Revisió de la competició del BMW M3 2021

Es pot argumentar que el BMW M1, una peça impressionant del disseny de Giorgetto Giugiaro de finals dels anys 70, va inculcar per primera vegada la marca de rendiment "M" del fabricant bavarès a la consciència pública. 

Però també hi ha una segona placa alfanumèrica BMW més duradora que és més probable que superi la prova d'associació de paraules de la gent del carrer.

El "M3" és sinònim de rendiment de BMW, des de les curses de turismes arreu del món fins a cotxes de carretera dinàmics i excel·lents construïts durant més de tres dècades. 

El tema d'aquesta revisió és l'actual (G80) M3 llançat a tot el món l'any passat. Però més que això, és un M3 Competition encara més picant que afegeix un sis per cent més de potència i un 18 per cent més de parell i afegeix 10 dòlars al preu.

El rendiment addicional del Concurs justifica els diners addicionals? Hora d'esbrinar-ho.  

Models BMW M 2021: competició M3
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$117,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu inicial de 154,900 dòlars abans de la carretera, l'M3 Competition s'alinea directament amb l'Audi RS 5 Sportback (150,900 dòlars), mentre que l'excepció a la vora de l'òrbita de 3 dòlars és el Maserati Ghibli S GranSport (175 mil dòlars).

Però el seu company de sparring més evident i de llarga data, el Mercedes-AMG C 63 S, s'ha retirat temporalment del ring. 

El nou Mercedes-Benz Classe C arriba aquest setembre, i la variant heroi AMG disposarà de tecnologia híbrida F1 amb un motor de quatre cilindres de 2.0 litres. 

Espereu un rendiment enorme, amb un preu superior als 170 dòlars del model anterior.

I aquest hot rod AMG està millor carregat perquè, a més d'una sèrie de tecnologies de rendiment i seguretat (cobertes més endavant a la revisió), aquest M3 compta amb una llista impressionant d'equipament estàndard.

Inclou "BMW Live Cockpit Professional" amb tauler d'instruments digital de 12.3 polzades i pantalla multimèdia d'alta resolució de 10.25 polzades (control mitjançant pantalla tàctil, veu o controlador iDrive), navegació per satèl·lit, control de clima de tres zones, il·luminació ambiental personalitzable, llum làser fars (inclòs Selective Beam), entrada i inici sense clau "Comfort Access" i so envoltant Harman/Kardon de 16 altaveus (amb amplificador digital de set canals de 464 watts i ràdio digital).

A continuació, podeu afegir un interior totalment de cuir (inclosos el volant i el canvi), seients davanters M Sport amb calefacció i regulació elèctrica (amb memòria del conductor), "Parking Assistant Plus" (incloent "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), porton posterior automàtic, pantalla frontal, control de creuer adaptatiu, eixugaparabrises amb detecció de pluja, integració (i càrrega) sense fil de telèfons intel·ligents, inclosa la connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, miralls anti-enlluernament (interiors i exteriors) i forjats de doble radi. llandes d'aliatge (19" davanter / 20" darrere).

Com una cirereta visual al pastís, la fibra de carboni s'escampa dins i fora del cotxe com un confeti brillant i lleuger. Tot el sostre està fet d'aquest material, més a la consola central davantera, el tauler, el volant i les paletes de canvi.  

Tot el sostre està fet de fibra de carboni.  

És una llista de funcions sòlida (i no us hem avorrit tots detalls), confirmant la forta equació de valor en aquest nínxol de mercat petit però megacompetitiu.  

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Sembla que una vegada en una generació, BMW sent la necessitat de polaritzar l'opinió de l'automòbil amb una direcció de disseny controvertida.

Fa vint anys, Chris Bangle, llavors cap de disseny de la marca, va ser severament castigat per la seva recerca decidida de formes més "aventureses". Aficionats apassionats de BMW van fer un piquet a la seu de l'empresa a Munic, exigint la seva marxa.

I qui més que el diputat de Bangle del dia, Adrian van Hooydonk, ha estat al capdavant del departament de disseny des que el seu cap va deixar l'edifici el 2009.

En els darrers anys, Van Hooydonk ha provocat una altra tempesta de foc augmentant gradualment la mida de la "grilla de ronyó" de BMW fins a mides que alguns troben ridícules.

L'última "grilla" de BMW ha rebut reaccions diverses.

L'última variació del tema de la graella més gran s'ha aplicat a diversos models conceptuals i de producció, inclosos l'M3 i el seu germà M4.

