Revisió del Ford Mustang 2021: cotxe GT Fastback

De vegades val la pena seure i pensar en coses que pensàvem que no passarien mai. Em refereixo a coses bones, no a pandèmies i a una sèrie d'eleccions presidencials a tot el món que s'assembla més a renunciar a la seny que a triar persones intel·ligents i senyades per a càrrecs importants.

Durant la major part de la meva vida d'automòbil, apostaria bons diners pel Ford Mustang, que mai es va construir amb volant a la dreta ni es va oferir a tot el món, malgrat les possibilitats òbvies d'impressió de diners. Tampoc vaig pensar que, quan arribés, faria una corba amb un estil raonable i tindria una opció de motor EcoBoost de quatre cilindres. 

I que mai tindrà una transmissió automàtica. Amb 10 engranatges cerebrals electrònics sencers per triar. Va ser una mica frustrant des del principi perquè fins i tot Lexus no es podia posar a treballar. Només he conduït un Mustang de 10 velocitats amb un motor de quatre cilindres i no em va impressionar. 

Amb el recent llançament del MY21, Ford em va convidar amablement a passar una setmana en un V8 automàtic. Esperava que diferents especificacions del motor i una mica més d'experiència amb la velocitat 10 des del seu llançament donarien millors resultats.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Classificació de seguretat
Tipus de motor	5.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	13l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$51,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A partir de 67,390 dòlars per al GT Fastback, obteniu un Mustang adequat. Crec que el motor de quatre cilindres està bé, però li falta aquest so emocional tan important del V8 que, sincerament, va fer mal al llançament original de 2015 d'aquest cos (quan va costar menys de 50,000 dòlars). Aquest cotxe tenia una transmissió automàtica opcional que costava 3000 dòlars.

El 2021, aquests diners et donen llantes d'aliatge de 19 polzades, un sistema estèreo de 12 altaveus, control de clima de dues zones, entrada i inici sense clau, una càmera de visió posterior, control de creuer actiu, seients davanters climatitzats i ventilats, navegació per satèl·lit, LED automàtic fars amb llums llargues actives, seients parcialment de cuir (tot i que el volant i la palanca de canvis són de cuir), un quadre d'instruments digital de 12.0 polzades, retrovisors calefactables i plegables, eixugaparabrises automàtics i un kit de reparació de pneumàtics.

El SYNC3 de Ford inclou una pantalla tàctil de 8.0 polzades al tauler i compta amb Apple CarPlay i Android Auto, a més de 12 altaveus que omplen l'acollidora cabina de so i intenten superar el bell estrèpit del V8.

La pantalla tàctil de 8.0 polzades està equipada amb Ford SYNC3, així com amb Apple CarPlay i Android Auto.

El nostre cotxe estava carregat amb ratlles de 650 dòlars, un aleró de gran alçada de 750 dòlars, seients Recaro de 3000 dòlars (que no tenen calefacció ni refrigeració) i un color complementari groc brillant de 650 dòlars que encara veig quan tanco els ulls. Vuit dels 10 colors disponibles costen 650 dòlars addicionals. També podeu optar per la suspensió Magneride (2750 dòlars) i les rodes forjades lleugeres (2500 dòlars).

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Després de l'actualització del MY19, que va millorar el disseny exterior, els dissenyadors de Ford van ser enviats a fer altres coses en lloc de seguir embolicant-se. El primer trucador va tenir molt èxit, així que no cal trencar-lo. És un cotxe ben proporcionat que combina totes les característiques d'un muscle car amb un capó llarg i baix, una cabina posterior i rodes i pneumàtics grans. No puc recomanar aquest groc tret que tingueu talls de llum regulars i necessiteu una font de llum gratuïta. 

L'aspecte del Mustang ha estat sotmès a un processament acurat.

L'interior també es manté pràcticament sense canvis respecte al 2019. Afortunadament, aquesta va ser una gran millora respecte al cotxe del 2015, que estava ple de plàstic barat, aparells barats i la diferent olor de reducció de costos. Estem rebent el que es coneix com un interior "expert", que probablement és una falta d'ortografia de "exportació" perquè els mercats internacionals no són tan tolerants amb els interiors de merda com els compradors nord-americans. 

L'interior no ha canviat gaire des del 2019.

El grup d'instruments digitals és el més destacat, amb els seus diferents dissenys personalitzables per adaptar-se a gairebé qualsevol preferència.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Començant per darrere, teniu un maleter de 408 litres amb una divisió 50/50 per a càrregues més llargues, la qual cosa és força bo per a un coupé esportiu. No hi ha molts cotxes amb aquest tipus de coixinets que puguin portar-vos a vosaltres i les vostres coses de viatge. O fins i tot una botiga setmanal ho farà.

Els seients posteriors són patètics, ja que cal ser molt baix, molt pacient i feliç a l'interior per acceptar passar-hi temps. Crec que són bons per conduir al voltant del bloc, però la majoria dels rivals del Mustang (en la mesura que ho són) renuncien amb prudència als seients posteriors.

Els seients posteriors només són bons per conduir al voltant del bloc.

Al davant, teniu seients còmodes que no són tan suaus com el 2015, o un Recaro opcional com el meu cotxe. Des de l'última vegada que vaig muntar-ne un, m'he tornat addicte al fitness i, posteriorment, he trobat aquests seients menys còmodes que abans. No sóc prim com diuen els nens, però el lleuger augment de l'amplada de les espatlles va fer que el respatller del seient sigui massa estret. Repeteixo: no sóc gran, així que aquests seients són per a gent molt estreta. Les persones altes gaudiran de molt d'espai al Mustang, especialment amb els seients estàndard amb calefacció i refrigeració.

Els seients Recaro opcionals costen 3000 dòlars addicionals.

Una petita ampolla caben a cadascuna de les portes llargues i uns quants articles petits s'ajustaran a una petita caixa a la consola central.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Ford continua instal·lant el bon motor Coyote V8. Dels seus 5.0 litres obtens 339 kW a 7000 rpm i 556 Nm a 4600 rpm.

Aquest cotxe tenia una automàtica de 10 velocitats que conduïa les rodes posteriors.

El motor V5.0 de 8 litres ofereix 339 kW/556 Nm.

No té res complicat, és un Ford V8 clàssic.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Ford diu que obtindreu 12.7 L/100 km amb 98 RON Premium mitjançant proves oficials de cicle combinat. Poques vegades he anat massa lluny, i aquesta setmana hi ha hagut una mica més de l'habitual. Vaig obtenir un consum d'11.7 L/100 km durant la setmana amb ell, per això esmento un ús de l'autopista més alt del que és habitual. Així que 12.7 sembla correcte si no ets massa ambiciós.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

És possible que recordeu alguna cosa com el blau fa uns anys, quan l'ANCAP va donar només dues estrelles al Mustang i després el va actualitzar a tres quan Ford va afegir algunes funcions de seguretat addicionals. Això va passar el 2018 i aquesta qualificació continua vigent. La llista encara és força escassa si es compara amb els vehicles Ford d'origen europeu i fins i tot tailandès, i segueix sent un tema de controvèrsia fins avui.

El Mustang inclou vuit coixins d'aire (inclosos coixins d'aire de genolls per al conductor i el passatger), ABS, sistemes de control d'estabilitat i tracció, AEB amb detecció de vianants, avís de sortida de carril i assistència de manteniment de carril.

L'AEB funciona a velocitats altes i baixes, mentre que la detecció de vianants funciona en condicions de poca llum i a velocitats de 5 km/h a 80 km/h.

Per als seients infantils, hi ha dos ancoratges de corda superior i dos punts ISOFIX.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Ford ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys i un servei de preu limitat, amb els quatre primers cada 12 mesos o 15,000 km.

Cadascun dels quatre primers serveis costa només 299 dòlars i inclou una renovació de la pertinença a l'organització estatal d'automòbils fins a set anys per a l'assistència en carretera. També podeu demanar un cotxe a crèdit de manera gratuïta. Tot plegat és inusual, tret que tinguis un Lexus o un Genesis.

Com és conduir? 7/10

Hi ha moltes coses divertides sobre el V8 Mustang. En primer lloc, fa molt de soroll en arrencar. A la gent li encanta mirar-lo i sé que a molta gent li encanta. I molta gent et mirarà quan sigui tan groc.

El V8 és un cracker del motor, augmenta la potència sense problemes fins a la línia vermella i acaba allà amb una pressió llarga del pedal del gas. 

Mai m'ha agradat molt la direcció. Sembla una mica filtrat o fins i tot esponjós i força pesat. Però el gran manillar forma part de l'ADN del Mustang, i se sent bé, almenys una mica, pel fet que és pesat. Sortiu del Mustang i cap, per exemple, al Focus i la diferència és força dramàtica, amb molt més esforç necessari per a la direcció, els frens i l'accelerador.

He d'enfrontar-me a això, això és el llarg i curt. Si només estàs de viatge és molt fàcil, però quan vols divertir-te, una part de la diversió és haver-hi d'esquena. Un cop més, un cotxe molt muscular.

Hi ha moltes coses divertides sobre el V8 Mustang.

El cotxe poc musculós és una transmissió automàtica de 10 velocitats. Vaig xerrar sobre això amb un amic i ell va comparar-ho amb un bufet tot alhora, vacil·lant. El pobre vell de 10 velocitats que no era genial en un turbo de quatre cilindres encara no és genial en un V8. Això no és pitjor, però els problemes s'agreugen amb una font d'alimentació diferent.

A l'automàtica li encanta saltar-se les marxes i estareu en una marxa absurdament alta molt abans que ho necessitis. Podeu utilitzar les pales per aconseguir l'engranatge que vulgueu, però potser haureu de deixar caure -i no estic bromejant- sis o set marxes. La reacció als rems també és una mica tardana. Això no és absolutament adequat per a un manual, que per si sol podria funcionar amb un conjunt diferent de relacions de transmissió.

Si no t'interessa l'entreteniment i només vols muntar, la màquina t'adaptarà. No obstant això, deu engranatges són redundants i realment no ofereixen la millora sorprenent de l'economia que s'esperaria de quatre engranatges addicionals sobre el control manual. Crec que us dic que no espereu miracles, però que un Mustang automàtic és bo per navegar.

A velocitat d'autopista, el viatge és increïble i és un viatger molt còmode. Recordo que li vaig dir a la meva dona mentre bombardejava les Muntanyes Blaves des de Sydney que el V8 pujava turons en vuitena marxa sense cap drama i era impecable en la 10a marxa a la M4. Es podia escoltar el V8 fins i tot, i això és integral, fins i tot necessari, per a l'experiència. Afortunadament, si és important, el cotxe perd 0.3 segons de temps de 0 a 100 km/h, però no és tan sorprenent que ho notis.

Veredicte

Un cop vaig superar el fet que no era tan divertit com el manual, vaig gaudir del ritme més lent d'aquest cotxe i vaig continuar conduint. La qualificació del Mustang va patir molt a causa de la qualificació de seguretat, la manca de funcions més avançades, i vaig haver de baixar-la a la màquina, perquè simplement no és digne del Mustang. Conduir en un ZF per a vuit velocitats pot costar uns quants dòlars addicionals.

Encara necessita un interior millor i el seient del darrere és el que és. Tanmateix, té un aspecte fantàstic i la manxa d'aspiració natural és superada per molt, molt pocs. Un cotxe V8 no és la meva opció, però si voleu una mica de soroll i estil de muscle car sense les molèsties clàssiques d'un Ford o Holden antic, aquest cotxe encara està en marxa. I per sort, si esteu preparats, la guia és molt millor.