Revisió de Dodge Nitro 2007: instantània
Alguns trobaran aquesta col·lecció de rectangles grans tan bona com es fa. Altres recorden el dibuix d'un cotxe amb llapis de colors d'un nen.
"Dardge" -com ho pronuncien els nord-americans- no amaga el fet que aquest SUV imaginari és essencialment un sistema de suport vital per a llantes gruixudes de 20 polzades i diversos nivells d'acabat.
És un descarat gamberro de tabloides amb una aplicació una mica més tot terreny que un SUV suau, en el qual l'espectacle és més important que el moviment.
Amb un pes d'entre 1780 kg i poc menys de 1900 kg, depenent del kit i la transmissió, els Nitros d'espec. australiana aconsegueixen el V3.7 6 de gasolina o el 2.8 turbodièsel que es troben en tot, des del Compass Jeep fins al ML Mercedes-Benz.
Els dos motors d'oli que vam provar a Espanya la setmana passada venien amb un manual de sis velocitats o un automàtic de cinc velocitats. L'última caixa és una opció a causa del pom de canvi vacil·lant, que -especialment fins a la cinquena i la sisena marxes- no era tan llarg com l'olímpic.
Però aleshores, la nota forta i ronca del dièsel no s'adapta bé als sons de puf-doof provinents d'un model SXT que millora el rendiment amb, per exemple, carrosseria blanca proxeneta, vidres tintats i una reixa cromada.
La cabina del Nitro és el millor dels tres models Dodge de nova generació que hem vist, tot i que això pot semblar un elogi feble. Simple i funcional, no hi ha cap plàstic gris que arruïni el Calibre i l'Avenger, però hi ha cuir fosc decent i trossos d'alumini polit.
El sistema d'informació multimèdia MyGIG inclou un dels millors sistemes de navegació per satèl·lit que hem vist mai: prou intel·ligent per identificar i anunciar els noms de les carreteres i els números de les rutes.
El sistema de so pot emmagatzemar 100 hores de música, que, gràcies a la seva claredat i sonoritat ressonants, és adequada per a qualsevol rave a l'aire lliure. El seient del conductor és regulable electrònicament, però el volant només es mou cap amunt i cap avall, creant una posició incòmode.
Tot i que les consideracions del conductor del Nitro semblen en gran mesura irrellevants, no és una experiència perduda navegar per carreteres atractives. Nitro és impulsat per les rodes posteriors, mentre que la tracció total amb un lleuger desplaçament a l'eix posterior es pot seleccionar amb un interruptor.
Conduir amb pneumàtics gruixuts és tranquil, encara que les carreteres europees no són nostres. El Nitro emula diversos aspectes dels productes Jeep, inclòs el soroll excessiu del vent a velocitat. Això atraurà un altre comprador al Wrangler o al Cherokee.
Tenint en compte el seu atractiu visual, el Dodge d'uns 38,000 dòlars podria causar algunes molèsties al Hummer GM, que arriba aquí un mes després i té un preu superior als 50 dòlars. El cas d'un lleó o un moltó.
