Revisió del Citroën Grand C4 Picasso 2018: gasolina

Coneixeu Picasso? Va morir fa molt de temps. I ara també ha de morir el distintiu de Picasso, que ha adornat els models Citroën arreu del món des del 1999. 

Com a resultat, el Citroën Grand C4 Picasso passarà a anomenar-se Citroën Grand C4 Spacetourer, d'acord amb la nova convenció de denominació de furgonetes adoptada a Europa. És una llàstima perquè Picasso és sens dubte un dels noms més famosos que té Citroën... i siguem sincers, Citroën necessita tota l'ajuda que pugui rebre a Austràlia. 

Però abans de veure el canvi de nom, la companyia ha fet una incorporació a la línia actual del Grand C4 Picasso: un nou líder de preus, el Citroën Grand C4 Picasso de gasolina, ja està a la venda, i rebaixa el preu del de set places. model. motor de la gent per la friolera de 6000 dòlars en comparació amb un dièsel.

Aquesta quantitat us comprarà una gran quantitat de gasolina, així que la nova versió del model base de la línia Citroën Grand C4 Picasso 2018 té més sentit que el seu costós germà dièsel?

Citroën Grand C4 2018: Picasso Bluehdi exclusiu
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	4.5l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$25,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de menys de 40 dòlars, el Citroën Grand C4 Picasso entra de sobte en un regne d'urgència que abans no hi havia.

El preu de llista oficial és de 38,490 dòlars més les despeses de viatge, i si regateu molt, el podeu comprar a la carretera per uns quaranta mil. 

Com s'ha esmentat, es tracta d'un set de places amb llandes d'aliatge estàndard de 17 polzades. 

Algunes de les altres característiques inclouen fars automàtics, eixugaparabrises automàtics, llums LED de circulació diürna, il·luminació de bassals, clau intel·ligent i engegada amb polsador i un porton posterior elèctric.

No ho veieu a les imatges interiors aquí, però si compreu el model Grand C4 Picasso més assequible, obtindreu un seient de tela però encara un volant de cuir. I, per descomptat, hi ha una pantalla multimèdia de 7.0 polzades amb navegació per satèl·lit integrat, que es mostra en una pantalla d'alta definició de 12.0 polzades a la part superior.

A l'interior, hi ha una pantalla multimèdia de 7.0 polzades amb navegació per satèl·lit integrat, que es mostra en una pantalla d'alta definició de 12.0 polzades a la part superior. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Hi ha Bluetooth per a la transmissió d'àudio i telèfon, a més de ports auxiliars i USB, però un únic port USB no és tan dolent en aquests dies. La meva conjectura és que un primer viatge a un servo podria implicar comprar un parell d'aquests adaptadors USB de 12 V.

Què passa amb els competidors en aquesta categoria de preus? N'hi ha alguns, com ara el LDV G10 (a partir de 29,990 dòlars), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (a partir de 39,090 dòlars), Kia Rondo Si (a partir de 31,490 dòlars) i Honda Odyssey VTi (a partir de 37,990 dòlars). Creiem que el millor vehicle de transport de persones que podeu comprar, el Kia Carnival, és relativament car a partir dels 41,490 dòlars i també és més imponent físicament.

O podeu fer com la gran majoria dels compradors i abandonar l'encant francès i l'estil avantguardista de Citroën per un SUV de mida mitjana de set places. Exemples de preus propers al Grand C4 Picasso de nivell d'entrada inclouen el Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva o fins i tot el Hyundai Santa Fe o Kia Sorento.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Si haguéssiu de suposar que no hi ha res interessant en el disseny del Citroën Grand C4 Picasso, seria una pista que teniu problemes de visió. Aquest és, sens dubte, un dels vehicles més intrigants i interessants del mercat actual.

Amb un disseny frontal que reflecteix altres models de la gamma del fabricant francès: elegants llums de circulació diürna LED a banda i banda d'una graella central cromada en chevron, fars principals a la part inferior i adorns cromats a la part inferior del para-xocs, és fàcil dir-ho. diferència. Citroën. De fet, no ho pots confondre amb Kia, Honda o qualsevol altra cosa.

Les elegants llums de circulació diürna LED es troben a banda i banda de la graella cromada. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El gran parabrisa i el sostre solar panoràmic li donen un aspecte de dos tons, i el bonic entorn platejat en forma de C que envolta el doble vidre és un dels millors tocs d'estil del negoci de l'automoció.

El nostre cotxe va amb rodes estàndard de 17 polzades embolcallades amb pneumàtics Michelin adherents, però hi ha 18 opcionals si voleu alguna cosa que ompli una mica més els passos de les rodes. 

