Revisió del Ferrari FF 2015

El Ferrari Gran Turista necessita temps per estimar-se a si mateix. La primera reacció a un cotxe de quatre places amb tracció total és "quin tipus de FF?".

Aquest no és el vostre típic Fezza: és un cotxe gran i d'estil de frenada que sembla que no coincideix amb els logotips del cavall cabridor als costats.

Enceneu el FF (sigles de Ferrari Four... seients o roda motriu, trieu la vostra) i hi ha un grunyit de veïna mentre el V12 d'aspiració natural fa sortir tant de gas dels quatre tubs d'escapament que sacsegen els panells de la porta del garatge.

El logotip de Ferrari és una marca universal, i qualsevol producte que en tingui crida l'atenció.

A partir d'ara, ignoreu el fet que aquest supercotxe de 625,000 dòlars no té sentit financer i se centren en l'experiència sensorial. I en qualsevol mesura, és sensacional.

Disseny

El FF té un aspecte poc convencional: una aeroescultura mòbil de Pininfarina, amb la cabina molt darrere d'aquella coberta massiva.

Li manca la presència directa de la F12 Berlinetta, però no perd el seu atractiu: el logotip de Ferrari és una marca universal, i qualsevol producte que en tingui crida l'atenció.

L'estil Shooting Brake de dues portes fa del FF un cotxe nínxol en un nínxol de mercat, de manera que no hi ha competència directa.

Si portar passatgers serà habitual, el FF ho ​​farà amb estil. Els seients posteriors embolcallats de pell coincideixen amb els seients davanters pel que fa a comoditat i suport, i estan elevats per oferir una visió clara de la carretera per davant. El maleter de 450 litres és ampli, tot i que poc profund.

El quadre d'instruments i els panells de les portes, també retallats en cuir, són igual de luxosos, amb la tapisseria de pell de vaca deixant pas, almenys al nostre cotxe de prova, a insercions de fibra de carboni per a les sortides d'aire i la consola central.

Els accents de tela escocesa inspirats en Burberry als seients i al tauler formen part del programa de personalització Ferrari Tailor-Made, en el qual el propietari visita la fàbrica de Maranello per parlar directament amb el dissenyador.

Així és com hauria de ser: algú va marcar totes les caselles a FF CarsGuide i en el procés va augmentar el preu a 920,385 dòlars més a les carreteres.

Sobre la ciutat

Els algorismes de canvi ben pensats i la configuració Comfort al volant manettino fan que el FF sigui dòcil a la ciutat.

El motor udola el batec del cor abans de donar empenta

Encara se sent com un cotxe gran i potent, però és poc probable que condueixis per la finestra d'un saló de bellesa a causa del mapa de l'accelerador que veu el Ferrari amb prou feines rodar sobre les seves llandes de 20 polzades en resposta al primer centímetre de pedalada. .

Doneu-li una puntada i el motor plorarà un moment abans de donar-li potència, el temps suficient per canviar d'opinió. Prova el mateix a Esports i canviaràs els codis postals abans de poder fer-hi res.

La caixa de canvis amb polsador és fàcilment adaptable, tot i que els primers temps buscaran momentàniament un pom o esfera quan pugin al cotxe.

La càmera de visió posterior es mostra en una pantalla tàctil de set polzades i els sensors al voltant del perímetre faciliten aparcar el FF. Espereu que el capó o la part posterior corbada sobresurti dels espais d'aparcament de la mida d'un cotxe de la ciutat que es troben a la majoria dels centres comercials del metro.

Hi ha un rugit de pneumàtics sobre estelles de fusta aspra, però només ho sentireu mentre conduïu. Poques coses poden ofegar el rugit del potent V12, que envia un parell boig a les rodes, que es pot escoltar fins i tot a velocitats inferiors als 50 km/h, si el conductor desactiva el mode automàtic i canvia manualment mitjançant les paletes del volant. .

És impossible no molestar-se, limitant la bèstia a una velocitat de només 110 km/h.

Tot i que les pales estan muntades a la columna de direcció, la seva forma i mida obliqua fan que siguin accessibles en el 90% de les cantonades.

Productivitat

Conduïu el FF com es va fer per conduir, i en el futur us esperen dies de seguiment o negociacions amb la Patrulla de Carreteres.

És impossible no frustrar-se limitant la bèstia a només 110 km/h (tot i que alleuja el dolor de veure altres conductors trencar-se sobre com el descarns CarsGuider va aconseguir les claus).

Tracta-ho si et pots permetre el FF, fes els dies de la pista i mira què ve després de l'esprint legal però avorrit de 3.7 segons a 100 km/h.

Els Ferrari són tan bons a les corbes com a la recta, i les rampes grans i amples són el millor lloc per provar amb quina força el sistema XNUMXWD i els pneumàtics Pirelli tiraran gairebé dues tones de FF a la volta de la cantonada.

La direcció lleugera és enganyosament ràpida i respon a la superfície de la carretera amb tota la precisió i els comentaris necessaris per determinar la mida exacta de la roca sobre la qual s'enfonsa el FF.

La configuració de "carretera accidentada" per als amortidors ajustables no és prou suau per conquerir les nostres carreteres cada cop més deteriorades, però fa un treball admirable per domar la dura configuració del supercotxe.

La gran mida i el pes fan que el FF no es torni a la corba com el 458, però és en aquest moment que el sistema de tracció integral comença a enviar potència a les rodes davanteres mitjançant una segona caixa de canvis i un parell d'embragatges multiplaca.

La instal·lació de la tracció total sota demanda evita la necessitat d'un diferencial central i és aproximadament la meitat de fàcil, segons Ferrari.

En superfícies de baixa fricció, és a dir, quan es condueix per neu, el FF és un Ferrari. No és tan volant com el F12, però té les potes per adaptar-se a la majoria de coses sobre quatre rodes i fer-ho amb quatre en un cotxe.

Que ell té

Un dels motors més formidables de la carretera, excel·lents frens, espai per a quatre.

El que no ho és

Sense ajudes a la conducció (punt cec, sortida de carril), l'escapament esportiu és una opció.

propietat 

El preu de compra cobreix el teu Ferrari amb una garantia de tres anys i set anys de manteniment programat gratuït. Aquest és un argument convincent contra l'afirmació que tenir un supercotxe costa una fortuna. Per descomptat, encara necessiteu frens i pneumàtics amb regularitat.