Revisió Ford Mustang 2021: 1 mach

Si es pot acusar a qualsevol cotxe d'exagerar el seu patrimoni, és el Ford Mustang.

L'icònic cotxe de poni ha adoptat un estil retro i s'adhereix als mateixos principis que l'han fet tan popular durant molt de temps.

L'últim retorn a "els vells temps" va ser la presentació del Mach 1, una edició especial que inclou una sèrie d'actualitzacions que el converteixen en "el Mustang més orientat a la pista que s'ha venut mai a Austràlia"; segons l'empresa.

Ford ho ha provat abans, introduint un R-Spec construït localment en col·laboració amb el sintonitzador de Ford de llarga data, Herrod Performance, a principis del 2020.

Tanmateix, el Mach 1 porta les coses al següent nivell, agafant elements dels calents Shelby GT500 i GT350 (no disponible al volant a la dreta) per crear alguna cosa que superi el Mustang GT i R-Spec. dies de pista.

Ford Mustang 2021: 1 mach
Classificació de seguretat
Tipus de motor	5.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.4l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$71,300

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El disseny es basa en l'atractiu retro del Mustang estàndard, però es basa en ell, abraçant el Mach 1 original, que va debutar el 1968.

El disseny es basa en l'atractiu retro del Mustang estàndard.

L'element únic més notable del cotxe és una nova graella amb un parell de rebaix circulars en honor al Mach 1970 de 1 amb fars antiboira addicionals. La graella també inclou un nou disseny de malla 3D i una insígnia de Mustang en blanc mat.

L'element únic més notable del cotxe és la nova graella.

No només ha canviat l'aspecte: el para-xocs davanter inferior s'ha esculpit aerodinàmicament amb un nou splitter i una nova graella inferior per millorar el maneig a la pista. A la part posterior, hi ha un nou difusor que comparteix el mateix disseny que el Shelby GT500.

Les llandes d'aliatge de 19 polzades són una polzada més amples que el Mustang GT i tenen un disseny que es remunta al "Magnum 500" original que es va convertir en un cotxe muscular important als anys 70 als EUA.

Un altre canvi visual important és el paquet de gràfics, que inclou una franja gruixuda al centre del capó, el sostre i el maleter del cotxe, així com adhesius als costats.

Les llandes d'aliatge de 19 polzades presenten un disseny que recorda al Magnum 500 original.

Els panells laterals frontals també inclouen una insígnia 3D "Mach 1" que combina amb l'aspecte general, afegint un toc premium.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

El Mach 1 no és ni més ni menys pràctic que un Mustang GT estàndard. Això vol dir que tot i que tècnicament té quatre seients, és millor utilitzar-lo com a coupé esportiu de dos seients perquè no hi ha prou espai per a les cames als seients posteriors.

Els seients davanters de tots els Mach 1 que hem muntat han estat Recaro opcionals. Tot i que són una addició cara, tenen un bon aspecte i ofereixen un gran suport, especialment els suports laterals massius que us ajuden a mantenir-vos al seu lloc quan entres a les cantonades amb entusiasme.

L'ajust del seient no és perfecte i Ford continua amb la seva tendència d'oferir seients per al conductor que semblin una mica massa alts, almenys per al gust personal d'aquest revisor. Aquells que estimen una vista elevada de la carretera, sobretot a causa del capó llarg, probablement apreciaran aquesta disposició.

L'espai del maleter és els mateixos 408 litres que el GT, que és realment bastant decent per a un cotxe esportiu. No tindrà cap problema per acollir les bosses de la compra o l'equipatge de viatge suau per a un viatge de cap de setmana llarg.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Només 700 del Mach 1 arribaran a Austràlia i està equipat amb una àmplia gamma de peces opcionals, totes dues que es reflecteixen en el preu.

El Mach 1 comença a 83,365 dòlars (més les despeses de carretera), que és 19,175 dòlars més car que el GT i 16,251 dòlars més barat que el R-Spec, cosa que fa una bona separació entre tres "Stangs" molt similars.

És important destacar que el preu de 83,365 dòlars apareix tant per a la manual de sis velocitats com per a la automàtica de 10 velocitats; sense prima del cotxe.