El nostre cotxe de prova funciona amb rodes estàndard de 17 polzades. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Hi ha uns fanals posteriors d'estil agradable a la part posterior, i els seus amples malucs li donen una presència agradable a la carretera quan estàs assegut darrere d'ell al trànsit. 

Crec que Spacetourer és un nom millor: Picasso era conegut per un art difícil d'entendre. Aquest cotxe no és cap misteri.

L'interior també és un dels més impressionants del negoci: m'encanta el quadre de comandament de dos tons, l'apilament de les dues pantalles, els controls minimalistes i l'enorme parabrisa amb un sostre innovador i ajustable; sí, podeu moure la part davantera. del cotxe. cap endavant i cap enrere, i els para-sols es mouen amb ell.

L'interior és un dels més impressionants del negoci. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El nostre cotxe tenia un paquet opcional "Leather Lounge" que afegeix taps de pell de dos tons, funcions de massatge dels seients per als dos seients davanters, així com calefacció per als dos seients davanters, i el seient del passatger té un reposapeus controlat elèctricament. Aquest adorn interior és agradable, però té un preu... um, un gran preu: 5000 dòlars. 

Com és d'esperar, això és difícil de justificar si esteu intentant estalviar diners en el vostre vehicle de set places. Però ignoreu-ho: aprofundim en la cabina.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

És increïble quant Citroën va aconseguir encaixar al Grand C4 Picasso. La seva longitud és de 4602 mm, que és només 22 mm (polzades) més llarg que el sedan Mazda3! Pel que fa a la resta de dimensions, l'amplada és de 1826 mm, i l'alçada és de 1644 mm.

Quants seients té el Citroen Picasso? La resposta és set, tant si trieu gasolina com dièsel, però el que destaca és que el model de gasolina té una roda de recanvi compacta sota el maleter, mentre que el dièsel està fora perquè disposa d'un sistema AdBlue. 

Sí, per algun miracle de màgia d'embalatge, els enginyers de la marca van aconseguir empaquetar set seients, un maleter raonable (165 litres amb tots els seients, 693 litres amb la fila posterior abatida, 2181 amb els cinc seients posteriors abaixats), més un de recanvi. pneumàtic i molt d'estil en un paquet molt compacte.

Això no vol dir que es tracti d'un cotxe de set places que satisfà totes les necessitats dels compradors que necessiten set places. La fila posterior és estreta per a persones d'uns 183 cm (sis peus) d'alçada, i la tercera fila d'airbag no cobreix. Segons la marca francesa, els ocupants d'aquests seients posteriors es troben bastant cap a dins als costats del cotxe, de manera que teòricament no necessiten una funda de coixí d'aire. Depenent de la vostra posició de seguretat, això us pot descartar o potser us farà reconsiderar si feu servir habitualment la fila posterior o no. 

Malgrat això, hi ha una gran quantitat de practicitat a la cabina. Podeu plegar els seients de la tercera fila cap avall i ficar-los sota el terra del maleter, o si els necessiteu utilitzar, hi ha sortides d'aire, així com un control de velocitat del ventilador i un conjunt de llums de lectura posteriors. El maleter també té un llum que funciona com a llanterna i una presa de 12 volts. A sobre dels passos de les rodes, hi ha un portavasos poc profund i dues petites caixes d'emmagatzematge.

Al maleter hi ha una llum de fons que serveix de llanterna. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Els seients de la segona fila també es controlen individualment, amb els tres seients lliscant i/o plegable segons sigui necessari. Els seients exteriors també tenen una funció de reclinació intel·ligent de la base del seient que els permet avançar tot el camí per accedir més fàcilment a la tercera fila. 

L'espai a la segona fila és ampli per a tres adults, tot i que el cinturó de seguretat mitjà del terrat és una mica molest. Hi ha sortides d'aire als pilars B amb controls del ventilador, i hi ha taules abatibles intel·ligents a la part posterior dels seients davanters, i hi ha butxaques per a mapes de malla a la part inferior. Hi ha una altra presa de 12 volts, un parell de butxaques primes de les portes (no prou grans per a les ampolles), però no hi ha portavasos.

Hi ha prou espai a la segona fila per a tres passatgers adults. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

La cabina davantera està millor ordenada per a l'emmagatzematge: hi ha un parell de portavasos (petits i poc profunds) entre els seients, un enorme calaix de la consola central amb molt espai per a telèfons, carteres, claus i similars, a més d'un altre espai d'emmagatzematge. prop de la connexió USB/auxiliar. Les ranures per a manuals/revistes del conductor sota el volant estan ordenades i la guantera també està bé, a més de butxaques de les portes raonablement grans, però de nou no tenen les fundes d'ampolles esculpides.

