Revisió del BMW X5 2021: xDrive30d

Us podeu creure que fa gairebé dos anys i mig des que es va posar a la venda el BMW X5 de quarta generació? Tanmateix, els compradors tenen clarament una memòria curta, perquè el primer model BMW X llançat al món segueix sent el més venut en el seu gran segment de SUV.

Proveu el Mercedes-Benz GLE, el Volvo XC90 i el Lexus RX, però el X5 és simplement impossible de derrocar.

Aleshores, de què va tot l'enrenou? Bé, no hi ha millor manera d'esbrinar-ho que fent una ullada a la variant X5 xDrive30d, molt venuda. Llegeix més.

Models BMW X 2021: X5 Xdrive 30D
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	7.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Pocs SUV són tan impressionants com el X5 xDrive30d. En poques paraules, crida l'atenció a la carretera o fins i tot a l'altra banda. O una milla.

La sensació de presència imperiosa comença a la part davantera, on són visibles els primers indicis d'un equip de carrosseria esportiu. Per impressionant que sigui el trio de grans preses d'aire, és la versió reforçada de la graella característica de BMW que fa que la gent parli. És la mida adequada per a un cotxe tan gran, si em preguntes.

Els fars LED adaptatius integren llums de circulació diürna hexagonals per a un aspecte empresarial, mentre que els fars antiboira LED inferiors també ajuden a il·luminar la carretera.

Al costat, l'X5 xDrive30d també és força elegant, amb les llandes d'aliatge de 22 polzades opcionals de dos tons del nostre cotxe de prova (3900 dòlars) que omplen molt bé els passos de les rodes, mentre que les pinces de fre blaves estan a la part posterior. Juntament amb l'acabat brillant Shadow Line, les cortines d'aire també semblen esportives.

A la part posterior, els llums posteriors LED 5D de l'XXNUMX tenen un aspecte excel·lent i, en combinació amb el porton posterior pla, fan una gran impressió. Després ve el para-xocs massiu amb tubs d'escapament dobles i una inserció de difusor. Bastant bo.

Pocs SUV són tan impressionants com el X5 xDrive30d.

Puja al X5 xDrive30d i se't perdonarà si creus que estàs al BMW equivocat. Sí, podria ser una berlina de luxe de la Sèrie 7 de doble carrosseria. De fet, en molts aspectes és tan luxós com el model insígnia de BMW.

Per descomptat, el nostre cotxe de prova tenia la tapisseria de cuir Walknappa opcional que cobria el tauler superior i les espatlles de la porta (2100 dòlars), però fins i tot sense això, encara és una oferta premium seriosa.

La tapisseria de cuir Vernasca és l'opció estàndard de l'X5 xDrive30d per als seients, els recolzabraços i les insercions de les portes, mentre que els materials de tacte suaus es poden trobar gairebé a qualsevol lloc. Sí, fins i tot a les cistelles de les portes.

El capçal antracita i la il·luminació ambiental milloren encara més l'ambient, fent que l'interior sigui encara més esportiu.

Parlant d'això, tot i que pot ser un SUV gran, el X5 xDrive30d encara té un costat realment esportiu, com ho demostren el seu volant gruixut, els seients davanters de suport i els pedals esportius adherents. Tots et fan sentir una mica més especial.

Tot i que pot ser un SUV gran, el X5 xDrive30d encara té un aspecte realment esportiu.

L'X5 també compta amb tecnologia d'avantguarda, destacada per un parell de pantalles nítides de 12.3 polzades; un és la pantalla tàctil central, l'altre és el quadre d'instruments digital.

Tots dos inclouen el ja familiar sistema multimèdia BMW OS 7.0, que va suposar una clara diferència del seu predecessor pel que fa a la disposició i la funcionalitat. Però no hi ha res dolent en això, ja que encara augmenta les apostes, sobretot amb el seu control de veu sempre activat.

Els usuaris també estaran encantats amb la compatibilitat sense fils perfecta per a Apple CarPlay i Android Auto en aquesta configuració, amb el primer es tornarà a connectar fàcilment quan torneu a entrar, tot i que es desconnectarà permanentment si l'iPhone implicat es troba en un compartiment just a sota del guió. .

No obstant això, el grup d'instruments és totalment digital, deixant de banda els anells físics del seu predecessor, però sembla monòton i encara no té l'amplitud de funcionalitats que ofereixen alguns rivals.

I no oblidem la brillant pantalla frontal projectada al parabrisa, gran i clara, que no et dóna poca raó per apartar la mirada de la carretera.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb 4922 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2975 mm), 2004 mm d'ample i 1745 mm d'ample, el X5 xDrive30d és un gran SUV en tots els sentits de la paraula, per la qual cosa no és d'estranyar que faci una molt bona feina per ser pràctic.

La capacitat del maleter és generosa, 650 litres, però que es pot augmentar fins als 1870 litres molt útils abatint el seient posterior plegable 40/20/40, acció que es pot fer amb els pestells manuals del maleter.

El porton posterior dividit en potència proporciona l'accés més fàcil al compartiment d'emmagatzematge posterior ample i pla. I a mà hi ha quatre punts de connexió i una presa de 12 V.

El X5 xDrive30d és un gran SUV en tots els sentits de la paraula.

També hi ha moltes opcions d'emmagatzematge autèntiques a la cabina, amb una guantera més gran i un compartiment central, i les portes davanteres poden contenir quatre ampolles normals fantàstics. I no et preocupis; els seus homòlegs posteriors poden agafar tres peces.

A més, dos portavasos es troben a la part davantera de la consola central, mentre que el recolzabraços plegable de la segona fila té un parell de portavasos retràctils i una safata poc profunda amb tapa.

Aquest últim s'uneix a un petit compartiment al costat del conductor i dues safates a la part posterior de la consola central per als espais d'emmagatzematge més aleatoris a mà, mentre que les butxaques per a mapes s'adjunten als respatllers dels seients davanters que allotgen els ports USB-C.

El que és realment impressionant és com de bé s'adapta la segona fila a tres adults al costat.

Parlant dels seients davanters, asseure's darrere d'ells fa evident quant d'espai hi ha dins de l'X5 xDrive30d, amb tones d'espai per a les cames darrere del nostre seient del conductor de 184 cm. També tenim aproximadament una polzada per sobre dels nostres caps, fins i tot amb el sostre solar panoràmic instal·lat.

El que és realment impressionant és com de bé s'adapta la segona fila a tres adults al costat. S'ofereix prou espai perquè un trio d'adults pugui fer un llarg viatge amb poques queixes, gràcies en part al túnel de transmissió gairebé inexistent.

Els seients infantils també són fàcils d'instal·lar gràcies als tres punts d'ancoratge Top Tether i dos ISOFIX, així com a la gran obertura de les portes posteriors.

Pel que fa a la connectivitat, hi ha un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, un port USB-A i una presa de 12 V davant dels portavasos frontals esmentats, mentre que el port USB-C es troba al compartiment central. Els passatgers posteriors també tenen una presa de 12 V per sota de les sortides d'aire central.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A partir de 121,900 dòlars més els costos de viatge, el xDrive30d es troba entre xDrive25d (104,900 dòlars) i xDrive40i (124,900 dòlars) a la part inferior del rang 5.

L'equip estàndard de l'X5 xDrive30d que encara no s'ha esmentat inclou sensors de capvespre, sensors de pluja, eixugaparabrises, miralls laterals plegables amb calefacció, barres de sostre, entrada sense clau i un porton posterior elèctric.

El nostre cotxe de prova estava equipat amb diverses opcions, incloses llandes d'aliatge de 22 polzades de dos tons.