Detallarem les addicions especials al Mach 1 a les seccions pertinents, però en poques paraules, té canvis de motor, transmissió, suspensió i estil.

Pel que fa a la comoditat i la tecnologia, el Mach 1 ve de sèrie amb seients davanters amb calefacció i refrigeració, un sistema d'informació d'entreteniment Ford SYNC3, un quadre d'instruments digital de 12 polzades i un sistema d'àudio Bang & Olufsen de 12 altaveus.

Tot i que es tracta principalment d'una especificació, teniu diverses opcions per triar. El primer i el més car són els seients esportius de cuir Recaro, que afegeixen 3000 dòlars a la factura.

La pintura Prestige costa 650 dòlars addicionals, i dels cinc colors disponibles, només "Oxford White" no és "Prestige"; els altres quatre són Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black i Fighter Jet Grey.

L'última opció addicional és el "Paquet d'aparença" que afegeix pinces de fre taronja i peces de guarnició taronja i només s'inclou als colors Fighter Jet Grey, però encara afegeix 1000 dòlars.

Notablement, a la llista d'opcions falta el "Paquet de processament" disponible als EUA. Afegeix un divisor davanter més gran, noves motllures de rodes davanteres, un aleró posterior Gurney únic i llandes d'aliatge úniques.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Mentre que R-Spec va afegir un sobrealimentador per obtenir més potència i parell, el Mach 1 es conforma amb el mateix motor Coyote de 5.0 litres V8 que el GT. Tanmateix, gràcies a la instal·lació d'un nou sistema d'admissió a l'aire lliure, col·lector d'admissió i nous cossos d'acceleració del Shelby GT350, el Mach 1 té més potència que abans. Això és bo per a 345 kW/556 Nm en comparació amb els 339 kW/556 Nm del GT.

És una petita diferència, però Ford no estava intentant fer el Mustang més potent (per això és el GT500), sinó que volia un motor que se sentia sensible i lineal a la pista.

Un altre element del GT350 utilitzat en aquest model és una transmissió manual.

Un altre element del GT350 que s'utilitza en aquest model és la transmissió manual, una unitat Tremec de sis velocitats que proporciona tant l'ajust de revolucions quan es redueix el canvi com la capacitat de "canviar" en marxes més altes.

L'automàtica de 10 velocitats és la mateixa transmissió que es troba al GT, però ha rebut un ajust de programari únic al Mach 1 per aprofitar millor la potència addicional i donar al cotxe el seu propi caràcter.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

No és d'estranyar que el V5.0 de 8 litres, dissenyat per al màxim rendiment a la pista, no estalvia combustible. Ford diu que la direcció utilitza gasolina premium sense plom a 13.9 L/100 km, mentre que el cotxe fa una mica millor 12.4 L/100 km.

Tenint en compte que la nostra prova de conducció incloïa una gran recorregut per la pista a altes velocitats, no vam poder obtenir una xifra representativa del món real, però caldria una conducció molt acurada per acostar-nos a aquestes afirmacions.

Com és conduir? 9/10

Aquí és on el Mach 1 brilla realment amb tots els canvis clau per millorar la seva conducció i maneig, així com allargar la seva vida al límit.

La suspensió sota el cotxe es pren en préstec dels dos models Shelby, els braços d'enganxament són del GT350 i el subestructura posterior amb coixins més rígids és de la mateixa cistella de peces que el GT500. 

Aquest és el Mustang més rastrejable mai, tal com va prometre Ford.

També hi ha barres estabilizadores noves i més rígides davant i darrere, i molles davanteres úniques redueixen l'alçada de la marxa en 5.0 mm per a una millor estabilitat.

El Mach 1 està equipat amb amortidors adaptatius MagneRide que utilitzen fluids dins del cos per ajustar la rigidesa en temps real en funció de les condicions de la carretera o quan seleccioneu un dels modes de conducció més dinàmics: Sport o Track.

Tot i que Ford utilitza MagneRide en altres models, el Mach 1 té una configuració única per a un maneig més sensible.

La direcció elèctrica també s'ha ajustat per oferir una sensació única i una millor resposta que la Stang normal.