Vaig tenir un petit problema amb l'interruptor d'ajust de la direcció: és bastant elàstic... tant és així que rebota i em fa mal cada cop que l'ajusto. Pot ser que això no sigui un problema si sou l'únic conductor, però val la pena assenyalar-ho.

Tan impressionant com és el bonic adorn de cuir, el disseny del tauler de comandament és el que més m'agrada d'aquest cotxe. Hi ha una gran pantalla superior d'alta definició de 12.0 polzades que mostra grans lectures de velocitat digital, i també podeu personalitzar el mapa i la pantalla de la navegació per satèl·lit, les dades vitals del vehicle o veure on és el vostre cotxe amb la càmera estàndard de 360 ​​graus.

La pantalla tàctil inferior de 7.0 polzades és on passa l'acció: és el vostre punt de control per al vostre sistema multimèdia, inclosa la duplicació de telèfons intel·ligents d'Apple CarPlay i Android Auto, el control de clima de dues zones, la configuració del vehicle i el telèfon. Hi ha controls addicionals de volum i pista, a més el volant també està força ben ordenat en termes d'ergonomia.

D'acord, per aclarir: m'agrada fins a cert punt aquesta configuració. No m'agrada que els controls de l'aire condicionat (que no sigui el sistema de desempançament del parabrisa davanter i posterior) estiguin a la pantalla inferior, la qual cosa vol dir que en un dia de molta calor, per exemple, cal remenar el menú i prémer el botó. botó de pantalla diverses vegades en lloc de girar un dial o dos. Cada segon suat compta quan a fora hi ha 40 graus.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Sota el capó hi ha un motor turbo de quatre cilindres de gasolina d'1.6 litres amb una potència de 121 kW (a 6000 rpm) i 240 Nm de parell (a baixes 1400 rpm). Si penseu en què tenen altres furgonetes de set places, està bé; per exemple, la furgoneta LDV G10 més barata té una potència de 165 kW / 330 Nm.

El Citroën pot tenir una mida del motor i una potència més reduïda, però també és bastant lleuger: pesa 1505 kg (pes en vara) perquè és molt petit. LDV, en canvi, pesa 2057 kg. En resum, colpeja el seu pes, però no el supera.

El motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.6 litres ofereix 121 kW/240 Nm. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

El Grand C4 Picasso és de tracció davantera i utilitza una transmissió automàtica de sis velocitats amb mode manual i paletes de canvi... sí, sembla innecessari. La palanca de canvis es troba a la columna de direcció, que és un ús enginyós de l'espai, però el fet que tingui un mode manual dedicat significa que sovint podeu triar M sobre D, sobretot si teniu pressa.

Si teniu previst remolcar molt, aquest cotxe no és per a vosaltres. La capacitat de remolc reclamada és de 600 kg per a un remolc sense frens, o només de 800 kg per a un remolc amb frens. El dièsel és la millor opció si t'importa, amb una classificació de 750 kg sense frens / 1300 kg amb frens... tot i que encara està per sota de la mitjana en comparació amb alguns SUV de set places de gasolina de preus similars com el Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV. D90 (750 kg/2000 kg) o Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible afirmat del model de gasolina Grand C4 Picasso és de només 6.4 litres per cada 100 quilòmetres, la qual cosa és força impressionant. Requereix gasolina sense plom de 95 octans de primera qualitat, la qual cosa significa que el cost a la benzinera pot ser notablement superior al de la gasolina normal de 91 octans. 

Al món real, molts cotxes turboalimentats tendeixen a consumir més energia del que suggereix l'afirmació, però vam veure uns 8.6 L/100 km relativament decents durant la nostra estada al Grand C4 Picasso. 

En comparació, es diu que el dièsel consumeix uns escassos 4.5 L (rodes de 17 polzades) o 4.6 L (18 polzades). 

Fem els càlculs: el cost mitjà per 1000 km basat en el consum de combustible reclamat és de 65 dòlars per al dièsel i 102 dòlars per a la gasolina, i obteniu un 40 per cent més de quilometratge per dipòsit de dièsel, i el gasoil sol ser més barat. Però tot i així, els 6000 dòlars addicionals per a la compra inicial de dièsel encara requeriran molt quilometratge abans de pagar.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

El Citroën Grand C4 Picasso es va provar el 2014 i va rebre la màxima qualificació de cinc estrelles ANCAP. Però en els darrers anys, els criteris han canviat, i hi ha algunes omissions en el model de gasolina respecte al dièsel.