A l'interior, també hi trobareu un botó d'arrencada, navegació per satèl·lit de trànsit en temps real, ràdio digital, un sistema d'àudio de 205 altaveus de 10 watts, seients davanters amb memòria regulable, calefacció i una visió posterior amb atenuació automàtica. mirall i adorns característics del plat M.

A la moda típica de BMW, el nostre cotxe de prova estava equipat amb diverses opcions, com ara pintura metàl·lica Mineral White (2000 dòlars), llandes d'aliatge de 22 polzades de dos tons (3900 dòlars) i tapisseria de cuir Walknappa per al tauler superior i les espatlles de la porta (2100 dòlars).

Els competidors del X5 xDrive30d són el Mercedes-Benz GLE300d (107,100 dòlars), el Volvo XC90 D5 Momentum (94,990 dòlars) i el Lexus RX450h Sports Luxury (111,088 dòlars), la qual cosa significa que és relativament car, tot i que no és semblant. .

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Com el seu nom indica, l'X5 xDrive30d funciona amb el mateix motor turbodièsel de sis en línia de 3.0 litres que s'utilitza en altres models de BMW, la qual cosa és una bona cosa perquè és un dels meus preferits.

En aquesta forma, desenvolupa 195 kW a 4000 rpm i un parell molt útil de 620 Nm a 2000-2500 rpm, ideal per a un SUV gran.

L'X5 xDrive30d funciona amb el mateix motor turbocompressor de 3.0 litres de sis en línia utilitzat en altres models de BMW.

Mentrestant, la transmissió automàtica del convertidor de parell de vuit velocitats de ZF (amb paletes) és un altre dels favorits, i el sistema xDrive totalment variable de BMW és l'encarregat d'enviar la unitat a les quatre rodes.

Com a resultat, l'X2110 xDrive5d de 30 lliures pot accelerar de zero a 100 km/h en 6.5 segons, com una escotilla calenta, en el seu camí a la seva velocitat màxima de 230 km/h.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum combinat de combustible del X5 xDrive30d (ADR 81/02) és de 7.2 l/100 km i les emissions de diòxid de carboni (CO2) són de 189 g/km. Tots dos requisits són forts per a un SUV gran.

En el món real, vam tenir una mitjana de 7.9 L/100 km en 270 km de pista, que estava lleugerament esbiaixada cap a les carreteres en lloc de les carreteres de la ciutat, la qual cosa és un resultat molt sòlid per a un cotxe d'aquesta mida.

Com a referència, el X5 xDrive30d té un gran dipòsit de combustible de 80 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Programa d'avaluació de cotxes nous d'Australàsia (ANCAP) va atorgar al X5 xDrive30d la qualificació de seguretat de cinc estrelles més alta el 2018.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor del X5 xDrive30d s'estenen a la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants i ciclistes, manteniment de carril i assistència a la direcció, control de creuer adaptatiu amb funció de parada i marxa, reconeixement de senyals de trànsit, assistència de llum llarga, avís al conductor. , monitoratge d'angle mort, alerta de trànsit creuat, assistència d'estacionament i marxa enrere, càmeres de visió envoltant, sensors d'estacionament davanters i posteriors, control de descens de turons i monitorització de la pressió dels pneumàtics. Sí, hi ha alguna cosa a faltar aquí.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen set airbags (coixins d'aire dobles frontals, laterals i de cortina més els genolls del conductor), frens antilliscants (ABS), assistència de frenada d'emergència i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els models de BMW, el X5 xDrive30d ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, dos anys menys de l'estàndard premium establert per Mercedes-Benz, Volvo i Genesis. També rep tres anys d'assistència en carretera. 

El X5 xDrive30d inclou una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys.

Els intervals de servei X5 xDrive30d són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer. Els plans de servei de preu limitat durant cinc anys/80,000 km comencen a partir de 2250 dòlars, o una mitjana de 450 dòlars per visita, la qual cosa és més que raonable.

Com és conduir? 8/10

Quan es tracta de conducció i maneig, és fàcil argumentar que la combinació X5 xDrive30d és la millor de la seva categoria.

Tot i que la seva suspensió (eix davanter de doble articulació i eix posterior de articulació múltiple amb amortidors adaptatius) té una configuració esportiva, encara circula còmodament, superant els cops amb facilitat i recuperant ràpidament la compostura davant els cops. Tot això sembla força luxós.

Tanmateix, les llandes d'aliatge de 22 polzades de dos tons opcionals (3900 dòlars) instal·lades al nostre cotxe de prova sovint agafen vores afilades i arruïnen el viatge en superfícies dolentes, de manera que probablement hauríeu de quedar-vos amb les rodes de 20 polzades.

Pel que fa al maneig, l'X5 xDrive30d s'inclina de manera natural a les corbes durant la conducció animada en el mode de conducció Comfort.

Dit això, el control general del cos és relativament fort per a un SUV gran, i el mode de conducció esportiva ajuda a endurir una mica les coses, però el fet és que sempre serà difícil desafiar la física.

Seria fàcil argumentar que la combinació X5 xDrive30d és la millor de la seva classe.

Mentrestant, la direcció assistida elèctrica del X5 xDrive30d no només és sensible a la velocitat, sinó que el seu pes també s'ajusta mitjançant els modes de conducció esmentats.

En el mode Confort, aquesta configuració està ben ponderada, amb el pes just, però canviar-la a Sport fa que sigui més pesada, cosa que potser no és del gust de tothom. De qualsevol manera, és relativament senzill i ofereix un nivell sòlid de comentaris.

Tanmateix, la gran mida del X5 xDrive30d reflecteix el seu radi de gir de 12.6 m, cosa que fa que les maniobres a baixa velocitat en espais reduïts siguin més difícils. La direcció de la roda posterior opcional (2250 dòlars) pot ajudar amb això, tot i que no es va instal·lar al nostre cotxe de prova.

Pel que fa al rendiment en línia recta, el X5 xDrive30d té un munt de parell màxim disponible a l'inici del rang de revolucions, el que significa que la potència de tracció del seu motor és sense esforç fins a la gamma mitjana, fins i tot si pot ser una mica punxegut. inicialment.

Tot i que la potència màxima és relativament alta, poques vegades cal apropar-se al límit superior per utilitzar-la perquè aquest motor es basa en el parell en Newton metres.

La direcció assistida elèctrica del X5 xDrive30d no només és sensible a la velocitat, sinó que el seu pes també es controla mitjançant els modes de conducció esmentats anteriorment.

Per tant, l'acceleració és ràpida quan l'X5 s'ajupi i es desplaça intencionadament fora de la línia quan s'aplica l'acceleració total.

Gran part d'aquest rendiment es deu al calibratge intuïtiu de la transmissió i a la resposta global a les accions espontànies.

Els canvis són ràpids i suaus, tot i que de vegades poden ser una mica bruscos quan es desacceleren des de velocitats baixes fins a una parada completa.

Cinc modes de conducció (Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive i Individual) permeten al conductor canviar la configuració del motor i la transmissió mentre condueix, amb l'Sport que afegeix un avantatge notable, però la comoditat és el que utilitzaràs al 99 per cent. temps.

El mode esportiu de la transmissió es pot activar en qualsevol moment movent el selector de marxes, donant lloc a punts de canvi més alts que complementen la conducció engrescadora.

Veredicte

No hi ha dubte que BMW ha millorat el seu joc amb el X5 de quarta generació, augmentant el nivell de luxe i tecnologia fins al vaixell insígnia de la Sèrie 7.

La combinació d'un aspecte impressionant i una dinàmica relativament bona del X5 es complementa amb l'excel·lent motor i transmissió xDrive30d.

Per tant, no és d'estranyar que el X5 segueixi sent el millor en la versió xDrive30d. Realment no hi ha cap altra opció a considerar.