La direcció elèctrica s'ha ajustat per a una sensació única i una millor resposta.

La refrigeració va ser un altre focus important dels enginyers de Ford, que és molt important perquè el sobreescalfament és el que fa que el Mach 1 sigui adequat per utilitzar-lo en pistes més pesades.

Un parell d'intercanviadors de calor laterals estan dissenyats per refredar el motor i l'oli de la transmissió, i també hi ha un altre refrigerador per a l'eix posterior.

Els frens són pinces Brembo de sis pistons amb rotors de 380 mm al davant i discos d'un sol pistó de 330 mm a la part posterior.

Per mantenir-los frescos quan feu múltiples aturades dures a la pista, Ford ha utilitzat alguns elements del GT350, incloses aletes especials a la part inferior ampliada que dirigeixen l'aire als frens.

El resultat final de tots aquests canvis és veritablement el Mustang més traçat mai, tal com va prometre Ford.

Vam poder provar el Mach 1 a la carretera i a la pista, conduint a través de l'estret i sinuós traçat d'Amaru al Sydney Motorsport Park per provar realment el cotxe en les condicions que Ford volia.

Mustang se sent bé a la carretera.

El nostre bucle de carretera va conduir per algunes de les carreteres posteriors de Sydney, i el Mach 1 va demostrar que el seu recorregut més rígid continua sent habitable, però encara no té l'equilibri entre control i comoditat que els aficionats acèrrims recorden dels sedans esportius locals basats en Falcon; sobretot de FPV.

No obstant això, el Mustang se sent bé a la carretera oberta, el V8 circula sense problemes, especialment amb la transmissió automàtica, que està encantada de passar a les marxes altes el més ràpidament possible per intentar estalviar combustible.

Sorprenentment, el Stang aconsegueix utilitzar les 10 relacions de canvi, cosa que no totes les caixes de canvis d'aquesta mida han pogut fer en el passat.

No obstant això, fins i tot en mode Esport, la transmissió automàtica prefereix les marxes més altes, per la qual cosa, si voleu conduir àgilment per la carretera i mantenir una marxa més baixa, us recomano utilitzar les paletes del volant i prendre el control.

Tot i que la conducció per carretera va mostrar un creuer capaç, com ho va fer el Mustang GT, la conducció en pista és el que realment va impactar amb les capacitats millorades del Mach 1.

Ford va proporcionar amablement el GT per a una comparació coherent, i realment va destacar les diferències entre la parella.

Tot i que el GT és un cotxe divertit per conduir a la pista, el Mach 1 se sent més nítid, més sensible i més juganer, la qual cosa fa que no només sigui més ràpid, sinó també més agradable de conduir.

La unitat de la pista és el que realment afecta les capacitats millorades del Mach 1.

La combinació de força aerodinàmica addicional, suspensió redissenyada i direcció reajustada significa que el Mach 1 entra a les corbes amb més rectitud i millor control.

La manera com el Mach 1 transfereix el seu pes a mesura que es mou d'una cantonada a una altra és una millora significativa respecte al GT i fins i tot al R-Spec; encara que no tingui la potència de la R-Spec sobrealimentada a les rectes.

No és que Mach 1 se senti lent quan l'obres. Gira amb força a la línia vermella i se sent suau i fort. També fa un gran soroll gràcies a alguns ajustaments d'escapament que ajuden a produir un grunyit més profund i fort.

Combinat amb una transmissió manual de sis velocitats, el Mach 1 ofereix un immens plaer de conduir, proporcionant l'emoció dels muscle cars de la "vella escola" que són cada cop més rars al món de les paletes de canvis i els motors turboalimentats.

No obstant això, en un cop d'ull a la modernitat, la caixa de canvis té tant un "senyal automàtic" quan es baixa (un augment de revolucions que ajuda a fer un canvi més suau) i la capacitat de "canviar" quan es fa un canvi amunt.

Això últim significa que podeu mantenir el peu dret sobre el pedal de l'accelerador mentre premeu l'embragatge i canvieu a la següent marxa. El motor talla automàticament l'accelerador durant una fracció de segon, per no danyar el motor, sinó per ajudar-vos a accelerar més ràpid.