Com sempre, una opinió purament subjectiva, però la gran graella inclinada de l'M3 em recorda els coneguts incisius superiors del conill de dibuixos animats de pastanaga.

El temps dirà si un tractament tan atrevit envelleix bé o viu en la infàmia, però no es pot negar que domina les primeres impressions visuals del cotxe.

Un M3 modern no seria un M3 sense una protecció robusta.

Gairebé exactament com la pintura verda metàl·lica de l'illa de Man de la nostra prova, una tonalitat profunda i brillant que accentua les corbes i les cantonades dels cotxes i atura regularment els transeünts al seu pas.  

El capó abombat emergeix de la graella de ratlles angulars i inclou un parell de sortides d'aire artificial que, juntament amb els fars interiors enfosquits (BMW M Lights Shadow Line), accentuen l'aspecte robust del vehicle.

Un M3 modern no seria un M3 sense parafangs robusts, en aquest cas farcits de gruixudes llandes forjades de 19 polzades al davant i de 20 polzades a la part posterior. 

L'M3 Competition està equipat amb llandes d'aliatge forjat de 19 i 20 polzades de doble radi.

L'enquadrament al voltant de les finestres està acabat en negre "M High Gloss Shadow Line", que equilibra el divisor frontal fosc i les faldilles laterals. 

La part posterior és un conjunt en capes de línies i seccions horitzontals, que inclou un subtil aleró de la tapa del maleter d'estil "tapa giratòria" i un terç inferior que sobresurt que allotja un difusor profund amb quatre tubs d'escapament cromats fosc flanquejats.

Apropa't al cotxe i el sostre de fibra de carboni de gran brillantor és l'èxit màxim. És impecable i té un aspecte increïble.

Igualment impressionant és la primera mirada a l'interior de cuir complet del nostre cotxe de prova "Merino" en "Kyalami Orange" i negre. Combinat amb el color de la carrosseria atrevit, està una mica saturat per a la meva sang, però l'aspecte tècnic i esportiu fa una gran impressió.

El disseny del quadre d'instruments difereix poc dels altres models de la Sèrie 3, tot i que el grup d'instruments digital millora la sensació d'alt rendiment. Mireu cap amunt i veureu que el capçal M és antracita.  

El nostre cotxe de prova tenia un interior Merino de pell en color taronja i negre Kyalami.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb poc menys de 4.8 m de llarg, poc més d'1.9 m d'ample i poc més d'1.4 m d'alçada, l'actual M3 es troba a la taula de talles de l'Audi A4 i Mercedes-Benz Classe C. 

Hi ha molt d'espai i molt d'emmagatzematge al davant, inclòs un gran emmagatzematge/reposabraços entre els seients davanters, així com dos grans portavasos i un coixinet de càrrega sense fil en un recés davant de la palanca de canvis (que es pot tancar). amb tapa abatible).

Hi ha molt espai a la part davantera de la cabina.

La guantera és gran i a les portes hi ha calaixos espaiosos amb seccions separades per a ampolles de mida completa.

Amb 183 cm (6'0"), assegut darrere del seient del conductor a la meva posició, hi ha molt espai per al cap, les cames i els peus a la part posterior. La qual cosa és sorprenent perquè altres models actuals de la Sèrie 3 tenien menys marge per a mi.

Una de les tres zones de climatització està reservada per a la part posterior del cotxe, amb sortides d'aire regulables i control digital de temperatura a la part posterior de la consola central davantera.

Els passatgers del darrere tenen ventilacions ajustables i control digital de la temperatura.

A diferència d'altres models de la Sèrie 3, no hi ha cap recolzabraços central abatible (amb porta-gosses) a la part posterior, però hi ha butxaques a les portes amb grans porta-ampolles.

Hi ha molt espai per al cap, les cames i els peus a la part posterior.

Les opcions d'alimentació i connectivitat es connecten a un port USB-A i una presa de 12 V a la consola frontal, un port USB-C a la unitat de la consola central i dos ports USB-C a la part posterior.

El volum del maleter és de 480 litres (VDA), una mica per sobre de la mitjana de la classe, i un seient posterior plegable 40/20/40 augmenta la flexibilitat de càrrega. 

Hi ha petits compartiments de malla a ambdós costats de la zona de càrrega, ancoratges d'estiba per assegurar les càrregues soltes i la tapa del maleter té una funció automàtica.

L'M3 és una zona sense remolc i no us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció, un kit de reparació/kit inflable és la vostra única opció.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'M3 Competition està equipat amb un motor de sis en línia BMW de 58 litres (S3.0B), una injecció directa de bloc tancat tot d'aliatge, sincronització de vàlvules variable "Valvetronic" (costat d'admissió), sincronització de vàlvules variable "Double -VANOS ( costat d'admissió i escapament) i turbines monoscroll bessones per generar 375 kW (503 CV) a 6250 rpm i 650 Nm de 2750 rpm a 5500 rpm. Un salt important per sobre del M3 "estàndard", que ja fa 353kW/550Nm.

Desconeguts per asseure's, els especialistes en motors BMW M a Munic van utilitzar la impressió 3D per fer un nucli de culata, incorporant formes internes que no són possibles amb la fosa convencional. 

El motor de sis cilindres de 3.0 litres de doble turbocompressor desenvolupa 375 kW/650 Nm de potència.

Aquesta tecnologia no només ha reduït el pes del cap, sinó que també ha permès redirigir els canals de refrigeració per a una gestió òptima de la temperatura.

La conducció s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica de canvi de paletes "M Steptronic" (convertidor de parell) de vuit velocitats amb "Drivelogic" (modes de canvi ajustables) i un diferencial de bloqueig variable "Active M" estàndard.

Està previst que una versió amb tracció total de l'M xDrive es llançarà a Austràlia abans de finals de 2021.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial d'economia de combustible de BMW per a l'M3 Competition, segons ADR 81/02, urbana i extraurbana, és de 9.6 l/100 km, mentre que el sis de 3.0 litres biturbo emet 221 g/km de CO02.

Per ajudar a assolir aquest nombre impressionant, BMW ha desplegat una gran quantitat de dispositius complicats, incloent un "indicador de canvi òptim" (en mode de canvi manual), funcionament del dispositiu d'assistència a demanda i "regeneració d'energia de fre" que omple una bateria de liti relativament petita. . -Bateria d'ions per alimentar el sistema automàtic d'aturada i arrencada, 

Malgrat aquesta tecnologia complicada, vam tenir una mitjana de 12.0 L/100 km (en una benzinera) en diverses condicions de conducció, la qual cosa encara és bastant bona per a un sedan tan potent amb un rendiment determinat.

El combustible recomanat és gasolina premium sense plom de 98 octans, encara que sorprenentment, el combustible estàndard de 91 octans és acceptable en un pessic. 

En qualsevol cas, necessitareu 59 litres per omplir el dipòsit, que són suficients per a més de 600 km amb l'estalvi de fàbrica, i uns 500 km segons el nostre nombre real.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

La competència M3 no va ser qualificada per l'ANCAP, però els models de la Sèrie 2.0 de 3 litres van rebre la qualificació de cinc estrelles més alta el 2019.

La tecnologia d'evitació activa de col·lisions estàndard inclou "Emergency Brake Assist" (parla BMW per a AEB) amb detecció de vianants i ciclistes, "Dynamic Brake Control" (ajuda a aplicar la màxima potència de frenada en cas d'emergència), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Funció de frenada que llisca periòdicament sobre els rotors (amb pastilles) en condicions humides, "límit de lliscament de les rodes integrat", avís de canvi de carril, avís de sortida de carril i avís de trànsit transversal posterior. 

També hi ha control de distància d'aparcament (amb sensors davanters i posteriors), Parking Assistant Plus (inclou 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant i monitorització de la pressió dels pneumàtics. 

Però si un impacte és imminent, hi ha airbags frontals, laterals i de genolls per al conductor i el passatger davanter, així com cortines laterals que cobreixen les dues fileres de seients. 

Si es detecta un accident, el cotxe farà una "trucada d'emergència automàtica" i fins i tot hi ha un triangle d'avís i una farmaciola a bord.

El seient posterior té tres punts d'ancoratge superiors amb ancoratges ISOFIX a les dues posicions extremes per connectar càpsules/seients infantils.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

BMW ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, que està fora de ritme tenint en compte que la majoria de les grans marques han ampliat la garantia a cinc anys i algunes a set o fins i tot 10 anys.

I el flux del luxe està canviant amb els jugadors premium, Genesis, Jaguar i Mercedes-Benz ara cinc anys / quilometratge il·limitat.

D'altra banda, la carrosseria està coberta durant 12 anys, la pintura durant tres anys i l'assistència en carretera les XNUMX hores del dia, els XNUMX dies de la setmana, es proporciona gratuïtament durant tres anys.

L'M3 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de BMW de tres anys.