El dièsel, per exemple, té control de creuer adaptatiu i frenada automàtica d'emergència (AEB), però els compradors de gasolina s'estan perdent aquests articles i tampoc estan disponibles com a opció. I tots els compradors del Grand C4 Picasso passen per alt els coixins d'aire de la tercera fila, i els coixins d'aire només s'estenen a la segona fila (hi ha sis coixins d'aire en total: frontal doble, lateral frontal i cortina de doble fila).

No obstant això, el cotxe encara està força ben equipat amb altres tecnologies d'assistència: té un sistema d'avís de col·lisió frontal que funciona a velocitats superiors a 30 km/h, un sistema de càmeres de 360 ​​graus (amb càmeres de visió posterior i càmeres de cantonada frontal), Speed Límit. reconeixement, llums llargues automàtiques, assistència d'estacionament semiautomàtica, vigilància dels punts cecs de la direcció, assistència al manteniment del carril amb funció de direcció i control de la fatiga del conductor. 

I sigui com sigui, la vista des del seient del conductor, combinada amb el sistema de càmeres i la claredat de la pantalla superior, és simplement magnífica. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Citroën acaba d'actualitzar la seva promesa de propietari a consumidor: els turismes reben una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat recolzat per un paquet d'assistència en carretera de cinc anys i quilometratge il·limitat. 

Abans, el pla era de tres anys/100,000 km, i això és el que encara diuen alguns documents del web de l'empresa. Tanmateix, us assegurem que l'acord de cinc anys és legal.

El manteniment es realitza cada 12 mesos o 20,000 km, el que passi primer, d'acord amb la promesa de preu del servei de confiança de Citroën. El cost dels tres primers serveis és de 414 $ (primer servei), 775 $ (segon servei) i 414 $ (tercer servei). Aquesta cobertura de costos cobreix nou anys / 180,000 km.

Com és conduir? 9/10

Ja he esmentat la paraula "encant" en aquesta ressenya, i l'adjectiu que descriu com em sento sobre l'experiència de conducció és "encantador".

m'encanta.

Té una suspensió francesa que no li importa els cops forts perquè s'ha ajustat per manejar els carrils pavimentats. Condueix molt bé a velocitats altes i baixes, superant els descensos de velocitat amb facilitat, gaudint els de la cabina des de la superfície de sota.

També és molt silenciós, amb poc o cap soroll de la carretera que penetra a la cabina en comparació amb la gran majoria dels cotxes. La superfície rugosa de l'M4 a l'oest de Sydney sol causar amargor, però aquí no.

El motor d'1.6 litres és força divertit.

La direcció és semblant a la d'un hatchback, amb un radi de gir ajustat (10.8 m) que et permet girar sobre tu mateix més ràpid del que penses. La direcció també és força agradable si us agrada conduir, però no premeu massa: el subviratge és una amenaça imminent, tot i que l'adherència que s'ofereix és força bona.

El motor d'1.6 litres és prou ràpid i respon bé tant en el trànsit amb parades com a l'autopista, però no hi ha cap dubte, els 2.0 Nm de parell del model turbodièsel de 370 litres et permeten conduir amb molt menys esforç i cep. No és que el motor del model de gasolina no tingui la sensació que faci la seva feina, sinó que sembla que podria funcionar amb una mica més de força de tracció... De nou, això no és suficient per eliminar-lo de la competició perquè està ben acabat. . 

L'automàtica de sis velocitats està centrada en l'eficiència, el que significa que la podeu trobar en tercera marxa abans d'un turó i baixar una marxa amb una mica de dubte per guanyar més velocitat. No ho vaig trobar massa molest, però finalment em va ajudar a esbrinar per què s'instal·len els canvis manuals i les paletes.  

En general, hi ha molt a agradar: és un cotxe familiar amb dinàmiques familiars en tots els fronts. 

Veredicte

La manca d'airbags de tercera fila i AEB pot ser suficient per eliminar aquesta versió del Citroën Grand C4 Picasso de la llista de cotxes familiars. Ho entendríem.

Però hi ha moltes altres raons per les quals podria ser un aspirant a un lloc a la vostra llista de compres humana. És un cotxe ben pensat en molts aspectes amb una carrosseria petita i bonica... no importa la insígnia que hi hagi enganxada a la part posterior.

Consideres el nou Citroën Grand C4 Picasso de gasolina el teu vehicle preferit? Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació.