolet aquí. No hi ha un carregador sense fil per als telèfons, però hi ha dos ports USB a la part davantera i tres preses de 12 volts (una a la part davantera i dues a la part posterior) a bord.

Quant combustible consumeix? 7/10

Un motor de gasolina V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor que empènyer un SUV de 2.4 tones carregat de gent i possiblement transportar un vagó necessitarà combustible: molt de combustible.

I això fins i tot si el motor té desactivació de cilindres, com el Bentayga V8, que pot desactivar quatre de cada vuit quan no està sota càrrega.

El consum de combustible combinat oficial del Bentayga V8 és d'11.4 L/100 km, però després de proves de combustible de 112 km en una combinació d'autopistes, carreteres suburbanes i urbanes, vaig mesurar 21.1 L/100 km en una benzinera.

No m'estranya. La majoria de les vegades estava en mode esportiu o en trànsit o ambdues coses.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Bentayga V8 no ha passat les proves ANCAP, però com que es basa en la mateixa plataforma que l'Audi Q7 de cinc estrelles, no tinc cap motiu per sospitar que el Bentley funcionarà de manera diferent i no serà estructuralment segur.

No obstant això, des d'aleshores s'han augmentat les normes de seguretat i un cotxe ja no tindrà la qualificació de cinc estrelles ANCAP tret que tingui AEB amb detecció de vianants i ciclistes.

Som durs amb els cotxes econòmics que no vénen de sèrie amb AEB, així com amb els cotxes de gamma alta, i el Bentley Bentayga V8 no ho defugi.

L'AEB no és estàndard al Bentayga V8, i si voleu altres tipus d'equips de seguretat avançats, com ara assistència de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu i alerta de trànsit creuat posterior, haureu de triar entre dos paquets: l'"Especificació de la ciutat" per 12,042 dòlars. 16,402. i el "Tourist Spec" que es va instal·lar al nostre cotxe de XNUMX dòlars.

L'especificació Touring afegeix un creuer adaptatiu, assistència de manteniment de carril, AEB, visió nocturna i una pantalla frontal.

Per als seients infantils, trobareu dos punts ISOFIX i dos punts de fixació de cables superiors a la segona fila.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Bentayga V8 està cobert per la garantia de quilometratge il·limitat de XNUMX anys de Bentley.

Es recomana el servei a intervals de 16,000 km/12 mesos, però actualment no hi ha cap pla de preus fix.

Veredicte

El Bentayga és la primera incursió de Bentley en un SUV, i el Bentayga V8 és una incorporació recent a la gamma, que ofereix una alternativa als models W12, híbrids i dièsel.

No hi ha dubte que el Bentayga V8 ofereix una experiència de conducció excepcionalment bona amb la seva potència i atletisme, un interior serè i una conducció còmoda.

El que sembla que li falta al Bentley Bentayga V8 és la tecnologia de la cabina, que està obsoleta en comparació amb altres SUV de luxe, i equipament de seguretat avançat estàndard. Esperem que això s'abordi en futures versions del SUV.

El Bentayga encaixa amb els SUV ultra luxosos? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.