El servei de consergeria és un altre acord gratuït de tres anys que proporciona accés les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, els 365 dies de la setmana, a serveis personalitzats a través d'un centre de trucades dedicat al client de BMW.

El servei es basa en l'estat, de manera que el cotxe us indica quan cal manteniment, i BMW ofereix una gamma de plans de servei "Servei inclòs" a un preu limitat a partir de tres anys/40,000 km.

Com és conduir? 9/10

Qualsevol berlina de rendiment produïda en sèrie que es digui que arriba a 0 km/h en menys de quatre segons és increïblement ràpid. 

BMW diu que el M3 Competition arribarà a tres dígits en només 3.5 segons, la qual cosa és prou ràpid, i sortir a terra amb el sistema de control de llançament del cotxe és... impressionant.

L'acompanyament auditiu és adequadament sorollós, però vés amb compte, al nivell més alt són sobretot notícies falses, amb soroll sintètic del motor/escapament que es pot reduir o apagar completament.

Tanmateix, amb un parell màxim (650 Nm!) disponible des de 2750 rpm fins a 5500 rpm, la potència de tracció de rang mitjà és colossal i, malgrat els dos turbos, aquest motor li encanta girar (gràcies en gran part al cigonyal lleuger forjat). . 

El lliurament de potència és molt lineal, i l'esprint de 80 a 120 km/h triga 2.6 segons en quart i 3.4 segons en cinquè. Amb una potència màxima (375 kW/503 CV) a 6250 rpm, podeu assolir una velocitat màxima de 290 km/h. 

Això és si el límit de velocitat de 250 km/h controlat electrònicament no és suficient per a tu i has comprovat el paquet M Driver opcional. Gaudeix de la teva gran casa!

La suspensió és majoritàriament de pilars A i una part posterior totalment d'alumini de cinc braços que funciona juntament amb els amortidors Adaptive M. Són genials i la transició de Comfort a Sport i enrere és sorprenent. 

La qualitat de conducció que ofereix aquest cotxe en mode Comfort és una bogeria tenint en compte que porta llantes enormes embolcallades amb pneumàtics de regalèssia prims. 

BMW diu que el M3 Competition arribarà a tres dígits en només 3.5 segons.

Els seients davanters esportius també ofereixen una combinació sorprenent de comoditat i suport lateral addicional (amb només prémer un botó).

De fet, ajustar la suspensió, els frens, la direcció, el motor i la transmissió mitjançant el menú de configuració M és senzill i requereix un esforç addicional. Els botons preestablerts M1 i M2 de color vermell brillant al volant us permeten desar la vostra configuració preferida.

La direcció assistida elèctrica funciona molt bé i la sensació de carretera és excel·lent. 

El cotxe es manté a nivell i estable a través de les revoltes emocionants de la carretera B, mentre que el diferencial Active M i el sistema de control de tracció M prenen la potència des de l'estabilitat a mitja cantonada fins a una sortida increïblement ràpida i equilibrada. 

No en va, per a aquesta màquina d'1.7 tones, la distribució de pes davantera i posterior és de 50:50. 

Els pneumàtics són pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 S d'alt rendiment (275/35x19 davanter / 285/30x20 davanter) que proporcionen una tracció segura sobre paviment sec, així com durant un parell de tardes de pluja torrencial. la nostra setmana amb el cotxe. 

I el control de velocitat variable és una experiència sense problemes gràcies als frens M Compound estàndard, que consisteixen en grans rotors ventilats i perforats (380 mm davant/370 mm posterior) subjectats per pinces fixes de sis pistons a la part davantera i una pinça flotant d'un sol pistó. unitats a la part posterior.

A més, el sistema de frenada integrat ofereix configuracions de sensibilitat del pedal Comfort i Sport, canviant la quantitat de pressió del pedal necessària per frenar el cotxe. La potència de frenada és enorme, i fins i tot en mode esportiu, la sensació de frenada és progressiva.

Un problema tècnic és la connectivitat sense fil de CarPlay, que vaig trobar frustrantment irregular. Tanmateix, aquesta vegada no es va provar l'equivalent d'Android.

Veredicte

El Competition M3 val 10 dòlars més que el "base" M3? En percentatge, aquest és un salt relativament petit, i si ja esteu al nivell de 150 dòlars, per què no n'aprofiteu? El rendiment addicional en un paquet tècnicament exigent és més que capaç de manejar-lo. Afegiu una seguretat de primer nivell, una llarga llista de característiques estàndard i la practicitat d'un sedan de quatre portes, i és difícil resistir-se. Quin aspecte té? Bé, això depèn de tu?