Cal acostumar-s'hi, almenys si us agrada la mecànica, però quan ho feu, és una característica divertida que augmenta el potencial del cotxe a la pista.

Tot i que el manual agradarà als entusiastes, l'automàtic també funciona bé a la pista. Com que busca marxes altes a la carretera, vam decidir posar-lo en mode manual i utilitzar paletes de canvi a la pista.

El cotxe es mantindrà en marxa fins a la línia vermella o fins que toqueu la tija, de manera que tingueu el control en tot moment. Els canvis no són tan ràpids i nítids com una caixa de canvis de doble embragatge, però n'hi ha prou per sentir-se dinàmic.

Els frens també són impressionants, cosa que és bo tenint en compte la velocitat del V8. No només per la potència que proporcionen, que us permeten entrar en revolts molt més profunds del que podeu fer en un GT, sinó també per la seva estabilitat. La refrigeració addicional significa que no hi ha hagut amortiment a les nostres cinc voltes a la pista.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

L'historial de seguretat del Mustang està ben documentat, i ha obtingut una infame qualificació de dues estrelles de l'ANCAP abans de ser actualitzat a la seva classificació actual de tres estrelles. Això no vol dir que el Mustang no sigui un cotxe segur i que té una llista respectable d'equips de seguretat estàndard.

Inclou vuit coixins d'aire (conductor i passatger davanter, laterals i de cortina i genolls del conductor), avís de sortida de carril amb ajuda de manteniment de carril i frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants.

També hi ha l'"Assistència d'emergència" de Ford que pot trucar automàticament als serveis d'emergència si el vostre telèfon està vinculat al vehicle i detecta el desplegament de l'airbag.

Tanmateix, li falten algunes característiques de seguretat notables que es podrien instal·lar raonablement en un cotxe de més de 80 dòlars.

En particular, no hi ha control de creuer adaptatiu ni sensors d'aparcament posterior, que s'estan convertint en característiques més habituals en cotxes que costen significativament menys.

Malauradament per a Ford, el fulletó original de Mach 1 incloïa ambdós elements, i això va provocar un escàndol entre alguns compradors anteriors que van sentir que havien estat enganyats.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

El control de creuer adaptatiu i els sensors d'aparcament no van ser l'únic error del fulletó, Ford també va declarar originalment que el Mach 1 comptaria amb un diferencial de lliscament limitat mecànic Torsen, però les variants de conducció a la dreta utilitzen el mateix LSD que el Mustang GT.

Per apaivagar els propietaris descontents, Ford Austràlia ofereix servei gratuït durant els primers tres anys, estalviant-los gairebé 900 dòlars. En cas contrari, el servei estàndard costarà 299 dòlars i es farà cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

Ford Austràlia ofereix servei gratuït durant els primers tres anys.

També cal tenir en compte que Ford ofereix un cotxe de lloguer de manera gratuïta quan demaneu el vostre cotxe per al servei, cosa que només ofereixen algunes marques premium.

El Mach 1 està cobert per la mateixa garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat que la resta de la gamma Ford.

És important tenir en compte que Ford cobrirà les reclamacions de garantia si el cotxe s'utilitza a la pista, sempre que es "condueixi tal com es recomana" al manual del propietari. 

Veredicte

La decisió de Ford de tornar al Mach 1 va continuar amb el seu tema retro amb l'edició especial Bullitt Mustang, però no s'ha quedat en el passat. Els canvis fets al Mach 1 més enllà del GT el converteixen en un cotxe realment superior amb un maneig superior a la carretera i la pista.

Tanmateix, l'atractiu del Mach 1 està molt centrat en l'ús de la pista, de manera que no serà del gust de tothom. Tanmateix, per a aquells que tinguin previst participar regularment en dies de pista, Mach 1 no decebrà. 

Moltes peces Shelby i altres millores fan que sembli una eina molt més nítida que qualsevol Mustang anterior que hem tingut a Austràlia. L'única captura serà aconseguir un dels 700, ja que la popularitat d'aquesta icona nord-americana encara no mostra signes de disminució.